Vietnam tiene la oportunidad de cambiar la cadena de suministro global

Aprovechar la cadena de suministro global

Según el informe Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, en 2024, el volumen de carga global superará los 504 millones de TEU, un 7,3 % más interanual. Esto es una clara señal de la recuperación del comercio internacional y refleja la tendencia de las empresas globales a reestructurar sus cadenas de suministro, diversificar la producción y buscar centros logísticos con conexiones sólidas. En este contexto, la región Asia- Pacífico , especialmente Vietnam, Tailandia e Indonesia, se perfila como un nuevo destino.

Transformador HP — Aprovechando las ventajas de los puertos marítimos. Fuente: TL

Con más de 3200 km de costa, Vietnam cuenta con un sistema portuario que se extiende de norte a sur. Esta es una ventaja natural excepcional que facilita la conexión de mercancías de importación y exportación con las rutas marítimas internacionales. Puertos de aguas profundas como Lach Huyen (Hai Phong) en el norte o Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) en el sur se han convertido en importantes puntos de acceso en la cadena de suministro global.

Según la Asociación de Puertos Marítimos de Vietnam, en 2024, los puertos vietnamitas manejarán más de 22 millones de TEU, una cifra impresionante que se espera que siga creciendo de forma constante en los próximos años. No solo en escala, lo destacable es la conexión cada vez más estrecha entre los puertos marítimos y los sistemas de parques industriales, lo que facilita la circulación rápida de mercancías y el ahorro de costes. Grandes puertos como Cai Mep - Thi Vai están rodeados de un completo ecosistema logístico, desde almacenes aduaneros y cámaras frigoríficas hasta parques logísticos de estándar internacional.

Paralelamente, se están implementando numerosos proyectos clave de infraestructura. A principios de 2025, el Primer Ministro aprobó la política de inversión para el puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh ), con un capital mínimo de 50 billones de dongs. En la región central, se espera que este año se complete la construcción del puerto de Lien Chieu (Da Nang), lo que abrirá una nueva ruta de transporte de mercancías desde las Tierras Altas Centrales, Laos y el noreste de Tailandia hasta el mar, creando un corredor logístico multimodal.

Sin embargo, según el Sr. Thomas Rooney, subdirector de Savills Hanoi, la falta de infraestructura sincrónica sigue siendo un gran desafío. Algunas localidades cuentan con abundantes terrenos industriales, pero una logística limitada, especialmente la falta de almacenes de alta calidad, cámaras frigoríficas estándar y sistemas de conexión multimodal. "Este es un obstáculo que debe resolverse si Vietnam quiere convertir su ventaja portuaria en una ventaja competitiva sostenible", enfatizó.

Priorizar la logística: una nueva tendencia de los inversores internacionales

En el contexto de la transformación de las cadenas de suministro globales, las empresas manufactureras internacionales priorizan cada vez más las ubicaciones cercanas a puertos de aguas profundas con corredores logísticos eficientes. Vietnam es testigo claro de esta tendencia.

En el norte, Hai Phong y sus alrededores gozan de una creciente preferencia frente a Hanói gracias a su moderno sistema portuario y a sus rápidos trámites aduaneros. En el sur, Ciudad Ho Chi Minh atrae a grandes inquilinos gracias a su fácil acceso al puerto de Cai Mep. Mientras tanto, Quang Ninh, Thanh Hoa y Da Nang han emergido como nuevas localidades, con costos competitivos y muy valoradas por la expansión de sus servicios logísticos.

Un nuevo impulso proviene de la reorganización administrativa en el período 2024-2025, cuando algunas provincias del interior se fusionen con localidades costeras. El subdirector de Servicios Inmobiliarios Industriales de Savills Hanoi afirmó que esto ayuda a acortar las distancias de transporte, reducir los costos logísticos y simplificar los trámites de exportación. Las fábricas que dependen del transporte por carretera ahora pueden conectarse directamente con los puertos marítimos, formando nuevos corredores industriales y atrayendo más flujos de capital de inversión extranjera directa (IED) de alta calidad.

Los expertos afirman que, a largo plazo, para mantener su ventaja competitiva, Vietnam necesita promover la inversión sincrónica: ampliar las carreteras, modernizar los ferrocarriles, explotar eficazmente las vías navegables interiores y desarrollar los recursos humanos en logística. También es necesario impulsar la transformación digital en las aduanas, los almacenes inteligentes y la logística digital para acortar los tiempos de tránsito, reducir los costos y mejorar la competitividad.

En particular, el desarrollo sostenible debe ser un enfoque prioritario. La tendencia hacia puertos verdes, el uso de energías renovables y la aplicación de estándares ESG (Ambiental, Social y de Gobernanza) se está convirtiendo en un requisito obligatorio para los inversores internacionales. Esto no solo representa un compromiso ambiental, sino también un factor decisivo para la competitividad a largo plazo de Vietnam en la cadena de suministro global.

Fuente: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html