Los vehículos eléctricos chinos están llegando en masa a Vietnam.

Actualmente, hay más de 10 marcas de automóviles chinas que operan en el mercado vietnamita, entre ellas MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Clientes prueban vehículos eléctricos BYD procedentes de China en Ciudad Ho Chi Minh la mañana del 18 de julio - Foto: TTD

El 18 de julio, BYD anunció los precios de sus tres primeros modelos en Vietnam. Este fabricante chino de vehículos eléctricos es líder mundial en escala y volumen de ventas en 88 países.

"Llevo más de 10 años estudiando el mercado vietnamita."

BYD lanzó tres versiones: Dolphin, Atto3 SUV y Seal, con precios de 659 millones de VND; 766-866 millones de VND; y 1.1-1.3 mil millones de VND respectivamente. Cuando se anunciaron los precios, muchos negaron con la cabeza, considerándolos bastante altos en comparación con los vehículos de gasolina y totalmente eléctricos del mismo segmento de otros fabricantes. En respuesta a las preguntas sobre los altos precios en comparación con el mercado, el Sr. Liu Xue Liang, Gerente General de BYD Auto Asia Pacífico, declaró que habían realizado una investigación y recopilado comentarios de socios y clientes durante un largo período. "Hemos estudiado cuidadosamente el mercado vietnamita durante más de 10 años. Establecer estos precios en un mercado que consideramos un área clave es un paso que ha sido investigado a fondo", dijo el Sr. Liu. Los vehículos BYD tienen un precio más bajo en Tailandia que en Vietnam, y muchos clientes han comparado los precios. Por ejemplo, el Dolphin se vende por 394 millones de VND en Tailandia, mientras que cuesta 659 millones de VND en Vietnam. El SUV Atto 3, con un precio de 563 millones de VND en Tailandia, se ofrece por 766 millones de VND en Vietnam. En realidad, muchas marcas chinas no son baratas en Vietnam. Los modelos MG4EV y Haima 7X-E distribuidos en Vietnam tienen un precio superior al de modelos comparables de gasolina y diésel de marcas japonesas y coreanas del mismo segmento. Debido a los altos precios y las bajas ventas, el precio del Haima 7X-E se redujo recientemente en 130 millones de VND para estimular la demanda, pero aun así no logró atraer el interés de los clientes.

Clientes prueban vehículos BYD durante el lanzamiento de la marca china de coches eléctricos en la ciudad de Thu Duc la mañana del 18 de julio - Foto: TTD

No se han habilitado estaciones de carga.

Muchos clientes también están preocupados por la carga de sus autos de fabricación china. El Sr. Vo Minh Luc, director ejecutivo de BYD, afirmó que la compañía no tiene planes de construir su propia infraestructura de estaciones de carga y que cooperará con otras empresas o cargará en la red de concesionarios de la compañía. Además, los clientes pueden cargar sus autos ellos mismos utilizando cargadores portátiles o cargadores de pared de 7 kW proporcionados por la compañía. Los clientes también expresaron su preocupación porque en las grandes ciudades, la mayoría de los residentes viven en edificios altos y no pueden cargar sus autos por sí mismos, mientras que acudir a las estaciones de carga públicas implica largas esperas y poca flexibilidad para los propietarios de automóviles. Conducir a las provincias es aún más difícil. "Viajar largas distancias sin estaciones de carga, dependiendo solo de una red limitada de concesionarios, será aún más difícil para los usuarios. Conducir con la constante preocupación de quedarse sin batería es frustrante", dijo el Sr. Quang Ha (ciudad de Thu Duc, Ciudad Ho Chi Minh). El Sr. Ha cree que, al comprar un coche eléctrico nuevo en el mercado vietnamita, los usuarios sin duda elegirán un vehículo con buena reputación de marca, excelente servicio y, sobre todo, comodidad y facilidad de carga para viajes largos. El Sr. Nguyen Minh Dong, director de Duc Viet Technology Consulting Company, afirmó que las estaciones de carga son la columna vertebral de la industria de los vehículos eléctricos. La infraestructura de carga es un tema crucial que debe abordarse para que los vehículos eléctricos prosperen. Mientras tanto, VinFast ocupa actualmente el primer puesto con 150.000 puntos de carga en todo el país. La empresa continúa invirtiendo miles de millones de dongs para expandir las estaciones de carga en todo el territorio nacional. Según el Sr. Dong, este es un factor fundamental que determina el éxito o el fracaso de una marca de vehículos eléctricos. Y aunque los coches eléctricos de China puedan tener mejores precios, la falta de estaciones de carga hará que los clientes duden. Anteriormente, BYD anunció que invertiría aproximadamente 250 millones de dólares en la construcción de una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos en Vietnam, con la esperanza de encontrar condiciones favorables para la inversión.

Sin embargo, la empresa cambió de rumbo posteriormente e invirtió en fábricas en Indonesia, Tailandia y Camboya, para luego importar automóviles a Vietnam para su venta.

En respuesta a preguntas sobre si se construirá una planta de ensamblaje y fabricación de automóviles en Vietnam en un futuro próximo, el Sr. Liu Xue Liang afirmó que esto requiere una estrategia a largo plazo y depende de las realidades futuras del mercado.

Estación de carga de vehículos eléctricos VinFast en el centro comercial Vincom Cong Hoa, distrito de Tan Binh, ciudad Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Presión de los coches importados

Los vehículos eléctricos chinos están generando desafíos y expectativas en muchos mercados. La expansión de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Vietnam se produce en un momento de sobreoferta en China y tras la reciente imposición de aranceles del 100% en Estados Unidos. Muchos países han implementado medidas para proteger sus mercados internos. Esta preocupación está justificada, ya que BYD tiene una ventaja sobre los fabricantes de automóviles tradicionales gracias a su cadena de suministro integrada verticalmente. Fabrican casi todas las piezas de los automóviles ellos mismos, en lugar de subcontratarlas a proveedores. Reducir los costos de las baterías, el componente más caro de los vehículos eléctricos, es fundamental. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) cree que los fabricantes de automóviles chinos podrían producir vehículos eléctricos asequibles para su importación y distribución en el mercado vietnamita en un futuro próximo. Vietnam es un mercado con gran potencial, ya que la hoja de ruta del gobierno para limitar y, finalmente, detener la producción, el ensamblaje y la importación de vehículos de combustibles fósiles para 2040 conducirá a un aumento significativo de la demanda de vehículos eléctricos. No solo los vehículos eléctricos chinos, sino también los representantes de VAMA consideran que la presión de los vehículos importados sobre los automóviles fabricados y ensamblados en el país está aumentando. Inmediatamente después de la eliminación de los aranceles de importación para los automóviles completamente ensamblados de la ASEAN en 2018, muchos productos fabricados y ensamblados en el país no pudieron competir con los de países como Tailandia e Indonesia. A partir de 2025, cuando los aranceles de importación para los automóviles de la UE y el Reino Unido se reduzcan al 30-35%, la ventaja de los automóviles fabricados y ensamblados en el país disminuirá aún más. Además, la afluencia de automóviles eléctricos baratos de China está impactando significativamente la producción y las operaciones comerciales de las empresas automotrices nacionales. El Sr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación Vietnamita de Empresas Mecánicas (VAMI), afirmó que algunas empresas automotrices con plantas de producción en Vietnam ya han introducido modelos de automóviles eléctricos e híbridos en el mercado y han comenzado la producción y el ensamblaje en Vietnam. Por ejemplo, Hyundai Thanh Cong Company con modelos como el automóvil eléctrico Ioniq5 y el híbrido Santa Fe. Según el Sr. Sang, solo manteniendo los niveles de producción actuales los fabricantes de automóviles podrán seguir invirtiendo en la expansión para producir más, especialmente modelos de vehículos ecológicos en Vietnam, para ofrecer una mayor variedad a los consumidores.

VinFast aprovecha la ventaja de su estación de carga.

Ante la afluencia de vehículos eléctricos chinos, VinFast ha lanzado una estrategia que ofrece a los clientes que adquieran coches VinFast entre julio de 2024 y julio de 2026 aparcamiento gratuito (de menos de 5 horas), aparcamiento prioritario en ubicaciones dentro del ecosistema de Vingroup y carga gratuita de la batería durante un año. Cabe destacar que los residentes de Vinhomes que posean coches eléctricos VinFast también recibirán aparcamiento y carga gratuitos durante dos años en los aparcamientos de Vinhomes. Además, Vingroup ha creado FGF (For a Green Future Company) para la compra, venta y arrendamiento de coches eléctricos, contribuyendo así a estabilizar los precios de los coches eléctricos VinFast y a mitigar la preocupación de los clientes por la depreciación de los precios.

China es el mayor productor mundial de vehículos eléctricos.

En abril, Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., una subsidiaria de Chery Group (China), también firmó un contrato de empresa conjunta con Geleximco Group de Vietnam, invirtiendo $800 millones en una planta de fabricación de automóviles en la provincia de Thai Binh. Sin embargo, los expertos de la industria automotriz creen que la tendencia para los automóviles chinos ahora prioriza el mercado de vehículos eléctricos. Hace aproximadamente 10 años, los automóviles chinos no tenían presencia en el mercado automotriz global. A medida que la industria automotriz global entró en un nuevo capítulo con la carrera de la electrificación, los automóviles chinos se transformaron. China es ahora el mayor productor y exportador mundial de vehículos eléctricos. Según las últimas cifras, en los primeros cinco meses de 2024, BYD mantuvo firmemente su posición como la marca líder en términos de ventas de vehículos de nueva energía a nivel mundial con 1.191.478 vehículos, rompiendo continuamente récords de ventas. Solo en junio de 2024, BYD vendió 341.658 vehículos, un promedio de 11.000 vehículos por día.

Los clientes están demorando sus compras, esperando un descuento.

El Sr. Tran Thanh Nguyen (distrito de Binh Thanh, Ciudad Ho Chi Minh) cree que los fabricantes de automóviles chinos "manipulan los precios" para los consumidores al lanzar nuevos modelos, para luego reducirlos drásticamente. Comprar pronto implica ser estafado, y los autos se deprecian rápidamente. Un ejemplo reciente ilustra esto: los consumidores tailandeses expresaron su indignación por las reducciones de precio de los autos eléctricos de BYD, calificándolas de "demasiado rápidas y drásticas", lo que provocó que los compradores se sintieran engañados. El gobierno tailandés solicitó a la Comisión de Protección al Consumidor que investigue las recientes reducciones de precio de BYD en varios modelos de autos. En foros de vehículos eléctricos en Vietnam, la historia de los autos eléctricos de BYD en Tailandia ha llevado a muchos clientes vietnamitas a expresar dudas y retrasar sus compras, a la espera de nuevas reducciones de precio. El surgimiento de marcas chinas de autos eléctricos, especialmente BYD, junto con la agresiva estrategia de VinFast, está creando un panorama dinámico para el mercado automotriz.

La UE impondrá nuevos aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China.

Un ingeniero trabaja en la planta de fabricación de vehículos eléctricos NIO en la provincia de Anhui, China, el 10 de mayo de 2023. Foto: AFP

Las importaciones de vehículos eléctricos de China a Europa comenzaron a aumentar en 2020, superando las 57.000 unidades. En 2023, las exportaciones totales de vehículos eléctricos de China alcanzaron los 34.100 millones de dólares, de los cuales casi el 40%, aproximadamente 437.000 vehículos, correspondieron a Europa. Para frenar este aumento masivo de las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China, la Comisión Europea (CE) anunció la imposición de nuevos aranceles a estas importaciones a partir de julio de 2024. Los nuevos aranceles podrían llegar al 37,6% para compensar las importantes subvenciones que el gobierno chino otorga a sus fabricantes de vehículos eléctricos. Estas subvenciones permiten a los fabricantes chinos vender sus productos a precios significativamente más bajos en el mercado europeo, lo que les confiere una ventaja competitiva desleal. Según la investigación de la CE, los nuevos aranceles se basarán en las subvenciones que el gobierno chino concede a cada fabricante de vehículos eléctricos. El arancel para BYD es del 17,4%, para Geely del 19,9% y para SAIC del 37,6%. Además, el arancel para algunos fabricantes de vehículos eléctricos que cooperaron con la investigación es del 20,8%, mientras que aquellos que no cooperaron enfrentan una tasa del 37,6%. Estos aranceles son el resultado de la investigación antisubvenciones de la CE sobre las importaciones de vehículos eléctricos de China, anunciada por la presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, en septiembre de 2023. Los aranceles provisionales entraron en vigor el 5 de julio por un máximo de cuatro meses. Durante este tiempo, los miembros de la UE votarán para tomar una decisión final, que será válida por cinco años. Pero antes de eso, el resultado depende de si China propone medidas efectivas para abordar la competencia desleal y crear un campo de juego equitativo para los fabricantes de vehículos eléctricos. China: Numerosas políticas fomentan el uso de vehículos eléctricos . A partir de 2009, el gobierno chino comenzó a proporcionar subsidios financieros para alentar a los fabricantes de vehículos eléctricos a producir autobuses, taxis y automóviles eléctricos para uso personal. Gracias a estos subsidios, los vehículos eléctricos se han vuelto más asequibles para los consumidores nacionales. Según MIT Technology Review, el gobierno chino invirtió más de 29 mil millones de dólares en subsidios e incentivos fiscales para el sector de vehículos eléctricos entre 2009 y 2022, beneficiando tanto a empresas como a consumidores. Los consumidores reciben un subsidio o incentivo al comprar vehículos eléctricos, cuyo nivel varía según el tipo de vehículo. Esta política ha tenido un éxito considerable: en 2022, China registró más de 6 millones de vehículos eléctricos vendidos en el país, lo que representa más de la mitad de las ventas mundiales. Además de los subsidios e incentivos fiscales, China también ha implementado otras políticas para fomentar el uso de vehículos eléctricos. En ciudades importantes como Pekín, obtener una matrícula para un coche de gasolina puede llevar años o costar miles de dólares. Sin embargo, este proceso se ha simplificado para los vehículos eléctricos. Asimismo, el gobierno chino ha invertido fuertemente en el desarrollo de una red de estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos, garantizando un fácil acceso a la carga en todo el país. Algunas ciudades importantes incluso han lanzado incentivos especiales, como estacionamiento gratuito o con descuento para vehículos eléctricos. Fuente: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm