Elimine estos "puntos de corte mortales".

En los últimos tiempos, se han producido accidentes ferroviarios con frecuencia en diversas localidades. El más reciente tuvo lugar la noche del 8 de marzo en la zona de Ngoc Hoi (Hanói), donde se registró una víctima mortal. Poco antes, el tren SE3 colisionó con un camión en un paso a nivel en la zona de Van Dien-Thuong Tin, causando la muerte del conductor del camión.

Uno de los mayores riesgos para la seguridad ferroviaria son los pasos a nivel no autorizados. Según las estadísticas ferroviarias, tras seis años de implementación del proyecto para garantizar el orden en los corredores de seguridad ferroviaria, se han eliminado cerca de 1600 pasos a nivel no autorizados en todo el país. Sin embargo, para finales de 2025, la red completa aún contará con más de 2400 pasos a nivel no autorizados de un total de casi 4000 intersecciones ferroviarias.

El motivo es que la construcción de infraestructura alternativa (como vías de acceso, pasos subterráneos, pasos elevados o cruces a nivel legales) está retrasada. De los más de 650 km de vías de acceso planificadas, el sector ferroviario solo ha completado menos del 9 % hasta la fecha. El número de pasos subterráneos y elevados que sustituyen a los cruces no autorizados también es muy bajo. Según el plan inicial, la eliminación total de los cruces no autorizados debería haberse completado para 2025. Sin embargo, debido a numerosas dificultades en la inversión de capital y la ejecución, este plazo se ha prorrogado hasta 2030.

Sin embargo, el riesgo de accidentes no reside únicamente en los cruces no autorizados, sino también en los pasos a nivel con sistemas de advertencia automáticos. De hecho, muchos accidentes ocurren porque los usuarios de la vía cruzan deliberadamente a pesar de que las señales de advertencia estén activas o después de que la barrera haya bajado. Un solo acto de negligencia al ignorar las normas puede tener graves consecuencias.

Cuando las vías férreas se cruzan con las carreteras, el riesgo de accidentes de tráfico es siempre muy elevado. Para minimizar este riesgo, es fundamental que el sector ferroviario y las autoridades locales prioricen la asignación de recursos para invertir en infraestructuras alternativas (como pasos elevados, pasos subterráneos, vías de acceso y zonas de seguridad). Asimismo, los organismos competentes deben reforzar la vigilancia en los cruces peligrosos que no puedan eliminarse de inmediato.

En particular, el sector ferroviario debe coordinarse con las autoridades locales para abordar de manera rápida y definitiva las infracciones de las normas de seguridad ferroviaria (como la persistencia de cafeterías junto a las vías en Hanói ). Por último, se debe prestar mayor atención al fortalecimiento de las campañas de sensibilización pública para mejorar el cumplimiento de las normas de tráfico entre los usuarios de la vía.

Los accidentes ferroviarios continuarán ocurriendo si persisten los peligrosos pasos a nivel en toda la red. Eliminar los pasos a nivel no autorizados, mejorar los equipos de seguridad en los pasos a nivel de alto riesgo y restablecer los corredores ferroviarios seguros son tareas que no pueden posponerse más.

Esto exige medidas decisivas por parte de los ministerios, departamentos y autoridades locales, así como la colaboración de los usuarios de la vía. Solo cuando se eliminen estos cruces peligrosos se garantizará plenamente la seguridad del corredor ferroviario.

MINH DUY

Fuente: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html