Uno de los mayores riesgos para la seguridad ferroviaria son los pasos a nivel no autorizados. Según las estadísticas ferroviarias, tras seis años de implementación del proyecto para garantizar el orden en los corredores de seguridad ferroviaria, se han eliminado casi 1600 pasos no autorizados en todo el país. Sin embargo, para finales de 2025, toda la red aún contará con más de 2400 pasos no autorizados de un total de casi 4000 intersecciones entre carreteras y ferrocarriles.
La razón es que la construcción de infraestructura alternativa (como vías de acceso, pasos inferiores, pasos superiores o pasos a nivel legales) está retrasada. De los más de 650 km de vías de acceso planificadas, el sector ferroviario solo ha completado menos del 9 % hasta la fecha. El número de pasos inferiores y superiores que sustituyen los pasos no autorizados también es muy bajo. Según el plan inicial, la eliminación completa de los pasos no autorizados debería haberse completado para 2025. Sin embargo, debido a las numerosas dificultades de capital de inversión y de implementación, este plazo se ha ampliado hasta 2030.
Sin embargo, el riesgo de accidentes no solo reside en los cruces no autorizados, sino también en los pasos a nivel con sistemas de alerta automáticos. De hecho, muchos accidentes ocurren porque los usuarios de la vía cruzan deliberadamente a pesar de que las señales de advertencia están activas o después de que la barrera se ha bajado. Un solo descuido por incumplimiento de las normas puede tener graves consecuencias.
Cuando las vías férreas se cruzan con las carreteras, el riesgo de accidentes de tráfico siempre es muy alto. Para minimizar el riesgo de accidentes, ante todo, la industria ferroviaria y las autoridades locales deben priorizar la asignación de recursos para invertir en infraestructura alternativa (como pasos elevados, pasos inferiores, vías de acceso y zonas de amortiguamiento). Al mismo tiempo, los organismos pertinentes deben reforzar la vigilancia en las intersecciones peligrosas que no se pueden eliminar de inmediato.
En particular, el sector ferroviario debe coordinarse con las autoridades locales para abordar de forma rápida y definitiva las infracciones de los corredores de seguridad ferroviaria (como la persistencia de cafeterías junto a las vías en Hanói ). Por último, se debe prestar mayor atención al fortalecimiento de las campañas de concienciación pública para mejorar el cumplimiento de las normas de tránsito entre los usuarios de las vías.
Los accidentes ferroviarios seguirán ocurriendo si persisten los peligrosos "pasos a nivel" en toda la red. Eliminar los pasos no autorizados, modernizar los equipos de seguridad en los pasos a nivel de alto riesgo y restablecer los corredores ferroviarios de seguridad son tareas inaplazables.
Esto requiere la acción decisiva de los ministerios, departamentos y localidades, junto con el cumplimiento de las normas por parte de los usuarios de la vía. Solo cuando se eliminen estos "cruces mortales" se garantizará realmente la seguridad del corredor ferroviario.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html
![[Imagen] Una noche de luz, muchas capas de mensaje.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773158812907_hoa-nhac9-jpg.webp)
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