Las exportaciones fluctúan debido al aumento vertiginoso de las tarifas de envío

Las tarifas del transporte marítimo se duplicaron, en algunos lugares hasta 5 o 6 veces

El 1 de febrero, hablando con Thanh Nien , el Sr. Le Duy Toan, director de Duy Anh Foods Company, dijo que el costo de envío de contenedores a Europa ha aumentado tan rápidamente que los clientes se están quejando. En consecuencia, la cantidad y el precio de los productos pedidos por los clientes también son algo más ajustados. Por ejemplo, la tarifa de flete para un envío a Alemania solía ser de alrededor de 1.000 USD, pero ahora ha aumentado a más de 5.000 USD. Vale la pena señalar que las líneas navieras han anunciado que las tarifas de envío continuarán aumentando a partir de febrero debido a los costos de seguro, desvíos más largos y mayores costos.

El Sr. Toan explicó que la empresa exporta mercancías a precios FOB, por lo que los pedidos antiguos no han aumentado sus costos, pero los socios han tenido que pagar fletes adicionales demasiado altos, lo que ha provocado que sus pedidos se estanquen. Algunos clientes potenciales reducen sus compras y ofrecen renegociar el precio. Los impredecibles acontecimientos mundiales han puesto a vendedores y compradores en un dilema. En esta difícil situación, las empresas intentan reducir sus precios de venta y ofrecer los más competitivos posibles. Si reducen aún más, definitivamente no habrá ganancias, o incluso pérdidas, explicó el Sr. Toan.

Las tarifas de flete marítimo siguen aumentando, las empresas de importación y exportación enfrentan nuevas dificultades

De igual forma, algunas empresas exportadoras de textiles y prendas de vestir a países europeos y africanos informaron que algunos de sus envíos se encuentran “a la deriva en el mar” desde hace más de un mes porque los buques de carga no se atreven a atracar en el contexto de los combates en el Mar Rojo. "La mercancía no ha llegado al puerto y el cliente no la ha recibido, lo que significa que no se ha realizado el pago para completar el pedido anterior ni el depósito para el nuevo. Mientras tanto, hemos terminado de preparar la materia prima para el nuevo pedido", declaró un representante de Dony Garment Company (Ciudad Ho Chi Minh).

Con los productos agrícolas, muchas empresas se ven obligadas a exportar y compartir los costos de envío con sus socios para mantener las operaciones. Actualmente, el transporte de café desde el mayor proveedor, Vietnam, a la UE ha tropezado con muchas dificultades debido a las tensiones en el Mar Rojo. Muchas empresas exportadoras de café dijeron que las actividades de exportación se han estancado porque los costos de envío se han duplicado o triplicado en comparación con lo normal. Las empresas deben dejar de exportar bienes temporalmente y renegociar las tarifas de envío con sus socios sobre una base de reparto 50/50.

El Sr. Phan Minh Thong, presidente de la junta directiva del Grupo Phuc Sinh, comparó las tarifas de flete de los mercados en enero con respecto a fines de 2023, que aumentaron rápidamente, siendo el aumento más bajo el doble. En comparación con hace unos meses, algunos mercados han aumentado entre 5 y 6 veces. Por ejemplo, en comparación con finales de 2023, los precios de las mercancías hacia EE. UU. aumentaron de casi 2.000 USD a 4.500 - 5.000 USD por contenedor. En particular, los precios de las mercancías destinadas al mercado de la UE aumentaron drásticamente, pasando de 600 USD a 4.000 USD por contenedor. "Cada mañana, al abrir los ojos, veo que todos los costes han aumentado, sobre todo los de envío", se lamenta el Sr. Thong.

Según la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), la inestabilidad en el Mar Rojo ha afectado gravemente la cadena de suministro mundial, obligando a las líneas navieras a desviar sus rutas. Las rutas de transporte marítimo entre Asia, Europa y la costa este de América del Norte se han vuelto más largas, lo que aumenta las tarifas de flete y los costos del seguro de carga. El nuevo y gran desafío para el comercio mundial de productos del mar este año radica en las dificultades que enfrenta el transporte marítimo a través de los canales de Suez y Panamá. Existe el riesgo de congestión de mercancías, escasez de portacontenedores y contenedores vacíos. Este incidente afectará la cadena de suministro y amenaza con agravar la inflación mundial, enfatizó un representante de VASEP.

Los negocios son difíciles

La Sra. Nguyen Thi Kim Huyen, Presidenta y Directora General de Global Maritime Services Company, una empresa que opera en el campo de la logística y el transporte de mercancías, informó: Además de la tensión en el Mar Rojo que provoca que las tarifas de envío a América y Europa aumenten drásticamente, desde mediados de enero hasta ahora, las rutas de envío en la región de Asia también han aumentado los precios. Lo más peligroso es que el mercado está sufriendo una escasez de contenedores, especialmente de contenedores refrigerados. Es probable que esta situación se prolongue hasta el final del segundo trimestre, creando una gran presión sobre la producción, las actividades comerciales y de exportación tanto en Vietnam como en el mundo.

El Sr. Tran Quoc Manh, presidente del Consejo de Administración de Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company, Ciudad Ho Chi Minh, agregó: No solo los costos de envío sino también las primas de seguros han aumentado demasiado rápida y continuamente. Vale la pena mencionar que hay un “efecto dominó” en las tarifas de envío, no solo las rutas a Europa y Estados Unidos sino también la mayoría de las otras rutas de envío tienen tarifas incrementadas porque no hay contenedores vacíos para devolver. Si bien la madera es un artículo menos esencial, los consumidores están dispuestos a recortar el gasto cuando la economía está difícil, por lo que los pedidos, que ya eran bajos, continúan disminuyendo. "Las empresas solo pueden aceptar pagar tarifas más altas, lo que reduciría sus ya escasas ganancias. De ser posible, esperamos que el gobierno considere apoyar la reducción de los costos del transporte de mercancías nacional, especialmente los servicios portuarios", sugirió el Sr. Manh.

Ante la situación descrita, la Administración Marítima ( Ministerio de Transporte ) envió recientemente un informe al Ministerio de Transporte, advirtiendo que las tarifas de flete de contenedores seguirán aumentando debido a la posibilidad de que se extienda el conflicto en el Medio Oriente. Aunque las líneas navieras no han reportado oficialmente una escasez de contenedores como durante la pandemia de Covid-19, la Administración Marítima ha advertido que la escasez de contenedores vacíos impactará directamente en la posibilidad de próximos aumentos de precios.

Esto pone presión sobre las empresas que exportan pedidos previamente firmados, los precios de los productos tendrán que soportar un costo adicional, lo que afecta la competitividad de los productos vietnamitas en comparación con otros competidores en la región. La Administración Marítima pronostica que en 2024, las empresas de importación y exportación enfrentarán el riesgo de un aumento en las tarifas de flete de contenedores, un mayor tiempo de tránsito, un mayor número de pedidos de reserva, mayores retrasos en los pedidos y mayores recargos.

En este informe, la Administración Marítima también dijo que ha asignado a las Autoridades Portuarias Marítimas de Hai Phong, Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau para coordinar con las ramas marítimas para trabajar con las líneas navieras con rutas a Europa y América para evaluar la situación, las fluctuaciones en las tarifas de flete, la capacidad de proporcionar barcos y, especialmente, fortalecer la supervisión de la implementación de la lista de precios de servicios de flete de contenedores y recargos de las líneas navieras de acuerdo con las regulaciones.

Mientras tanto, las empresas que operan en el sector de servicios logísticos informaron que las líneas navieras han anunciado un aumento en las tarifas de flete, efectivo a partir de ayer (1 de febrero), un aumento del 7-10% en comparación con principios de enero. El experto en logística Nguyen Ly Truong An, subdirector de SeaAir Global Company, comentó: «La tensión en el Mar Rojo ha provocado fluctuaciones en el mercado; las tarifas de flete se han duplicado o triplicado, y algunas rutas podrían incluso aumentar. Sin embargo, es improbable que el mercado de la logística y el transporte marítimo sufra una disrupción como la que sufrió durante la pandemia de COVID-19. No obstante, las empresas aún se encuentran en las primeras etapas de la recuperación, rodeadas de dificultades, y el aumento continuo de las tarifas del transporte marítimo supone un segundo golpe. Si la situación sanitaria es precaria, seguramente habrá más empresas que abandonen sus actividades o vivan al día; por supuesto, la capacidad de competir y recuperarse se verá debilitada».

Las actividades productivas y comerciales deben operar y competir por cada pedido. Vietnam no tiene una línea naviera que pueda competir con las líneas navieras internacionales. Dependemos completamente de las líneas navieras del mundo, por lo que tenemos que seguir cualquier precio que anuncien. Las negociaciones siguen siendo, por lo general, una mera formalidad, porque las propias compañías navieras tienen que aceptar los riesgos y comprar altas primas de seguro para las mercancías que transportan. El problema es compartir el coste, pero el coste es demasiado alto…

Sr. Nguyen Ly Truong An, subdirector de SeaAir Global Company

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm