La importación y exportación de mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son no es la esperada.

Exportación de mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son.

Ventajas estratégicas y fuertes políticas de incentivos

El puerto marítimo de Nghi Son tiene muchas ventajas en cuanto a condiciones naturales y ubicación geográfica. Ubicado en el centro de la región Centro Norte, adyacente a la Ruta Nacional 1A, el ferrocarril Norte-Sur y la autopista Norte-Sur, el puerto se conecta fácilmente con parques industriales y centros de producción dentro y fuera de la provincia. El puerto es capaz de recibir barcos con una capacidad de 70.000 DWT - 100.000 DWT y es uno de los pocos puertos de la región Central que puede manejar grandes buques portacontenedores.

El sistema portuario de Nghi Son, con 52 atracaderos y zonas de muelles planificados, ha sido y está siendo invertido con muchos recursos, incluidos 10 atracaderos para contenedores, 22 atracaderos generales, 20 atracaderos y zonas de muelles especializados. De ellos, se han puesto en funcionamiento 25 puertos, incluidos 13 puertos generales y 12 puertos especializados. En el área portuaria general, hay 7 muelles en los que se continúa invirtiendo en construcción; incluidos 4 muelles de VAS Nghi Son Group Joint Stock Company; 2 amarres de Long Son Industrial Company Limited; 1 muelle de Quang Trung Company Limited. El área del puerto de contenedores ha aprobado políticas de inversión para VAS Nghi Son 4-berth Corporation y Long Son 4-berth LLC; En el cual se está construyendo el muelle No. 3 de Long Son Company Limited, que pronto formará el primer puerto de contenedores especializado en Thanh Hoa .

Para incentivar a las empresas a utilizar los servicios portuarios, especialmente el transporte de contenedores, la provincia de Thanh Hoa ha emitido numerosas políticas de apoyo directo e indirecto. Más recientemente, la Resolución No. 248/2022/NQ-HDND del 13 de julio de 2022 del Consejo Popular Provincial (en adelante, Resolución 248) aumentó el nivel de apoyo y amplió los beneficiarios de la política.

En consecuencia, la provincia de Thanh Hoa agregó una política para apoyar los vehículos de transporte de contenedores nacionales a una tasa de 300 millones de VND por viaje; Aumentar el nivel de apoyo para los vehículos de transporte marítimo internacional a través del puerto de Nghi Son a 500 millones de VND/viaje (un aumento de 300 millones de VND/viaje en comparación con la política de apoyo anterior según la Resolución 166/2019/NQ-HDND del 4 de abril de 2019 del Consejo Popular Provincial). Al mismo tiempo, se agregan muchas políticas para apoyar a empresas, organizaciones e individuos a importar y exportar mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son para mercancías con y sin declaraciones en el Departamento de Aduanas de la provincia de Thanh Hoa. Las empresas, organizaciones y personas que exportan e importan mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son reciben un apoyo de 2 millones de VND por contenedor de 20 pies y 3 millones de VND por contenedor de 40 pies al abrir una declaración en la Aduana de Thanh Hoa; Se apoyará la compra de 700.000 VND por contenedor de 20 pies y de 1 millón de VND por contenedor de 40 pies cuando las empresas no abran una declaración en la Aduana de Thanh Hoa.

Este es un gran paso adelante en la concreción de la política de desarrollo de la importación y exportación a través del puerto de Nghi Son.

Resultados modestos

Actualmente, las mercancías que pasan por el puerto marítimo de Thanh Hoa han superado con creces los escenarios previstos en la planificación detallada del Grupo de Puertos Marítimos del Centro Norte (Grupo 2) para el período hasta 2020, con una visión hasta 2030 aprobada por el Ministerio de Transporte . Según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, en 2024, el volumen de mercancías que pasará por el puerto marítimo de Thanh Hoa alcanzará los 56,27 millones de toneladas. De esta producción total, los bienes exportados a través del puerto de Nghi Son representaron el 99,8% con 56,14 millones de toneladas. Sin embargo, en la estructura de fuentes de bienes, los bienes secos y a granel representan el 64,5%; Los bienes líquidos representan el 35%; La carga en contenedores sólo alcanzó 0,27 millones de toneladas (equivalente a 21.061 TEU).

La estructura de las mercancías exportadas a través del puerto de Nghi Son se compone actualmente principalmente de piedra blanca, virutas de madera..., artículos con bajo valor añadido.

Según el Consejo de Administración de la Zona Económica de Nghi Son y las Zonas Industriales de la provincia de Thanh Hoa, desde que se implementó la política para apoyar y estimular las actividades de importación y exportación en contenedores, el Puerto de Nghi Son ha tenido tres líneas navieras internacionales que abren rutas de transporte de contenedores a través del puerto, contribuyendo a expandir la red logística, creando conveniencia para las empresas en Thanh Hoa y áreas vecinas como Nghe An y Ha Tinh. Muchas provincias y ciudades han venido a conocer el modelo de apoyo a la importación y exportación a través de los puertos para aprender de la experiencia.

Sin embargo, según la evaluación de la unidad, la frecuencia de los barcos que atracan en el puerto es actualmente de sólo unos 10 días por viaje, todavía bastante modesto en comparación con la demanda real. Además de eso, la estructura actual de mercancías de importación y exportación en el puerto de Nghi Son está desequilibrada. Los principales artículos de exportación son piedra blanca, polvo de piedra, chips de yuca y papel, artículos con bajo valor agregado. En el caso de las mercancías importadas, la mayoría de los contenedores que pasan por el puerto están vacíos o contienen mercancías de bajo valor, como chatarra y chatarra de hierro, lo que genera unos ingresos presupuestarios insignificantes procedentes de los contenedores. En consecuencia, los ingresos presupuestarios provenientes de la importación y exportación de mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son desde que entró en vigor la Resolución 248 sólo han alcanzado los 24 mil millones de VND.

Además de la razón objetiva de que muchas empresas de IED todavía son leales a los puertos tradicionales como Hai Phong, Cai Lan y Da Nang debido a contratos de largo plazo con socios logísticos internacionales, muchas empresas todavía están algo preocupadas por la estabilidad y la falta de profesionalismo en los servicios de contenedores en el puerto de Nghi Son. Por consiguiente, Nghi Son no tiene un puerto de contenedores exclusivo en funcionamiento. Las operaciones de contenedores siguen aprovechando los puertos generales, lo que genera largos tiempos de carga y descarga y altos costos. Además de esto, la falta de un puerto dedicado en funcionamiento provoca una escasez de maquinaria y equipos especializados. El sistema de almacenamiento aún no está sincronizado, no existe un patio de contenedores calificado para almacenar mercancías a largo plazo. Además de eso, el ecosistema logístico en el área del puerto de Nghi Son todavía está en sus inicios. No hay empresas que inviertan en transporte especializado de contenedores por carretera, hay falta de centros logísticos regionales, no hay ICD, almacenes generales aduaneros ni puntos de concentración de carga en gran escala. Esto hace que los costos del transporte interno sigan siendo elevados, lo que no supone una ventaja clara en comparación con otros puertos marítimos.

Actualmente, 8 de cada 10 puertos de contenedores planificados cuentan con inversores; Sin embargo, actualmente sólo se está invirtiendo y construyendo el muelle nº 3 de Long Son Company Limited. El inversor planea construir las terminales de contenedores 5 y 6 y un área de desarrollo logístico de 28,8 hectáreas en la fase 2, que estará operativa a finales de 2030. Con una capacidad de tránsito de 1 a 1,2 millones de contenedores con un volumen de 40m3/año, el puerto de contenedores de Long Son, cuando esté operativo, será uno de los 10 puertos de contenedores más grandes de Vietnam. Junto con el sistema portuario moderno invertido en la Zona Económica de Nghi Son, como el Puerto Internacional de Nghi Son, el Puerto Nghi Son de PTSC formará una red portuaria continua, capaz de recibir barcos de carga grandes y supergrandes, con muchos tipos de mercancías de gran tamaño y sobrepeso, convenientes para la carga y descarga. Esta es también una condición favorable para convertir a Nghi Son en uno de los centros portuarios más grandes del país.

A largo plazo, para que el puerto de Nghi Son promueva su papel como centro de importación y exportación de la provincia, se necesita una estrategia integral y soluciones sincrónicas a largo plazo, como modernizar el sistema de carga y descarga y ampliar el área de almacenes y patios de contenedores; Al mismo tiempo, atraer inversiones al sector logístico con proyectos de puerto seco ICD, centros logísticos regionales, servicios de transporte de contenedores, almacenes aduaneros, etc. Junto con eso, las políticas de estímulo deben mantenerse a largo plazo y específicamente para las líneas navieras, empresas de logística y grandes propietarios de carga para alentar el cambio sostenible de las actividades de importación y exportación de contenedores al puerto de Nghi Son.

Artículo y fotos: Minh Hang

Fuente: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm