Exportación de mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son.
Ventajas estratégicas y fuertes políticas de incentivos
El puerto marítimo de Nghi Son ofrece numerosas ventajas en cuanto a sus condiciones naturales y ubicación geográfica. Ubicado en el centro de la región Centro-Norte, junto a la Carretera Nacional 1A, el ferrocarril Norte-Sur y la autopista Norte-Sur, el puerto está fácilmente conectado con parques industriales y centros de producción dentro y fuera de la provincia. Tiene capacidad para recibir buques con una capacidad de entre 70.000 y 100.000 TPM y es uno de los pocos puertos de la región Central con capacidad para grandes portacontenedores.
Sistema portuario Nghi Son con 52 atracaderos y áreas de muelles planificados ha sido invertido por muchos recursos, incluyendo 10 atracaderos de contenedores, 22 atracaderos generales, 20 atracaderos especializados y áreas de muelles. De estos, 25 atracaderos han sido puestos en funcionamiento, incluyendo 13 atracaderos generales y 12 atracaderos especializados. En el área portuaria general, 7 atracaderos continúan siendo invertidos y construidos; incluyendo 4 atracaderos de VAS Nghi Son Group Joint Stock Company; 2 atracaderos de Long Son Industrial Company Limited; 1 atracadero de Quang Trung Company Limited. El área del puerto de contenedores actualmente ha aprobado la política de inversión para VAS Nghi Son Group Joint Stock Company con 4 atracaderos y Long Son Company Limited con 4 atracaderos; en el cual, el atracadero No. 3 de Long Son Company Limited se está construyendo para formar pronto el primer puerto de contenedores especializado en Thanh Hoa .
Para incentivar el uso de los servicios portuarios por parte de las empresas, en particular el transporte de contenedores, la provincia de Thanh Hoa ha implementado diversas políticas de apoyo directo e indirecto. Recientemente, la Resolución n.° 248/2022/NQ-HDND del Consejo Popular Provincial, de 13 de julio de 2022 (Resolución 248), aumentó el nivel de apoyo y amplió el número de beneficiarios de la política.
En consecuencia, la provincia de Thanh Hoa ha añadido una política para apoyar a los vehículos de transporte de contenedores nacionales a una tasa de 300 millones de VND/viaje; aumentó el nivel de apoyo para los vehículos de transporte marítimo internacional a través del puerto de Nghi Son a 500 millones de VND/viaje (un aumento de 300 millones de VND/viaje en comparación con la política de apoyo anterior según la Resolución 166/2019/NQ-HDND del 4 de abril de 2019 del Consejo Popular Provincial). Al mismo tiempo, se han añadido muchas políticas de apoyo para apoyar a las empresas, organizaciones e individuos a importar y exportar mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son para mercancías con y sin declaraciones en el Departamento de Aduanas Provincial de Thanh Hoa. Las empresas, organizaciones e individuos que importan y exportan mercancías en contenedores a través del puerto de Nghi Son reciben apoyo con 2 millones de VND/contenedor de 20 pies y 3 millones de VND/contenedor de 40 pies al declarar en la Aduana de Thanh Hoa; Se apoyará la compra de 700.000 VND por contenedor de 20 pies y de 1 millón de VND por contenedor de 40 pies cuando las empresas no abran una declaración en la Aduana de Thanh Hoa.
Este es un gran paso adelante en la concreción de la política de desarrollo de la importación y exportación a través del puerto de Nghi Son.
Resultados modestos
Actualmente, el volumen de mercancías que transita por el puerto de Thanh Hoa ha superado con creces los escenarios previstos en la planificación detallada del Grupo Portuario del Centro Norte (Grupo 2) para el período hasta 2020, con una visión hasta 2030 aprobada por el Ministerio de Transporte . Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, en 2024, el volumen de mercancías que transita por el puerto de Thanh Hoa alcanzará los 56,27 millones de toneladas. De este volumen total, las mercancías exportadas a través del puerto de Nghi Son representan el 99,8% con 56,14 millones de toneladas. Sin embargo, en la estructura de orígenes de las mercancías, la carga seca y a granel representa el 64,5%; la carga líquida representa el 35%; la carga en contenedores solo alcanza los 0,27 millones de toneladas (equivalente a 21.061 TEU).
La estructura de las mercancías exportadas a través del puerto de Nghi Son se compone actualmente principalmente de piedra blanca, virutas de madera..., artículos con bajo valor añadido.
Según la Junta de Administración de la Zona Económica y las Zonas Industriales de Nghi Son de la provincia de Thanh Hoa, desde la implementación de la política de apoyo y estímulo a las actividades de importación y exportación por contenedor, el Puerto de Nghi Son ha contado con tres líneas navieras internacionales que han abierto rutas de transporte de contenedores a través del puerto, lo que ha contribuido a la expansión de la red logística y ha creado condiciones favorables para las empresas de Thanh Hoa y zonas vecinas como Nghe An y Ha Tinh. Muchas provincias y ciudades han adoptado el modelo de apoyo a la importación y exportación a través del puerto para aprender de la experiencia.
Sin embargo, según la evaluación de la unidad, la frecuencia de llegada de los barcos al puerto es actualmente de tan solo unos 10 días por viaje, lo cual es bastante modesto en comparación con la demanda real. Además, la estructura de las mercancías importadas y exportadas en el puerto de Nghi Son está actualmente desequilibrada. Los principales artículos de exportación son piedra blanca, polvo de piedra, virutas de yuca y papel, artículos con bajo valor añadido. En el caso de las mercancías importadas, la cantidad de contenedores que pasan por el puerto consiste principalmente en contenedores vacíos o mercancías de bajo valor, como chatarra y chatarra de hierro, lo que genera ingresos presupuestarios insignificantes por contenedores. En consecuencia, los ingresos presupuestarios por mercancías importadas y exportadas por contenedor a través del puerto de Nghi Son desde la entrada en vigor de la Resolución 248 solo han alcanzado los 24.000 millones de VND.
Además de la razón objetiva de que muchas empresas de IED siguen fieles a puertos tradicionales como Hai Phong, Cai Lan y Da Nang, debido a contratos a largo plazo con socios logísticos internacionales, muchas empresas aún muestran cierta preocupación por la estabilidad y la falta de profesionalismo de los servicios de contenedores en el puerto de Nghi Son. Por consiguiente, Nghi Son no cuenta con un muelle de contenedores dedicado en funcionamiento. Las actividades de explotación de contenedores siguen aprovechándose del puerto general, lo que provoca largos tiempos de carga y descarga y altos costos. Además, la falta de un puerto dedicado en funcionamiento provoca una escasez de maquinaria y equipos especializados. El sistema de almacenamiento aún no está sincronizado y no existe un patio de contenedores calificado para el almacenamiento de mercancías a largo plazo. Asimismo, el ecosistema logístico en la zona del puerto de Nghi Son aún se encuentra en sus primeras etapas. No hay empresas que inviertan en transporte especializado de contenedores por carretera, faltan centros logísticos regionales, no hay ICD, almacenes aduaneros ni puntos de concentración de carga a gran escala. Esto hace que los costos de transporte nacional sigan siendo elevados, lo que no representa una clara ventaja en comparación con otros puertos marítimos.
Actualmente, 8 de 10 puertos de contenedores planificados tienen inversores; sin embargo, solo la Terminal No. 3 de Long Son Company Limited está actualmente en construcción e inversión. El inversor planea construir las Terminales No. 5 y No. 6 y un área de desarrollo logístico de 28,8 hectáreas en la Fase 2, que se pondrá en funcionamiento a finales de 2030. Con una capacidad de tránsito de 1 a 1,2 millones de contenedores con un volumen de 40 m3/año, el Puerto de Contenedores de Long Son será uno de los 10 puertos de contenedores más grandes de Vietnam cuando entre en funcionamiento. Junto con el moderno sistema portuario invertido en la Zona Económica de Nghi Son, como el Puerto Internacional de Nghi Son, el Puerto de PTSC Nghi Son formará una red portuaria continua, capaz de recibir buques de carga grandes y supergrandes, con muchos tipos de mercancías de gran tamaño y sobrepeso que entran y salen cómodamente para cargar y descargar mercancías. Esta también es una condición favorable para convertir a Nghi Son en uno de los centros portuarios más grandes del país.
A largo plazo, para que el puerto de Nghi Son promueva su papel como centro de importación y exportación de la provincia, se necesita una estrategia integral y soluciones sincrónicas a largo plazo, como la modernización del sistema de carga y descarga y la expansión del área de almacenes y patios de contenedores; al mismo tiempo, atraer inversiones en el sector logístico con proyectos de puerto seco ICD, centros logísticos regionales, servicios de transporte de contenedores, almacenes aduaneros, etc. Junto con eso, las políticas de estímulo deben mantenerse a largo plazo y específicamente para las líneas navieras, empresas de logística y grandes propietarios de carga para alentar un cambio sostenible en las actividades de importación y exportación de contenedores al puerto de Nghi Son.
Artículo y fotos: Minh Hang
Fuente: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm
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