از پنج پروژه BOT در دروازههای شهر هوشی مین تحت قطعنامه ۹۸، واحدهای مشاوره پیشنهاد دادند که سه پروژه در ارتفاع و دو پروژه دیگر در سطح زمین اجرا شوند.
بزرگراه ملی ۱۳، بخشی که شهر هوشی مین و استان بین دونگ را به هم متصل میکند - عکس: CHAU TUAN
بعدازظهر ۱۴ نوامبر، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین یک کنفرانس مشاورهای در مورد گزارش مطالعه پیش امکانسنجی برای ۵ پروژه دروازه BOT تحت قطعنامه ۹۸ برگزار کرد. در این کنفرانس، سرمایهگذاران و شرکتهای ساختمانی حمل و نقل متعددی مانند شرکت سهامی سرمایهگذاری زیرساخت شهر هوشی مین، گروه Deo Ca، گروه Son Hai و غیره حضور داشتند.
به گفته آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، این کنفرانس با هدف جمعآوری نظرات کارشناسان و سرمایهگذاران به عنوان مبنایی برای نهایی کردن گزارش مطالعه پیش امکانسنجی و ارائه آن به مقامات ذیصلاح در سه ماهه چهارم سال 2024 برگزار میشود. طبق برنامه، پروژهها در سه ماهه سوم سال 2025 برای انتخاب سرمایهگذاران به مناقصه گذاشته خواهند شد.
۳ پروژه BOT با جادههای مرتفع
در این کنفرانس، نمایندگان شرکت مشاوره اظهار داشتند که پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱۳ (از پل بین تریو تا مرز استان بین دونگ) با دو گزینه پیشنهاد شده است: یک بخش کمارتفاع و یک بخش مرتفع. پس از تحقیق، این شرکت بخش مرتفع را با استفاده از پلهای روگذر پیشنهاد داد. کل سرمایهگذاری نزدیک به ۲۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است.
برای پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱ (از خیابان کین دونگ وونگ تا مرز استان لونگ آن )، واحد مشاوره پیشنهاد انتخاب یک مسیر کمارتفاع را به دلیل سادگی ساخت آن داد و جاده موجود همچنان جریان روان ترافیک را در طول فرآیند ساخت تضمین میکند. کل سرمایهگذاری تقریباً ۱۵۸۹۷ میلیارد دونگ است.
پروژه ساخت بزرگراه ملی ۲۲ (از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳) تقریباً ۸.۷ کیلومتر طول دارد و کل سرمایهگذاری آن ۸۸۱۰ میلیارد دانگ ویتنام (شامل بهره وام) است. واحد مشاوره پیشنهاد داد که با تعریض سطح جاده و ساخت پلهای هوایی در تقاطعها، گزینه کمارتفاع را انتخاب کنند، زیرا این کمترین هزینه در بین گزینهها است.
پروژه جاده شریانی شمال-جنوب (بخشی از تقاطع نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک - لانگ تان) در مجموع ۸.۶ کیلومتر طول و بیش از ۸۴۸۳ میلیارد دانگ ویتنام سرمایهگذاری دارد. واحد مشاوره پیشنهاد انتخاب یک پل هوایی مرتفع با خط مرکزی انحرافی را داده است. دلیل عدم انتخاب مسیر سطح پایین این است که با جریانهای ترافیکی زیادی تلاقی میکند، نیاز به ساخت تقاطعهای متعدد دارد و باید جریان ترافیک را برای پروژه خط ۴ مترو که در امتداد مسیر اجرا میشود، تضمین کند.
همچنین پیشنهاد شده است که پروژه پل و جاده بین تین (از خیابان فام وان چی تا خیابان نگوین وان لین) به روش BOT و با طول کلی ۳.۶۶ کیلومتر و سرمایهگذاری کل بیش از ۶۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام، بر روی سازههای مرتفع ساخته شود.
سرمایهگذاران نگران آزادسازی زمین هستند.
آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، در این کنفرانس سخنرانی میکند - عکس: دی.پی.
طبق گفته شرکت مشاوره، اصل انتخاب هزینههای عوارض برای ۵ پروژه BOT بر اساس مسافت واقعی طی شده است و برای ساکنانی که در امتداد مسیر پروژه زندگی میکنند، معافیتها و تخفیفهایی در نظر گرفته شده است. هزینههای عوارض انعطافپذیر خواهد بود و برای جادههای مرتفع، هزینههای بالاتری اعمال میشود... دوره وصول عوارض برای این پروژهها ۱۵ تا ۲۰ سال است.
از دیدگاه یک سرمایهگذار، آقای لو کوین مای، معاون مدیر کل گروه دئو کا، پیشنهاد داد که یک معیار نرم یکپارچه مورد نیاز است: دوره بازگشت سرمایه تقریباً 20 ساله برای پروژهها، و اینکه طول عمر پروژه نباید طولانیتر باشد. ثانیاً، برای شفافیت و انصاف، پروژهها باید عوارض را بر اساس مسافت (کیلومتر) به جای هر سفر دریافت کنند.
آقای مای گفت: «علاوه بر این، هزینههای تملک زمین برای اکثر پروژهها بسیار بالاست و از 50 درصد کل سرمایهگذاری فراتر میرود. بنابراین، لازم است تفکیک تملک زمین به یک پروژه جداگانه که توسط یک سازمان دولتی اجرا شود، در نظر گرفته شود. از آنجا که تملک زمین همیشه مسئلهای دشوار است، جذب سرمایهگذار نیز دشوار است.»
آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایهگذاری زیرساخت شهر هوشی مین، با همین دیدگاه در مورد جداسازی غرامت برای پاکسازی زمین، افزود: در واقع، بسیاری از پروژههای BOT با مشکلات بلندمدت پاکسازی زمین مواجه شدهاند که باعث ضررهای قابل توجهی برای سرمایهگذاران شده است. بنابراین، اسناد مناقصه باید تصریح کنند که ۹۰٪ زمین باید قبل از شروع ساخت و ساز توسط سرمایهگذار پاکسازی شود.
آقای بین اظهار داشت: «به نظر من، در صورت عدم انجام تعهدات توسط طرفین، باید مجازاتهای مشخصی وجود داشته باشد. در حال حاضر، قانون مشارکت عمومی-خصوصی به وضوح مشخص نمیکند که در صورت عدم انجام تعهدات دولت به سرمایهگذار، چه کسی باید مسئول هزینههای ناشی از آن باشد...».
آقای تران کوانگ لام در پاسخ به سرمایهگذاران اظهار داشت که هر پنج پروژه دروازه BOT، زمینهایشان به صورت جداگانه خریداری شده است. پس از تفکیک پروژهها، شهرداری عملیات خرید زمین را انجام خواهد داد.
دکتر تران دو لیچ در سخنرانی خود در این کنفرانس، پیشنهاد داد که جدول زمانی کوتاهتر شود و ساخت و ساز ۱ تا ۲ پروژه از ۵ پروژه دروازه BOT زودتر آغاز شود. او همچنین پیشنهاد داد که شهرداری میتواند به برنده مناقصه اجازه دهد تا بدون نیاز به وام گرفتن از بانکها، اوراق قرضه منتشر کند تا بودجه پروژه را تأمین کند.
آقای نگوین ویت های، رئیس گروه سون های، نیز پیشنهاداتی برای تشویق سرمایهگذاران به توسعه ابتکارات و نوآوری در فناوری ارائه داد. آقای های این سوال را مطرح کرد که سرمایهگذاران تا چه حد حق تغییر طراحی فنی در طول اجرای پروژه را دارند. اگر یک سرمایهگذار راهحل ارزانتری پیشنهاد دهد، چه میشود؟ برای اطمینان از پیشرفت سریعتر، لازم است به سرمایهگذاران اجازه داده شود تا خودشان تصمیم بگیرند.
منبع: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
نظر (0)