5 پروژه BOT برای گسترش دروازه شهر هوشی مین: 60،000 میلیارد VND، کارشناسان و سرمایه گذاران می خواهند این کار را به سرعت انجام دهند

در ۵ پروژه BOT در دروازه شهر هوشی مین طبق قطعنامه ۹۸، واحدهای مشاوره پیشنهاد دادند که ۳ پروژه در سطح بالا و ۲ پروژه دیگر در سطح پایین قرار گیرند.

بزرگراه ملی ۱۳ که شهر هوشی مین را به استان بین دونگ متصل می‌کند - عکس: CHAU TUAN

بعدازظهر ۱۴ نوامبر، وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین کنفرانس مشاوره‌ای در مورد گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی ۵ پروژه BOT دروازه‌ای طبق قطعنامه ۹۸ برگزار کرد. در این کنفرانس بسیاری از سرمایه‌گذاران و شرکت‌های ساخت و ساز ترافیکی مانند شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین، گروه دئو کا، گروه سون های و غیره شرکت کردند.

به گفته آقای تران کوانگ لام - مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، این کنفرانس با هدف جمع‌آوری نظرات کارشناسان و سرمایه‌گذاران، به عنوان مبنایی برای تکمیل گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی و ارائه آن به مراجع ذیصلاح در سه ماهه چهارم سال 2024 برگزار می‌شود. طبق برنامه، این پروژه‌ها در سه ماهه سوم سال 2025 برای انتخاب سرمایه‌گذاران به مناقصه گذاشته خواهند شد.

۳ پروژه BOT مرتفع

در این کنفرانس، نماینده واحد مشاوره گفت که پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱۳ (از پل بین تریو تا مرز استان بین دونگ) دو گزینه را پیشنهاد می‌دهد: قطار کم‌سرعت و قطار پرسرعت. پس از فرآیند تحقیق، این واحد گزینه پل سریع‌السیر را پیشنهاد داد. کل سرمایه‌گذاری نزدیک به ۲۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

با پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱ (از خیابان کین دونگ وونگ تا مرز استان لانگ آن )، واحد مشاوره پیشنهاد داد که گزینه سطح پایین انتخاب شود زیرا ساخت و ساز ساده است و جاده موجود همچنان ترافیک روان را در طول فرآیند ساخت و ساز تضمین می‌کند. کل سرمایه‌گذاری حدود ۱۵۸۹۷ میلیارد دونگ است.

پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت بزرگراه ملی ۲۲ (از تقاطع آن سونگ تا جاده کمربندی ۳) حدود ۸.۷ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن ۸۸۱۰ میلیارد دانگ ویتنام (شامل بهره) است. واحد مشاوره پیشنهاد داد که گزینه کم‌هزینه با تعریض سطح جاده و ساخت پل‌های هوایی در تقاطع‌ها انتخاب شود، زیرا این گزینه کمترین هزینه را در بین گزینه‌ها دارد.

پروژه جاده محور شمال-جنوب (از تقاطع نگوین ون لین تا بزرگراه بن لوک - لانگ تان) در مجموع ۸.۶ کیلومتر طول دارد و سرمایه‌گذاری کل آن بیش از ۸۴۸۳ میلیارد دانگ ویتنام است. واحد مشاوره پیشنهاد داد که گزینه مرتفع با استفاده از یک پل هوایی افقی انتخاب شود. دلیل عدم انتخاب گزینه سطح پایین این است که با جریان‌های ترافیکی زیادی تلاقی خواهد داشت، تقاطع‌های زیادی باید ترتیب داده شوند و ترافیک برای پروژه مترو شماره ۴ در طول مسیر باید تضمین شود.

همچنین پیشنهاد شده است که پروژه BOT پل و جاده بین تین (از فام وان چی تا نگوین وان لین) با طول کلی ۳.۶۶ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۶۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام، مرتفع شود.

سرمایه‌گذاران نگران پاکسازی محل هستند

آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، در این کنفرانس سخنرانی کرد - عکس: دی.پی.

طبق اعلام واحد مشاوره، اصل انتخاب کرایه برای ۵ پروژه BOT بر اساس مسافت واقعی طی شده است و برای ساکنانی که در امتداد مسیر پروژه زندگی می‌کنند، معافیت‌ها و تخفیف‌هایی در نظر گرفته شده است. سطح کرایه طبق این اصل که کرایه برای جاده‌های مرتفع بالاتر است، انعطاف‌پذیر خواهد بود... دوره وصول عوارض برای پروژه‌ها از ۱۵ تا ۲۰ سال است.

از دیدگاه سرمایه‌گذار، آقای لو کوین مای، معاون مدیر کل گروه دئو کا، پیشنهاد داد که لازم است معیارهای نرم طرح بازیابی سرمایه برای پروژه‌های حدود ۲۰ سال یکسان‌سازی شود و اجازه داده نشود چرخه عمر پروژه طولانی‌تر شود. ثانیاً، برای شفافیت و انصاف، پروژه‌ها باید به جای نوبتی بودن، هزینه‌ها را بر اساس بخش (کیلومتر) جمع‌آوری کنند.

آقای مای گفت: «علاوه بر این، هزینه زمین برای اکثر پروژه‌ها بسیار بالاست و از ۵۰٪ کل سرمایه‌گذاری فراتر می‌رود. بنابراین، محاسبه و تفکیک آزادسازی زمین در یک پروژه جداگانه که توسط یک سازمان دولتی انجام می‌شود، ضروری است. از آنجا که آزادسازی زمین همیشه یک مشکل دشوار است، جذب سرمایه‌گذار نیز دشوار است.»

آقای لو کوک بین، مدیر کل شرکت سهامی سرمایه‌گذاری زیرساخت شهر هوشی مین، با ابراز همین دیدگاه در مورد تفکیک غرامت برای آزادسازی سایت، افزود: در واقع، در سال‌های اخیر، بسیاری از پروژه‌های BOT برای مدت طولانی در آزادسازی سایت گیر کرده‌اند و خسارت زیادی به سرمایه‌گذاران وارد کرده‌اند. بنابراین، اسناد مناقصه باید مشخص کنند که ۹۰٪ آزادسازی سایت باید قبل از شروع ساخت‌وساز توسط سرمایه‌گذاران تحویل داده شود.

آقای بین اظهار داشت: «به نظر من، باید تحریم‌های مشخصی در صورت عدم انجام وظایف توسط طرفین وجود داشته باشد. در حال حاضر، قانون مشارکت عمومی-خصوصی به وضوح مشخص نمی‌کند که اگر دولت به تعهدات خود در قبال سرمایه‌گذاران عمل نکند، چه کسی مسئول هزینه‌های متحمل شده خواهد بود...».

آقای تران کوانگ لام در پاسخ به سرمایه‌گذاران گفت که هر 5 پروژه دروازه BOT برای پاکسازی محل به پروژه‌های جداگانه‌ای تقسیم شده‌اند. پس از جداسازی پروژه‌ها، شهرداری پاکسازی محل را انجام خواهد داد.

دکتر تران دو لیچ در این کنفرانس اظهار داشت که پیشرفت باید کوتاه‌تر شود و ۱ تا ۲ پروژه در گروه ۵ پروژه BOT دروازه‌ای باید زودتر آغاز شوند. در عین حال، شهر می‌تواند بررسی کند که شرکت‌های برنده اوراق قرضه منتشر کنند تا بدون نیاز به وام گرفتن از بانک، سرمایه لازم برای پروژه را داشته باشند.

آقای نگوین ویت های، رئیس گروه سون های، همچنین پیشنهاداتی برای سرمایه‌گذاران جهت ارتقای ابتکارات و نوآوری‌های تکنولوژیکی ارائه داد. آقای های این موضوع را مطرح کرد که سرمایه‌گذار تا چه حد حق تغییر طراحی فنی در طول فرآیند اجرای پروژه را دارد؟ اگر سرمایه‌گذار پیشنهاد دهد که این کار ارزان‌تر انجام شود، چه می‌شود؟ برای اطمینان از سرعت بخشیدن به پیشرفت، لازم است به سرمایه‌گذار اجازه داده شود تا تصمیمات خود را بگیرد.

منبع: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm