وزارت حمل و نقل نظرات خود را در مورد مسیر و سطح سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت روشن می‌کند

وزارت حمل و نقل به تازگی سندی را منتشر کرده است که در آن به مطالبی که شورای ارزیابی ایالتی در گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب درخواست توضیح کرده بود، پاسخ داده شده است.

که در آن، مطالبی توسط وزارت حمل و نقل برای رزرو طرح انتخاب شده توضیح داده شده است؛ مطالبی وجود دارد که در آن وزارتخانه نظرات شورا را می‌پذیرد و قول می‌دهد جزئیات را در مرحله گزارش امکان‌سنجی به‌روز کند.

بررسی شده است که ترازبندی «تا حد امکان مستقیم» باشد.

وزارت حمل و نقل در مورد بررسی مسیر راه آهن پرسرعت اعلام کرد که این مسیر طبق اصل "تا حد امکان مستقیم" مورد مطالعه قرار گرفته و تمام پیچ‌ها برای اطمینان از ایمنی و راحتی مسافران بررسی شده‌اند. علاوه بر این، این مسیر 5 اصل را نیز رعایت می‌کند.

این اصول عبارتند از: (1) سازگار با برنامه‌ریزی بخش ملی و محلی؛ (2) کوتاه‌ترین طول مسیر بین ایستگاه‌ها؛ برآورده کردن الزامات فنی، ایجاد راحتی برای مسافران؛ (3) سازگار با عوارض زمین؛ (4) محدود کردن عبور از مناطق حساس و آثار باستانی؛ محدود کردن حجم پاکسازی سایت؛ (5) تضمین اتصال کریدور شرق-غرب و خطوط راه‌آهن متصل‌کننده چین، لائوس و کامبوج.

ایستگاه مونگ من ۴ کیلومتر از طرح اولیه جابجا خواهد شد (تصویر: خوونگ هین).

وزارت حمل و نقل با پذیرش پیشنهاد استان بین توآن ، موافقت کرد که ایستگاه مونگ من را به مکان جدیدی در حدود ۴ کیلومتری شمال مکان قدیمی (ایستگاه فان تیت) منتقل کند. علاوه بر این، در مرحله گزارش امکان‌سنجی، وزارت حمل و نقل مکان‌های بالقوه ایستگاه را بررسی خواهد کرد تا به مناطقی اختصاص دهد که بر فراخوان سرمایه‌گذاری ایستگاه تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی نظارت داشته باشند.

در خصوص محل ایستگاه باربری در منطقه هانوی ، با پذیرش پیشنهاد کمیته مردمی هانوی، وزارت حمل و نقل، ایستگاه باربری در منطقه نگوک هوی را به تونگ تین منتقل خواهد کرد.

در مرحله تهیه گزارش امکان‌سنجی، وزارت حمل و نقل به مشاور دستور خواهد داد تا به هماهنگی با مناطق محلی برای بررسی و تنظیم جهت مسیر و مکان ایستگاه‌ها (در صورت وجود) ادامه دهد، به ویژه مکان‌هایی که مزایای اتصال به مراکز اصلی ترافیک و مناطق اقتصادی، از جمله بخش مسیر از طریق استان نام دین، را دارند.

سرعت قطار مسافربری ۳۲۰ کیلومتر در ساعت، قطار باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت

در گزارش پیش امکان‌سنجی، سرعت طراحی‌شده‌ی راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب برای قطارهای مسافربری ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و برای قطارهای باری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل، تجربه در کشورهایی که راه‌آهن‌های تازه بهره‌برداری‌شده دارند نشان می‌دهد که سرعت عملیاتی حدود ۹۰٪ سرعت طراحی شده است. بنابراین، وزارتخانه تعیین کرد که در مرحله اول، حداکثر سرعت عملیاتی قطارهای مسافربری ۳۲۰ کیلومتر در ساعت و قطارهای باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت باشد.

بهره‌برداری ترکیبی از قطارهای مسافربری و باری (عکس: DALL-E).

مشاور از محاسبات شعاع منحنی و ارتفاع بیش از حد طبق استانداردهای اروپایی استفاده می‌کند و بدین ترتیب نشان می‌دهد که الزامات فنی مسیر، شرایط بهره‌برداری ایمن را برآورده می‌کند. در طول فرآیند بهره‌برداری، افزایش حداکثر سرعت بهره‌برداری خلاصه، ارزیابی و آزمایش خواهد شد.

وزارت حمل و نقل با دریافت نظرات شورای ارزیابی، مشاور را موظف خواهد کرد تا محاسبات خاص را برای تضمین ایمنی عملیاتی در مرحله تهیه گزارش امکان‌سنجی ادامه دهد.

در صورت نیاز اوراق قرضه منتشر کنید و از ODA وام بگیرید

با توجه به الزام بررسی دقیق کل سرمایه‌گذاری، وزارت حمل و نقل به مشاور دستور داده است تا کل سرمایه‌گذاری پروژه را بر اساس اصول محاسبه صحیح، کامل بودن و رعایت مقررات قانونی، بررسی و به روز رسانی اولیه کند.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد که این پروژه طی ۱۰ سال اجرا خواهد شد، بنابراین کل سرمایه‌گذاری اولیه ممکن است به دلیل عوامل عینی (بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر، حوادث زیست‌محیطی و غیره) یا عوامل ذهنی (تغییر در برنامه‌ریزی، سیاست‌ها، شاخص‌های قیمت، اجرای کند پاکسازی سایت، تخصیص ناکافی سرمایه و غیره) نوسان داشته باشد.

در طول مرحله تهیه گزارش امکان‌سنجی پس از ارائه طرح تفصیلی، وزارت حمل و نقل به بررسی و محاسبه کل سرمایه‌گذاری پروژه ادامه خواهد داد تا از صحت، کامل بودن و تناسب آن با فناوری و مقیاس سرمایه‌گذاری پروژه اطمینان حاصل کند.

در خصوص ترتیبات سرمایه‌گذاری، مشاور پروژه پیشنهاد می‌کند که از سرمایه بودجه دولتی در دوره‌های سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت استفاده شود. دوره سرمایه‌گذاری ۱۲ سال و به طور متوسط ​​حدود ۵.۶ میلیارد دلار آمریکا در سال است.

وزارت حمل و نقل با شناسایی این پروژه به عنوان پروژه‌ای که از نظر تخصیص سرمایه به بالاترین اولویت نیاز دارد، اعلام کرد که در صورت کمبود سرمایه، دولت برای جبران آن اوراق قرضه منتشر خواهد کرد یا از ODA وام خواهد گرفت.

علاوه بر این، سود حاصل از بهره‌برداری از صندوق‌های زمین در مجاورت ایستگاه‌های راه‌آهن پرسرعت (مدل TOD) در محلات، 50 درصد به بودجه مرکزی کمک خواهد کرد تا بودجه دولتی سرمایه‌گذاری شده در این پروژه (که حدود 8.5 میلیارد دلار در مقایسه با هزینه پاکسازی محل حدود 6.5 میلیارد دلار تخمین زده می‌شود) را متعادل کند.

در روزهای اخیر، وزارت حمل و نقل و شورای ارزیابی دولتی به فوریت مفاد گزارش پیش امکان‌سنجی و گزارش ارزیابی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را گردآوری و در مورد آن به توافق رسیدند.

انتظار می‌رود گزارش پیش-امکان‌سنجی پروژه توسط دولت در هشتمین جلسه مجلس ملی که در پایان اکتبر برگزار می‌شود، به مجلس ارائه شود.

Dantri.com.vn

منبع: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm