چگونه مردم ویتنام دوچرخه‌ها را به «ستون فقرات» تدارکات در نبرد دین بین فو تبدیل کردند

(دن تری) - در حال بالا رفتن از شیب صخره‌ای شمال غربی، دوچرخه‌ای «اصلاح‌شده» با بامبو و طناب مانند یک جنگجو غلتانده می‌شد، صدها کیلوگرم غذا را حمل می‌کرد و به این پیروزی تکان‌دهنده دامن می‌زد.

Báo Dân trí•07/08/2025

سرمقاله: در مبارزه برای استقلال و آزادی ملی، هر شاهکار باشکوه با خون، عرق و هوش مردم عادی اما بزرگ ویتنامی رقم خورده است.

نه تنها شجاعت در خطوط مقدم، بلکه در منطقه جنگی نیز دانشمندان ، مهندسان، سربازان و کشاورزان میهن‌پرستی بودند که شبانه‌روز با ردپایی قوی از ویتنامی‌ها، سلاح‌ها، تجهیزات و راه‌حل‌های لجستیکی را تحقیق و اختراع می‌کردند.

از بازوکای معروف در میدان نبرد، دوچرخه افسانه‌ای گرفته تا اختراعاتی که در خدمت پزشکی ، حمل و نقل، ارتباطات و ... بوده‌اند، همه در ایجاد میدان نبرد مردم نقش داشته‌اند.

به مناسبت هشتادمین سالگرد روز ملی ۲ سپتامبر، روزنامه دن تری با احترام مجموعه مقالات «اختراعاتی در منطقه جنگی که به استقلال کمک کردند» را معرفی می‌کند تا خلاقیت بی‌وقفه مردم ویتنام را که در سخت‌ترین شرایط می‌درخشند، ارج نهد.

دوچرخه‌ای که به لطف بامبو و تکه‌های پارچه می‌تواند ۳۰۰ کیلوگرم وزن را حمل کند...

در ۶ دسامبر ۱۹۵۳، دفتر سیاسی تصمیم گرفت یک عملیات تهاجمی عمومی علیه «دژ تسخیرناپذیر» ارتش فرانسه در دین بین فو آغاز کند.

طبق محاسبات ستاد کل ارتش خلق ویتنام و اداره کل تدارکات (سابق)، برای خدمت‌رسانی به بیش از ۸۷۰۰۰ نفر در خط مقدم (۵۴۰۰۰ سرباز و ۳۳۰۰۰ کارگر)، لازم است حداقل ۱۶۰۰۰ تن برنج (بدون احتساب برنج مخصوص کارگران)، ۱۰۰ تن گوشت، ۱۰۰ تن سبزیجات، ۸۰ تن نمک و حدود ۱۲ تن شکر بسیج شود...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — آمار کمک‌های دوچرخه‌سواران به کمپین دین بین فو (تصویر: فوونگ مای).

تدارکات غذایی برای میدان نبرد عمدتاً از منطقه ویت باک تأمین می‌شد. بیشتر آنها باید از طریق مسافتی به طول ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر، عمدتاً از طریق گذرگاه‌های کوهستانی شیب‌دار و خطرناک، حمل می‌شدند و مرتباً توسط هواپیماهای فرانسوی بمباران می‌شدند.

در سال ۱۹۵۴، هنگامی که دود جنگ شمال غربی را فرا گرفت، در روستایی از تان با (فو تو)، آقای ما وان تان - رئیس کمیته مقاومت اداری کمون تان مین - کوله پشتی خود را بر دوش انداخت و به نیروی کار خط مقدم پیوست.

او به عنوان رهبر گروه دوچرخه‌سواران T20، به همراه ۱۰۰ نفر دیگر وظیفه حمل کالاها از انبار Au Lau (ین بای) به دامنه گذرگاه Pha Din را بر عهده داشت. مسیری با بیش از ۲۰۰ کیلومتر جاده‌های کوهستانی ناهموار، شیب‌های تند و رانش زمین.

وسیله نقلیه‌ای که او می‌راند یک لینکلن قدیمی بود که در هر سفر فقط می‌توانست حدود ۸۰ تا ۱۰۰ کیلوگرم بار حمل کند. اما او قصد نداشت آنجا متوقف شود.

بدون نقشه، بدون ماشین‌آلات مدرن و بدون آموزش، اما در جنگل‌های عمیق شمال غربی، آقای ما ون تانگ و هم‌تیمی‌هایش هر کامیون باری را به یک وسیله‌ی بهبود مستمر تبدیل کرده‌اند.

دوچرخه در آن زمان فقط یک وسیله حمل و نقل نبود، بلکه یک نوآوری پیشرفته در کوهستان و جنگل نیز محسوب می‌شد.

اول، دسته‌های فرمان: آقای ثانگ و هم‌تیمی‌هایش تکه‌ای بامبو به طول تقریباً یک متر را به دسته‌های فرمان بستند و دسته‌ها را دراز کردند. هدف این بود که وقتی دوچرخه زیر بار سنگین برنج خم می‌شد، تعادل خود را حفظ کند.

پشت زین، یک میله بامبو به ارتفاع حدود ۵۰ سانتی‌متر در امتداد محور عمودی نصب شده است. اگرچه این قسمت از نظر ساختاری ساده است، اما به عنوان یک تکیه‌گاه عمل می‌کند تا به هل‌دهنده کمک کند نیروی هل دادن را با شانه بهینه کند و در عین حال پایداری وسیله نقلیه را هنگام حرکت در زمین‌های شیب‌دار افزایش دهد.

برای افزایش ظرفیت بار، قاب و قفسه با آهن و چوب تقویت شده‌اند و تاب برداشتن هنگام حمل بارهای سنگین را محدود می‌کنند.

لاستیک‌ها همچنین با پوشاندن داخل آنها با لایه‌هایی از تکه‌های پارچه، لباس‌های کهنه یا تیوب‌های داخلی وصله‌دار، «ارتقاء» داده می‌شوند تا اصطکاک کاهش یابد و از ساییدگی و انفجار جلوگیری شود.

یکی از جزئیاتی که نشان‌دهنده‌ی آمادگی دقیق برای هر سفر است، این است که آقای ثانگ و هم‌تیمی‌هایش دو صندلی چوبی سه‌پایه با خود آورده بودند.

یکی از آنها برای نگه داشتن دوچرخه هنگام استراحت استفاده می‌شود، مانند پایه نگهدارنده موتورسیکلت امروزی.

دیگری به عنوان ترمز دستی عمل می‌کند و هنگام پایین آمدن از سرازیری، چرخ را قفل می‌کند و از حرکت خودرو در گردنه‌های خطرناک کوهستانی جلوگیری می‌کند.

نتیجه این پیشرفت‌ها: وزن قابل حمل از ۱۰۰ به ۲۰۰ و سپس به ۳۰۰ کیلوگرم افزایش یافت.

یک روز، در تقاطع نگیا لو، وقتی ناگهان ماشین آقای ثانگ مورد بازرسی قرار گرفت، رکورد وزنی بی‌سابقه را ثبت کرد: ۳۵۲ کیلوگرم. تقریباً ۴ برابر ظرفیت بار اولیه.

حمل و نقل افسانه‌ای غذا به این پیروزی "شگفت‌انگیز" کمک کرد

آقای ما ون تانگ، با حمل ۳۷۰۰ کیلوگرم کالا در مسافت ۲۱۰۰ کیلومتر، صاحب پربازده‌ترین دوچرخه در خط مقدم شد.

با خلاقیت ویتنامی‌ها، دوچرخه به یک ماشین حمل و نقل میدانی تبدیل شد که از میان جنگل‌ها عبور می‌کرد، از گذرگاه‌ها بالا می‌رفت و بر زمین‌هایی غلبه می‌کرد که نه وسایل نقلیه موتوری و نه اسب‌های باربر نمی‌توانستند بر آنها غلبه کنند.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — در ۷ مه ۱۹۵۴، تمام استحکامات دشمن در دین بین فو توسط ارتش ما نابود شد، پرچم «عزم برای جنگیدن، عزم برای پیروزی» بر روی سقف سنگر د کاستریس به اهتزاز درآمد (عکس: VNA).

روزنامه‌نگار فرانسوی، گیوین روآ، زمانی اظهار داشت که دوچرخه‌هایی که ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلوگرم بار حمل می‌کردند و با نیروی انسانی و توسط افرادی که سیر نبودند و با روکش‌های نایلونی روی زمین می‌خوابیدند، هل داده می‌شدند، ناوار را شکست دادند.

ژنرال وو نگوین جیاپ در خاطرات خود با عنوان «دیئن بین - قرار تاریخی»، دوچرخه‌های باری را «دومین بازوی مهم حمل و نقل، پس از وسایل نقلیه موتوری» نامید.

در طول جنگ علیه ایالات متحده، دوچرخه همچنان به تدارکات کمک می‌کرد. این افسانه حتی انواع بیشتری نیز داشت و اهداف مختلفی را دنبال می‌کرد: حمل غذا، مهمات و حمل سربازان زخمی.

به طور خاص، باید به مدل‌های دوچرخه ساخته شده توسط قهرمان نیروهای مسلح خلق، دین کونگ چان، اشاره کنیم. او در سال ۱۹۴۷، از گروه قومی کین، از کمون کوانگ نام، ناحیه کوانگ شونگ، استان تان هوا متولد شد و در سپتامبر ۱۹۶۵ به ارتش پیوست.

وقتی به او عنوان قهرمان اعطا شد، او فرمانده دسته دوم از گردان ۴۹ حمل و نقل، بخش لجستیک، فرماندهی ۵۵۹ و عضو حزب کمونیست ویتنام بود.

از ژوئیه ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۱، آقای دین کونگ چان به طور مداوم جاده‌ها را می‌ساخت و در حمل و نقل دوچرخه در مسیر متعلق به فرماندهی ۵۵۹ شرکت می‌کرد. او بر مشکلات و سختی‌های بسیاری غلبه کرد، پیوسته به جاده‌ها پایبند بود و شب و روز کار می‌کرد.

در سپتامبر ۱۹۶۸، او به کار حمل و نقل منتقل شد و مرتباً واحد را در بهره‌وری بار رهبری می‌کرد.

در سال ۱۹۶۸، او عمیقاً نحوه حمل و بارگیری را مطالعه کرد، از حمل ۲۸۰ کیلوگرم به ۳۵۰ کیلوگرم در هر سفر. در سال ۱۹۷۰، دین کونگ چان فرماندهی جوخه را بر عهده گرفت تا میانگین ظرفیت حمل بار در هر سفر را به ۴۱۵ کیلوگرم افزایش دهد. او شخصاً سفرهای زیادی تا وزن ۵۵۰ کیلوگرم را انجام داد.

عکس: دوآن توی، هوین مای

منبع: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm