کای مپ - تی وای: حلقه ارتباطی استراتژیک که شهر جدید هوشی مین را به اقیانوس متصل می‌کند

پس از ادغام، شهر هوشی مین صاحب یک فضای دریایی بزرگ و بزرگترین سیستم بندری در ویتنام شد که در آن کای مپ-تی وای نقش استراتژیکی در دسترسی به جهان ایفا می‌کند.

حلقه مرکزی در کریدور لجستیک ملی

شهر هوشی مین پس از ادغام با دو استان بین دونگ و با ریا - وونگ تائو ، پیشرفتی در سیستم بندری ایجاد کرده است. این بندر از موقعیت «دریافت کالا» به موقعیت فعال «رهبری جریان تجارت» تغییر یافته است.

کل مساحت طبیعی به تقریباً ۹۸۲۰ کیلومتر مربع افزایش یافت که از منطقه شهری مرکزی تا خط ساحلی از لانگ های تا کان دائو امتداد داشت. شهر هوشی مین از یک شهر "درون خشکی"، اکنون به یک ابرشهر ساحلی تبدیل شده است که دارای بزرگترین سیستم بندری در کشور و یک فضای اقتصادی -تدارکاتی باز نادر در جهان است.

و در این تصویر توسعه، مجموعه بنادر آب‌های عمیق کای مپ-تی وای به عنوان یک «قطب رشد استراتژیک» در حال ظهور است و «دروازه جهانی» منطقه بزرگ جنوب شرقی محسوب می‌شود.

کای مپ - بندر تی وای.

در سال‌های اخیر، ظهور قدرتمند Cai Mep - Thi Vai نقطه عطفی برای زنجیره تأمین ویتنام ایجاد کرده است. این منطقه، منطقه‌ای نادر در جنوب شرقی آسیا است که قادر به پذیرش کشتی‌های کانتینری با ظرفیت بیش از ۱۵۰،۰۰۰ DWT است و مستقیماً به مسیر حمل و نقل فرااقیانوسیه متصل می‌شود، بدون اینکه مجبور به عبور از سنگاپور یا هنگ کنگ باشد.

در حال حاضر، کل مجموعه بنادر، ۵۱ مسیر خدماتی، از جمله ۳۷ مسیر بین‌المللی به ایالات متحده، اروپا و بازارهای عمده آسیایی را در اختیار دارد. این امر به کوتاه شدن زمان حمل کالا از ویتنام به ساحل غربی ایالات متحده به ۱۶ تا ۱۸ روز کمک می‌کند و رقابت‌پذیری کل اقتصاد را بهبود می‌بخشد.

پس از ادغام، شهر هوشی مین با ۹۰ بندر از مجموع ۳۰۶ بندر در سراسر کشور، به شهری با بیشترین بندر در ویتنام تبدیل شد.

یکی از نکات کلیدی برای موفقیت کای مپ - تی وای، زیرساخت حمل و نقل بین منطقه‌ای است که به شدت در آن سرمایه‌گذاری می‌شود. این امر نه تنها مقیاس را گسترش می‌دهد، بلکه یک شبکه ارتباطی چند لایه را نیز تشکیل می‌دهد که به راحتی بین مناطق بندری کار می‌کند.

به طور خاص، کای مپ - تی وای به مرکز دریافت کشتی‌های اقیانوس‌پیما تبدیل می‌شود و نقش دروازه‌ای برای صادرات جهانی را ایفا می‌کند. کات لای و ICDها در مرکز شهر وظیفه جمع‌آوری کالاها، ترانزیت و توزیع آنها در اعماق منطقه را بر عهده می‌گیرند.

ظهور قدرتمند Cai Mep - Thi Vai نقطه عطفی برای زنجیره تأمین ویتنام ایجاد می‌کند.

علاوه بر این، ارتباط بین بنادر - صنعت - مناطق شهری یک مدار توسعه مداوم ایجاد می‌کند و به یک محرک رشد جدید برای کل منطقه تبدیل می‌شود. به لطف این، جریان کالا دیگر مانند گذشته توسط مرزهای اداری "قطع" نمی‌شود، بلکه روان‌تر، کارآمدتر و رقابتی‌تر است.

سیستم زیرساخت‌های ارتباطی به شدت در حال ارتقا است، به طوری که بزرگراه بین هوا - وونگ تاو وارد مرحله ساخت و ساز سریع شده است، در حالی که جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴ یک محور ترافیکی کامل را در اطراف کل منطقه ایجاد می‌کنند. به طور خاص، پس از تکمیل، پل فوک آن مستقیماً کای مپ را به بزرگراه بن لوک - لانگ تان متصل می‌کند و به کالاها از غرب اجازه می‌دهد بدون نیاز به عبور از مرکز شهر، مستقیماً به دریا بروند.

وقتی این مسیرهای حمل و نقل کلیدی به بهره‌برداری برسند، شبکه حمل و نقل شهر هوشی مین به یک کریدور لجستیکی پیوسته گسترش خواهد یافت که به اندازه کافی با مراکز منطقه‌ای بزرگ مانند کلانگ (مالزی) یا لائم چابانگ (تایلند) رقابت خواهد کرد.

بندر هوشی مین سیتی قصد دارد در بین 10 بندر برتر جهان قرار گیرد

طبق برنامه‌ریزی جدید، منطقه رودخانه سایگون یک بندر مسافربری بین‌المللی با ظرفیت ۳۰،۰۰۰ تن و ظرفیت حدود ۱۲۰۰ مسافر تشکیل خواهد داد که برای عبور از پل فو مای مناسب است. این منطقه با یک سیستم اسکله‌ای همراه خواهد بود که نیروی محرکه جدیدی برای گردشگری آبی ایجاد می‌کند.

در موئی دن دو، یک بندر مسافربری با ظرفیت ۶۰،۰۰۰ تن (۱۶۰۰ تا ۲۲۰۰ مسافر) ساخته خواهد شد. انتظار می‌رود کشتی‌های کروز فوق پیشرفته با ظرفیت ۶،۰۰۰ تا ۸،۰۰۰ مسافر در بای تروک - وونگ تاو پهلو بگیرند.

وقتی کل اکوسیستم بنادر دریایی - لجستیک - خدمات گردشگری دریایی تکمیل شود، شهر هوشی مین می‌تواند کاملاً هدف قرار گرفتن در بین 10 بندر بزرگ کانتینری جهان را داشته باشد.

این یک آرزوی دور از دسترس نیست. در سال ۲۰۲۴، منطقه کای مپ ۳۲۸ میلیون تن بار را جابجا کرد که ۳۸٪ از کل حجم بار کشور را تشکیل می‌دهد. ظرفیت کانتینری به ۲۱.۲ میلیون TEU رسید که معادل ۷۱٪ از کل حجم کانتینری کل سیستم بندری ویتنام است.

کشتی به بندر کای مپ - تی وای می‌رسد.

در میان بنادر کای مپ، گمالینک یک نقطه قوت است. این بندر یکی از معدود بنادر جهان است که می‌تواند کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۲۵۰،۰۰۰ DWT را بپذیرد و به گروه ۱۹ بندر بزرگ جهان که این استاندارد را رعایت می‌کنند، تعلق دارد.

برخی از نکات برجسته: سرمایه گذاری نزدیک به ۴۰۰ میلیون دلار، ۸۰۰ متر اسکله، ۳۲ هکتار حیاط در فاز ۱؛ پس از ۴ سال بهره برداری، کل خروجی به ۶ میلیون TEU رسید؛ در سال ۲۰۲۴، ۵۲۵ سفر با قطار انجام خواهد شد که به ۱.۷۵ میلیون TEU خواهد رسید؛ در سال ۲۰۲۵، انتظار می رود این رقم نزدیک به ۲ میلیون TEU باشد.

طبق این طرح، جمالینک با ۳۹۰ متر اسکله گسترش خواهد یافت و به طور مداوم با SSIT و CMH متصل می‌شود و تا سال ۲۰۳۰ یک خط اسکله ۳.۵ کیلومتری تشکیل خواهد داد. علاوه بر این، کل منطقه از CMIT تا CMH می‌تواند به ۲۲ کیلومتر طول اسکله پیوسته برسد و از سیستم بندر سنگاپور - یکی از بزرگترین بنادر ترانزیتی جهان - پیشی بگیرد.

آقای کائو هونگ فونگ، معاون مدیر گمالینک، اظهار داشت: « با شرایط طبیعی برتر، منابع فراوان کالا و مسیر اسکله‌ای که به طور یکپارچه برنامه‌ریزی شده است، کای مپ-تی وای کاملاً قادر به رقابت مستقیم با سنگاپور است.»

اگر این به واقعیت تبدیل شود، ویتنام از مزیتی برخوردار خواهد شد که هیچ کشور دیگری در جهان ندارد: یک خط اسکله فوق‌العاده طولانی، که قادر به پذیرش بزرگترین کشتی‌ها، درست در کنار یک کلان‌شهر ۲۰ میلیون نفری است.

در چارچوب رقابت بین‌المللی فزاینده و شدید، کشوری که دارای بندر دریایی و سیستم لجستیکی قوی باشد، از این مزیت برخوردار خواهد بود. با موقعیت جدید خود، شهر هوشی مین نه تنها مرکز اقتصادی ویتنام است، بلکه به سمت موقعیت یک کلان‌شهر ساحلی در مقیاس آسیایی نیز در حرکت است.

هوانگ تو

منبع: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html