برای راه‌اندازی «ابر بندر» تران دی، بیش از ۱۹۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام مورد نیاز است.

کمیته مردمی استان سوک ترانگ به تازگی سندی را به وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده است که در آن درخواست بررسی حمایت از سرمایه‌گذاری برای بندر تران دی به دولت ارائه شده است و بودجه مورد نیاز برای مرحله اولیه بیش از ۱۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

کمیته مردمی استان سوک ترانگ به تازگی سندی را به وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده است که در آن درخواست بررسی حمایت از سرمایه‌گذاری برای بندر تران دی به دولت ارائه شده است و بودجه مورد نیاز برای مرحله اولیه بیش از ۱۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

کمیته مردمی استان Soc Trang محاسبه کرد که Tran De Seaport سرمایه‌گذاری اولیه‌ای در حدود ۱۶۲,۷۳۰ میلیارد دانگ دانگ و در مرحله راه‌اندازی، سرمایه‌گذاری کلی ۴۴,۶۹۵ میلیارد دانگ دانگ داشته است. در مرحله اول، سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی بیش از ۱۹,۴۰۰ میلیارد دانگ دانگ (حدود ۴۳٪ از کل سرمایه) و سرمایه سرمایه‌گذاری از سوی شرکت‌ها (اجتماعی شده) نزدیک به ۲۵,۳۰۰ میلیارد دانگ دانگ (حدود ۵۷٪) است.

چشم‌انداز بندر تران دی.

در مرحله اول، سرمایه بودجه برای سرمایه‌گذاری در ساخت جاده‌های متصل‌کننده بندر فراساحلی تران دی به سرزمین اصلی، پل‌های دریایی، موج‌شکن‌ها، کانال‌های کشتیرانی و حوضچه‌های پیچشی استفاده می‌شود. سرمایه سرمایه‌گذاری از شرکت‌ها برای تسطیح زمین و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها برای خدمات لجستیکی، لجستیک و ساخت بندر استفاده می‌شود.

مرحله تکمیل Tran De Port در مجموع ۱۶۲،۷۳۱ میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد. از این میزان، سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی ۴۶۴۷۶ میلیارد دانگ ویتنام (حدود ۲۹٪) و سرمایه سرمایه‌گذاری از سوی شرکت‌ها حدود ۱۱۶۲۵۵ میلیارد دانگ ویتنام (حدود ۷۱٪) است و اقلام هزینه‌ای مشابه مرحله اول است.

به گفته کمیته مردمی استان سوک ترانگ، پروژه بندر تران دی نیاز به سرمایه‌گذاری کلانی دارد، بازیابی سرمایه کند است، سرمایه‌گذاری در این منطقه به ویژه دشوار است و درخواست سرمایه‌گذاری خصوصی با چالش‌های زیادی روبرو است. بنابراین، علاوه بر سرمایه‌ای که خواستار سرمایه‌گذاری اجتماعی در زیرساخت‌های بندری و انبارها است، لازم است بودجه دولتی برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های دریایی عمومی، زیرساخت‌های فنی و زیرساخت‌های ترافیکی نیز اختصاص یابد.

سرمایه‌گذاری از محل بودجه، جذابیت و کارایی سرمایه‌گذاری را برای جذب سرمایه خصوصی به منطقه بندری افزایش می‌دهد، مشابه مناطق بندری لاخ هوین و لیِن چیئو که اخیراً سرمایه‌گذاری را به خود جذب کرده‌اند.

کمیته مردمی استان سوک ترانگ به وزارت حمل و نقل و وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پیشنهاد داد تا طرح حمایت از بودجه مرکزی برای این پروژه، فاز ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰، با سرمایه کل ۱۹۴۰۳ میلیارد دونگ ویتنام (برای فاز ۱ جهت ساخت زیرساخت‌های اساسی) را برای بررسی و تصویب به نخست‌وزیر ارائه دهند. همزمان، هدف تکمیل پرونده سرمایه‌گذاری برای پروژه تران دی پورت در سال ۲۰۲۵ و اجرای سرمایه‌گذاری در سال ۲۰۲۶ در برنامه دولت گنجانده شود.

استان سوک ترانگ محاسبه کرده است که مقیاس سرمایه‌گذاری بندر تران دی شامل یک بندر فراساحلی (حدود ۱۸ کیلومتر از ساحل) با مساحتی بیش از ۴۱۱ هکتار (در مرحله راه‌اندازی، بیش از ۸۱ هکتار) است. این اسکله ۵.۳ کیلومتر طول دارد و پذیرای کشتی‌های کالای عمومی، کشتی‌های کانتینری با ظرفیت تا ۱۰۰۰۰۰ DWT (۶۰۰۰ تا ۸۰۰۰ Teus) و کشتی‌های کالای فله ۱۶۰۰۰۰ DWT است. در مرحله راه‌اندازی، ۲ اسکله به طول ۸۰۰ متر برای کشتی‌های کالای عمومی، کشتی‌های کانتینری با ظرفیت تا ۱۰۰۰۰۰ DWT و ۲ اسکله شناور برای انتقال محموله‌های فله (زغال سنگ) برای کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۱۶۰۰۰۰ DWT سرمایه‌گذاری خواهد شد.

در سال ۲۰۲۳، کل گردش مالی واردات و صادرات منطقه دلتای مکونگ به ۳۵.۷ میلیارد دلار خواهد رسید که از این میزان، صادرات بیش از ۲۴ میلیارد دلار و واردات بیش از ۱۱ میلیارد دلار تخمین زده می‌شود. کل منطقه حدود ۳۱٪ از تولید ناخالص داخلی کل بخش کشاورزی را تشکیل می‌دهد، که حدود ۵۰٪ از تولید برنج، ۹۵٪ از صادرات برنج، ۶۵٪ از تولید محصولات آبزی، ۶۰٪ از صادرات ماهی و تقریباً ۷۰٪ از انواع میوه‌ها را شامل می‌شود...

کل منطقه در حال حاضر دارای ۵۲ پارک صنعتی و ۲۸ منطقه پردازش صادرات است و حدود ۳۵ میلیون تن کالا از طریق روش‌های مختلف حمل و نقل در آن در گردش است. هدف این است که تا سال ۲۰۳۰، میزان کالاهای در گردش در منطقه به حدود ۱۲۸ میلیون تن برسد.

به گفته کمیته مردمی استان سوک ترانگ، اگرچه میزان تولید کالاهای وارداتی و صادراتی زیاد است، اما بهره‌وری حمل و نقل منطقه به طور کلی پایین است، که عمدتاً از طریق آبراه‌های داخلی و جاده‌ها انجام می‌شود.

منطقه دلتای مکونگ به یک بندر مرکزی تران دی نیاز دارد تا واردات و صادرات مستقیم کالا را برای منطقه انجام دهد و به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و حجم کالاهای منتقل شده به بندر جنوب شرقی کمک کند. هنگامی که یک بندر بزرگ وجود دارد، تخمین زده می‌شود که هزینه‌های حمل و نقل بسته به منطقه حدود 30 تا 50 درصد کاهش یابد و توسعه اجتماعی-اقتصادی، دفاع ملی، امنیت و غیره را ارتقا دهد.

نات هوی

منبع: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo