بندر کوی نهون نقش مهمی به عنوان یک پل ایفا می‌کند

(GLO)- با ادغام دو استان گیا لای (قدیمی) و بین دین به استان گیا لای، اقتصاد دریایی شرایط مطلوب بسیاری برای توسعه و تبدیل شدن به صنعت پیشرو در این منطقه خواهد داشت. و بندر کوی نهون نقش مهمی به عنوان پل ارتباطی در منطقه ایفا می‌کند.

در تاریخ ۲۷ ژوئن، مجلس ملی قطعنامه‌ای در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بزرگراه کوی نون-پلیکو تصویب کرد. این اطلاعات بلافاصله در سراسر جهان، اول از همه به خطوط کشتیرانی، شبکه‌های تجارت جهانی... منتشر شد زیرا این بزرگراه، یک منطقه اقتصادی بزرگ از شمال شرقی کامبوج-تایلند، جنوب لائوس و ارتفاعات مرکزی را از طریق بنادر منطقه کوی نون به بازار بین‌المللی نزدیک‌تر و سریع‌تر می‌کند. و بندر کوی نون، قدیمی‌ترین بندر در این منطقه، تحت نظارت بسیاری از سازمان‌ها، واحدها و مشاغل است.

بندر کوی نون یکی از معدود بنادر دریایی ویتنام با قدمتی طولانی است. عکس: نگوین دونگ

۱. طبق پیشنهاد دولت، بزرگراه فوق حدود ۱۲۵ کیلومتر طول دارد و دارای ۴ خط است. نقطه شروع آن به بزرگراه ملی ۱۹B (بخش بین دین) و نقطه پایان آن به جاده هوشی مین (بخشی از بخش پلیکو) متصل می‌شود. این پروژه با سرمایه‌گذاری کلی بیش از ۴۳۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۵ اجرا و در سال ۲۰۲۹ تکمیل و به بهره‌برداری برسد. پس از بهره‌برداری، این بزرگراه زمان سفر از مرکز کوی نون به پلیکو را از حدود ۴ ساعت به ۲ ساعت کاهش می‌دهد و در عین حال بر مشکلات و خطرات احتمالی هنگام سفر از طریق گردنه‌های آن خه ​​و مانگ یانگ غلبه خواهد کرد.

FreightAmigo، یک پلتفرم لجستیک دیجیتال که در ارائه خدمات رزرو آنلاین بار تخصص دارد، اظهار داشت: بهبود ارتباطات جاده‌ای و ریلی به بندر Quy Nhon بسیار مهم است، به بهبود کارایی کمک می‌کند، جذابیت آن را برای خطوط کشتیرانی افزایش می‌دهد و به این بندر کمک می‌کند تا بخشی از کالاهایی را که هنوز در بنادر اصلی مانند شهر هوشی مین و های فونگ متمرکز هستند، به اشتراک بگذارد.

به همین ترتیب، گلوبال هایوز - یک وب‌سایت خبری بین‌المللی زیرساخت مستقر در بریتانیا - اظهار داشت که بزرگراه کوی نون-پلیکو بخشی از یک استراتژی برای گسترش زیرساخت‌های بزرگراهی به منظور افزایش اتصال منطقه‌ای و ترویج تجارت فرامرزی، به ویژه در منطقه فرعی مکونگ بزرگ (GMS) است.

در واقع، در سال‌های اخیر، بانک جهانی (WB)، بانک توسعه آسیا (ADB) و آژانس همکاری بین‌المللی ژاپن (JICA) پروژه‌های تحقیقاتی زیادی انجام داده‌اند و در سطح دولتی در مورد تسریع جریان کالا از ارتفاعات مرکزی به کوی نون با ارتقاء بزرگراه ملی موجود ۱۹ و ساخت یک بزرگراه، مشاوره ارائه داده‌اند. کارشناسان بین‌المللی و شرکت‌های لجستیکی از سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه بسیار قدردانی می‌کنند زیرا به تسریع حمل و نقل، ایجاد تعادل در تجارت بین بنادر اصلی و گسترش دامنه بهره‌برداری از بندر کوی نون کمک خواهد کرد.

به طور خاص، کارشناسان خطوط کشتیرانی مانند Maersk، Evergreen، Samudera تأثیر این بزرگراه بر بندر Quy Nhon را بسیار ارزشمند می‌دانند. علاوه بر این، می‌توان از پتانسیل بنادر دریایی در منطقه Quy Nhon به حداکثر رساند. در منطقه بندر Quy Nhon، در حال حاضر 6 خط کشتیرانی بین‌المللی در حال فعالیت و ارائه خدمات منظم هستند - PIL، Evergreen، Maersk، Samudera، CNC Line، Interasia. و این شرکت‌ها اطلاعات بسیار مثبتی در مورد پروژه بزرگراه Quy Nhon-Pleiku دریافت کرده‌اند.

کارشناسان خطوط کشتیرانی مانند مرسک، اورگرین، سامودرا... تأثیر بزرگراه کوی نون - پلیکو بر بندر کوی نون را بسیار ارزشمند می‌دانند. عکس: نگوین دونگ

۲. از زمان‌های قدیم، تجارت دریایی آسیا، به ویژه منطقه جنوب شرقی آسیا، جایگاه بسیار مهمی داشته است - نقطه واسطه‌ای که بازارهای شرق و شمال شرقی آسیا را با بازارهای جنوب و غرب آسیا متصل می‌کرد. برجسته‌ترین بنادر در سیستم اتصال بنادر تجاری، بندر تی نای (قرن ۱۰ تا ۱۵) و بندر نووک من (قرن ۱۷ تا ۱۸) هستند. بلافاصله پس از اشغال ویتنام، استعمارگران فرانسوی دربار هوئه را مجبور کردند تا بندر تی نای (کوی نون)، بندر نین های (های فونگ)، ارگ هانوی و رودخانه سرخ را برای تجارت خارجیان باز کند.

موقعیت مکانی و نقش بسیار ویژه بندر تجاری تی نای (تی لی بی نای، تان چائو...) در اسناد باستانی دای ویت و چین به وفور ثبت شده است. دای دین تو لوک، نویسنده کتاب کین، درباره بندر تی نای نوشته است: «دروازه بندر در شمال به دریا متصل است، در کنار آن ۵ بندر کوچک وجود دارد که به دای چائو آن کشور متصل می‌شوند، جنوب شرقی توسط کوه‌ها مسدود شده و غرب توسط دیوارهای چوبی احاطه شده است». دای ویت سو کی توآن تو درباره این بندر تجاری نوشته است: «تو نی بندر چامپا است، جایی که کشتی‌های تجاری جمع می‌شوند... این مکان محل تجمع پیچیده‌ای از بازرگانان است و همچنین یک اسکله مهم است». در دوران سلسله مینگ، کتاب دوآن نهی تانگ لام نوشته است: «چامپا یک دروازه دریایی به نام تان چائو دارد، ساحل نیز یک برج سنگی به عنوان یک نقطه عطف دارد، وقتی قایق‌ها به آنجا می‌رسند، در آنجا پهلو می‌گیرند، اردوگاهی به نام تیت تی نای وجود دارد.»

بندر تجاری تی نای در پادشاهی چامپا به مقصدی آشنا برای کشتی‌های تجاری در مسیر تجاری منطقه‌ای و به مرکزی بین منطقه‌ای تبدیل شد که مراکز تجاری بزرگ منطقه‌ای و بین‌المللی را به هم متصل می‌کرد.

۳. از آغاز قرن هفدهم، بندر نووک مان بسیاری از بازرگانان و مبلغان خارجی را به خود جذب کرد. بوری، کشیشی که در سال ۱۶۱۸ به دانگ ترونگ آمد، اظهار داشت: دانگ ترونگ در آن زمان بیش از ۶۰ بندر داشت که شلوغ‌ترین آنها هوی آن، دومین بندر مهم کوا هان و نووک مان بودند. بندر نووک مان نه تنها با بنادر اصلی دانگ ترونگ: تان ها، دا نانگ، هوی آن، کام ران، گیا دین تجارت می‌کرد، بلکه مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی به ووکانوا، لوزون (فیلیپین)، ملاکا (مالزی)، ماکائو (چین) نیز داشت.

طبق کتاب فو بین تپ لوک نوشته‌ی لو کوی دان، در زمان سلطنت لردهای نگوین، کوی نون استانی با بیشترین تعداد قایق‌های حمل و نقل در دانگ ترونگ بود. با توجه به اینکه تعداد قایق‌های حمل و نقل از سایر استان‌ها و مناطق بیشتر بود، این امر هیجان تجارت حمل و نقل کالا از طریق آب و همچنین رونق بندر تجاری کوی نون را در آن زمان نشان می‌داد.

پیر پویور نقش نووک من را بسیار ستود: «در استان کوی نون، بندر تجاری دیگری به نام نووک من وجود دارد، بندری خوب و امن که بسیاری از بازرگانان به آن رفت و آمد می‌کردند، اما از فایفو پایین‌تر بود.» پی.بی. لافونت نوشت: «در قرن‌های ۱۷ و ۱۸، در مقایسه با سایر بنادر دانگ ترونگ، فقط بنادر بی نای و کام ران کشتی‌های تجاری غربی و مالزیایی را در خود جای داده بودند و برخی کشورهای دیگر بیشتر برای تجارت به آنجا می‌آمدند.» نظرات بازرگانان و محققان غربی نشان می‌دهد که آنها نقش بندر تی نای-نوک من را در سیستم بنادر تجاری دای ویتنام در آن زمان بسیار ستوده‌اند.

۴. در اوایل قرن نوزدهم، بسیاری از بازرگانان چینی در بندر کوی نون ظاهر شدند. آنها بازرگانان و قایق‌رانانی از استان‌های گوانگدونگ، فوجیان، هاینان و ... بودند و روند تجارت در دهه ۴۰ قرن نوزدهم به طور فزاینده‌ای شدت گرفت. طبق آمار ناقص در چائو بان سلسله نگوین، ۴۶ کشتی تجاری چینی از سال ۱۸۲۵ تا ۱۸۵۱ به تی نای رسیده‌اند. اسناد ثبت شده در مورد بین دین همگی اذعان دارند: از دوره مین مانگ (۱۸۲۰-۱۸۴۱)، کوی نون یک بندر تجاری بزرگ و بین‌المللی، به ویژه در فعالیت‌های تجاری بین چین و کشور ما بود.

فرانسوی‌ها خیلی زود به جایگاه مهم بندر تی نای، به ویژه هنگام انجام استثمار استعماری در منطقه مرکزی، ارتفاعات مرکزی و هندوچین، پی بردند. در سال ۱۸۷۶، فرانسوی‌ها رسماً بندر کوی نون را افتتاح کردند و دوره‌ای از تبادل تجاری با کشورهای اروپای غربی و منطقه جنوب شرقی آسیا را آغاز کردند. سیستم اسکله‌ها، انبارها و فانوس‌های دریایی توسط فرانسوی‌ها ساخته شد و کانال‌ها به طور منظم لایروبی می‌شدند و چراغ‌هایی برای هدایت کشتی‌ها به داخل بندر نصب می‌شد.

در سال ۱۹۲۹، دولت هندوچین، «بازرسی عمومی کارهای عمومی» (Inspection générale des travaux publics) را برای بررسی، تحقیق، ارزیابی و ارائه راه‌حل‌هایی برای بهبود کانال‌های بندری تأسیس کرد. بر این اساس، برای ورود کشتی‌های با تناژ بالا به اعماق تالاب تی نای، بندر کوی نون در سال ۱۹۳۰ با موارد زیر بررسی، برنامه‌ریزی و طراحی شد: ساخت موج‌شکن‌ها، اسکله‌ها، انبارها، ایجاد مناطق پهلوگیری، تأسیس راه‌آهن، لایروبی و انفجار سنگ‌ها برای تعریض کانال بندر برای کشتی‌هایی با آبخور ۷.۵ متر، این سرمایه‌گذاری ۱.۵ میلیون دونگ ویتنامی بود - که در آن زمان سرمایه‌گذاری عظیمی بود. امروزه، بندر کوی نون یکی از ۱۰ بندر بزرگ ویتنام است و حجم کالاهای عبوری از این بندر به طور مداوم در دهه‌های گذشته به سرعت و با ثبات در حال رشد است.

***

ویتنام در تقاطع مسیرهای تجاری حیاتی بین اقیانوس هند و اقیانوس آرام، بین اروپا، خاورمیانه و چین، ژاپن و کشورهای منطقه جنوب شرقی آسیا واقع شده است. در این زمینه، بنادر منطقه کوی نون، که نیروی محرکه اصلی آن بندر کوی نون است، نقش ارتباطی مهمی ایفا می‌کنند.

با ادغام دو استان گیا لای (قدیمی) و بین دین به استان گیا لای، اقتصاد دریایی شرایط مطلوب بسیاری برای توسعه و تبدیل شدن به بخش اقتصادی پیشرو در این منطقه خواهد داشت. در کنار اطلاعات مربوط به پروژه بزرگراه کوی نون-پلیکو، پروژه‌های بزرگ اخیر که استان بین دین جذب کرده است، استان گیا لای را بیشتر ترغیب کرده است تا به مقصدی جذاب برای سرمایه‌گذاران داخلی و بین‌المللی تبدیل شود. و بنابراین، بنادر منطقه کوی نون برای خطوط کشتیرانی در سراسر جهان جذاب‌تر شده‌اند.

منبع: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html