اروپا نگران باختن در رقابت برای ساخت باتری خودروهای برقی است

به دلیل رقابت پیش‌بینی نشده با ایالات متحده و افزایش هزینه‌های مواد اولیه، اروپا ممکن است در رقابت تولید باتری عقب بماند.

گزارش حسابرسی با عنوان «نیاز به یک انگیزه استراتژیک جدید» که اخیراً توسط دیوان محاسبات اروپا (ECA) منتشر شده است، نتیجه گرفته است که «اتحادیه اروپا در تلاش‌های خود برای تبدیل شدن به یک نیروگاه جهانی باتری، با خطر عقب ماندن مواجه است».

آنمی ترتلبوم، که رهبری این ممیزی را بر عهده داشت، گفت: بدون اقدام، اروپا در معرض خطر به تعویق انداختن ممنوعیت خودروهای احتراق داخلی پس از سال 2035 قرار خواهد گرفت، یا همچنان به شدت به چین که 76 درصد از باتری‌های جهان را تولید می‌کند، متکی خواهد بود.

او گفت: «اتحادیه اروپا نباید همان وابستگی به باتری‌ها را داشته باشد که به گاز طبیعی داشت.» به گفته نویسندگان این مطالعه، این فقط مسئله حاکمیت اقتصادی نیست.

اتحادیه اروپا از اوایل سال ۲۰۰۸ متوجه خطر اتکا به باتری‌های خارج از این بلوک شد. بنابراین در سال ۲۰۱۷، آنها قصد ایجاد یک اتحاد باتری را داشتند. تا سال ۲۰۱۸، برنامه عملیاتی تعریف شد. از آن زمان، کمیسیون اروپا آن را اجرا می‌کند و پروژه‌هایی در سراسر اروپا در حال ظهور هستند. آنها حتی نگران ظرفیت بیش از حد باتری بودند.

یک کارخانه باتری خودروی برقی در حال ساخت در دوورین، فرانسه، ۱۳ فوریه ۲۰۲۳. عکس: REA

این گزارش همچنین اشاره می‌کند که ظرفیت تولید باتری اتحادیه اروپا به سرعت در حال رشد است و این پتانسیل را دارد که از ۴۴ گیگاوات ساعت در سال ۲۰۲۰ به ۱۲۰۰ گیگاوات ساعت تا سال ۲۰۳۰ افزایش یابد. این میزان برای تأمین تقاضا از سال ۲۰۲۵ و تجهیز ۱۶ میلیون وسیله نقلیه در سال تا سال ۲۰۳۰ کافی است - بیش از تعداد بی‌سابقه وسایل نقلیه ثبت شده در این بلوک قبل از کووید-۱۹.

اما همه اینها فقط «اگر» است. کارشناسان حسابرسی در مورد اجرای واقعی پروژه‌های اعلام شده بسیار تردید دارند و به مجموعه‌ای از موانع عمده اشاره می‌کنند.

اولین مورد، پیچیدگی یارانه‌ها است. تفسیر آنها دشوار تلقی می‌شود و زمان‌های انتظار بسیار طولانی است. اما این ساده‌ترین چالش برای حل است. مورد دوم، سرعت تغییر جهان است که اروپا در تطبیق با آن کند بوده است. کل طرح اقدام باتری اتحادیه اروپا در زمانی تدوین شد که انرژی مقرون به صرفه بود و خطراتی را که می‌توانست افزایش یابد، در نظر نگرفته بود.

با این حال، تعرفه‌های انرژی در نیمه اول سال ۲۰۲۲ به میزان ۶۰ درصد افزایش یافته است که به برخی پروژه‌ها آسیب رسانده و هیچ پشتوانه مالی برای این امر وجود ندارد. در همین حال، سایر کشورها در حال پیشرفت هستند. قانون کاهش تورم ایالات متحده (IRA) که در آگوست ۲۰۲۲ تصویب شد، باتری‌های «ساخت آمریکا» را با قیمت ۴۵ دلار در هر کیلووات ساعت و ۱۰ درصد از هزینه تولید مواد معدنی و مواد کلیدی یارانه می‌دهد. اتحادیه اروپا تاکنون ۱.۷ میلیارد یورو یارانه، به علاوه ۶ میلیارد یورو از کشورها از طریق برنامه‌های «پروژه‌های مهم با منافع مشترک اروپایی» (IPCEI) خود ارائه داده است.

سوم، چالش اصلی مطرح شده توسط دیوان محاسبات اروپا، دسترسی به مواد خام است، اگرچه این موضوع امسال به اولویت کمیسیون تبدیل شده است. با وجود مذاکرات مداوم و امضای مشارکت‌های استراتژیک با چندین کشور، اتحادیه اروپا هنوز فاقد توافق‌نامه‌های تجارت آزاد با بزرگترین تولیدکنندگان جهانی مواد خام یا تصفیه‌شده برای باتری‌ها، به ویژه چین (گرافیت خام طبیعی، گرافیت طبیعی، کبالت تصفیه‌شده، لیتیوم، نیکل)، جمهوری دموکراتیک کنگو (کبالت خام) و استرالیا (لیتیوم خام) است.

اتحادیه اروپا همچنین فاقد چشم‌انداز روشنی از نیازهای خود است. بر اساس این گزارش، ارزیابی کمیسیون اروپا از مواد اولیه حیاتی - که امسال به‌روزرسانی شده است - برای تقاضا برای کبالت خام، لیتیوم خام، گرافیت طبیعی تصفیه‌شده ناقص است و تولید مواد فرآوری‌شده (آند و کاتد) را شامل نمی‌شود.

افزایش شدید قیمت همه این مواد اولیه، همراه با افزایش قیمت انرژی، یک نگرانی واقعی است. در پایان سال ۲۰۲۰، هزینه تخمینی یک بسته باتری تولید شده در اروپا دو برابر هزینه یک خودروی برقی ارزان قیمت بود. کمیسیون اروپا (ECA) می‌پرسد که صنعت باتری چگونه می‌تواند رقابت کند. این یک سوال واقعی برای سیاست صنعت باتری اتحادیه اروپا است.

فین آن ( به نقل از لوموند )

لینک منبع: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html