انتخاب بخش خصوصی برای ساخت راه‌آهن پرسرعت: معیارهای انتخاب عمومی و شفاف خواهد بود

TP - «هرچه شرکت‌های خصوصی بیشتری برای انجام پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب درخواست دهند، بهتر است» - معاون دائمی نخست‌وزیر نگوین هوا بین پس از آنکه مجلس ملی رسماً کریدور قانونی را برای سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در راه‌آهن پرسرعت افتتاح کرد، با مطبوعات به اشتراک گذاشت.

آقای نگوین هوا بین گفت که تاکنون حدود ۴ تا ۵ شرکت داخلی پیشنهاد انجام این پروژه را داده‌اند و انتظار می‌رود تعداد بیشتری نیز وجود داشته باشد.

در آینده نزدیک، دولت معیارهای روشن، عمومی و شفافی را در انتخاب شرکت‌های خصوصی برای پروژه‌ها تدوین خواهد کرد.

بسیاری از شرکت‌های خصوصی پیشنهاد مشارکت در پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را داده‌اند. عکس: AI

۴-۵ شرکت برای این پروژه درخواست داده‌اند.

معاون نخست وزیر، تصویب قانون اصلاح شده راه آهن توسط مجلس ملی چه اهمیتی در جذب شرکت‌های خصوصی برای سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب دارد؟

سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت در قالب سرمایه‌گذاری عمومی در جلسه قبلی مجلس ملی تصویب شد. اگر آن را در قالب سرمایه‌گذاری عمومی اجرا کنیم، همه چیز طبق مصوبه مجلس ملی اجرا خواهد شد. با این حال، اخیراً، پس از صدور مصوبه‌ای از سوی دفتر سیاسی در مورد توسعه اقتصادی خصوصی که در آن بخش خصوصی به عنوان نیروی پیشرو در نوآوری، کاربرد فناوری، بهبود بهره‌وری و توانایی انجام پروژه‌های کلیدی ملی ارزیابی شده است، واضح است که دولت به سازوکاری برای مشارکت بخش خصوصی در اجرای پروژه‌های زیرساختی استراتژیک و بزرگ نیاز دارد.

در واقع، در سال‌های اخیر، بسیاری از پروژه‌های بزرگ مانند بزرگراه‌ها، پروژه‌های انرژی تجدیدپذیر، پل‌های بزرگ، تونل‌های کوهستانی و غیره توسط شرکت‌های خصوصی به خوبی انجام شده‌اند. آن‌ها کاملاً قادر به انجام پروژه‌های بزرگ، از جمله پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، هستند.

در مورد پروژه راه‌آهن پرسرعت، تاکنون چند شرکت خصوصی برای سرمایه‌گذاری در اجرای آن پیشنهاد داده‌اند، قربان؟

پس از تصویب این پروژه توسط مجلس ملی، به ویژه پس از صدور قطعنامه‌های دفتر سیاسی و مجلس ملی در مورد توسعه اقتصاد خصوصی، تاکنون ۴-۵ شرکت خصوصی نامه‌های پیشنهادی خود را برای اجرای این پروژه به دولت ارسال کرده‌اند.

من مطمئنم که این تعداد در آینده افزایش خواهد یافت. دولت از این پیشنهادها استقبال می‌کند، هر چه شرکت‌های خصوصی بیشتری مشارکت کنند، بهتر است. نه فقط ۴-۵ شرکت، اگر ۱۰، ۱۵ یا ۲۰ شرکت خصوصی پیشنهاد انجام پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت را بدهند، حتی بهتر هم خواهد شد.

پایه گذاری صنعت راه آهن

اهمیت مشارکت شرکت‌های خصوصی داخلی در پروژه‌های راه‌آهن را چگونه ارزیابی می‌کنید؟

پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب «رونق» اقتصاد است. ما نمی‌توانیم برای همیشه آن را به تعویق بیندازیم، نمی‌توانیم برای همیشه با خطوط راه‌آهن فعلی سفر کنیم.

بنابراین، الزام اجرای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، مدرن بودن و نزدیک شدن به استانداردهای بین‌المللی است. فرآیند اجرای پروژه باید از اتلاف، افزایش قیمت، جلوگیری از «منافع گروهی»، منفی‌بافی و «خیانت» جلوگیری کند و زمان ساخت را کوتاه کرده و پروژه را به سرعت به بهره‌برداری برساند.

«دولت معیارهای شفاف و عمومی برای انتخاب شرکت‌های خصوصی برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، مانند: ظرفیت مالی؛ توانایی بسیج سرمایه؛ تجربه ساخت‌وساز، سطح فناوری، زمان ساخت‌وساز و تعهدات خاص، تدوین خواهد کرد. همه این معیارها توسط شورای دولتی ارزیابی و به‌صورت عمومی و شفاف اعلام خواهد شد. هیچ «رازی» برای آقای الف یا آقای ب وجود نخواهد داشت.»

معاون دائمی نخست وزیر نگوین هوآ بین

در عمل، دو پروژه قطار شهری کات لینه - ها دونگ (هانوی) و بن تان - سوئی تین (HCMC) درس‌ها و تجربیات زیادی را برای ما به جا گذاشته‌اند.

اگر ده‌ها میلیارد دلار هزینه کنیم اما فقط یک مسیر داشته باشیم، کارایی بسیار محدود خواهد بود. آنچه ما نیاز داریم نه تنها مسیری برای خدمت به مردم و توسعه اقتصادی است، بلکه تشکیل یک صنعت راه‌آهن؛ آموزش تیمی از مهندسان ماهر و تسلط بر فناوری است. در عین حال، از طریق این پروژه، تشکیل یک زنجیره شهری را ترویج خواهیم کرد که در آن هر ایستگاه یک مرکز فرهنگی، گردشگری، صنعتی و خدماتی باشد - ایجاد یک اکوسیستم توسعه جامع.

تنها با صرف ۶۰ تا ۷۰ میلیارد دلار برای ایجاد چنین اکوسیستمی می‌توانیم واقعاً موفق شویم. داشتن فقط یک خط کافی نیست. ما نمی‌توانیم اجازه دهیم وضعیت مانند دو خط قطار شهری امروز شود - حتی خرابی‌های کوچک هم باید به خارجی‌ها وابسته باشند.

اگر به انجام کارها به روش قدیمی ادامه دهیم، کسب‌وکارهای ویتنامی برای همیشه به پیمانکاران فرعی تبدیل خواهند شد. ما باید تفکر و رویکرد خود را برای تسلط بر آینده تغییر دهیم.

برای رسیدن به آن اهداف چه باید کرد، آقا؟

ما به راه درست و یک جهت‌گیری مؤثر نیاز داریم. وقتی بسیاری از شرکت‌های خصوصی پیشنهاد مشارکت دادند، دولت به مجلس ملی پیشنهاد اصلاح قانون راه‌آهن را داد و علاوه بر سرمایه‌گذاری عمومی، اشکال دیگری از سرمایه‌گذاری را نیز به آن اضافه کرد.

پیش از این، قانون فقط سرمایه‌گذاری عمومی را مجاز می‌دانست و از طریق دو مسیر شهری اخیر، مشخص است که روش قدیمی انجام کارها مشکلات زیادی داشته است. من بسیار خوشحالم که پیشنهاد دولت توسط مجلس ملی تصویب شده است. بنابراین، کریدور قانونی برقرار است. اکنون زمان ارزیابی این است که کدام مدل بهترین است: سرمایه‌گذاری عمومی، ترکیب عمومی-خصوصی یا کاملاً خصوصی. دولت آن را با دقت و به طور خاص بررسی خواهد کرد.

عمومی، شفاف، علیه «منافع گروهی»

معاون نخست وزیر، معیارهای انتخاب شرکت‌های خصوصی شرکت‌کننده چگونه تدوین خواهد شد؟

اگر راه‌آهن می‌سازیم، باید مطابق با استانداردهای بین‌المللی باشد. از طراحی، نظارت تا ارزیابی، همه باید توسط واحدهای بین‌المللی انجام شود زیرا ما تجربه کافی نداریم. باید از مدرن‌ترین کشورها برای ارزیابی دعوت کنیم. راه انجام این کار «ایستادن بر شانه غول‌ها» است، اگر نمی‌دانیم، باید یاد بگیریم.

بنابراین، در آینده نزدیک، دولت معیارهای روشن و عمومی را در انتخاب شرکت‌های خصوصی برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تدوین خواهد کرد، از جمله: ظرفیت مالی؛ توانایی بسیج سرمایه؛ تجربه ساخت‌وساز، سطح فناوری، زمان ساخت‌وساز و تعهدات خاص. همه این معیارها توسط شورای دولتی ارزیابی و به‌طور عمومی و شفاف اعلام خواهد شد. هیچ «رازی» برای آقای الف یا آقای ب وجود نخواهد داشت.

دولت نه تنها انتظار یک راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، بلکه یک صنعت راه‌آهن مدرن، یک اکوسیستم متصل از شمال به جنوب، را دارد که به توسعه پایدار کمک می‌کند. ما باید بیشتر فکر کنیم - نه تنها برای ساخت راه‌آهن برای ویتنام، بلکه برای اجرای آنها در کشورهای دیگر.

متشکرم، معاون نخست وزیر!

راه آهن پرسرعت به بخش خصوصی واگذار شد

صبح روز ۲۷ ژوئن، با اکثریت آرا موافق، مجلس ملی قانون اصلاح‌شده راه‌آهن را تصویب کرد و رسماً راه را برای سرمایه‌گذاری شرکت‌های خصوصی در پروژه‌های راه‌آهن هموار کرد. با این حال، این قانون تصریح می‌کند که سرمایه‌گذاران مجاز به انتقال پروژه‌ها، انتقال شرکت‌های پروژه، سرمایه، دارایی‌های تشکیل‌شده در طول و پس از سرمایه‌گذاری به سازمان‌های خارجی، افراد یا سازمان‌هایی با سرمایه خارجی نیستند. سرمایه‌گذاران می‌توانند تمام دارایی‌های تشکیل‌شده از پروژه را بدون جبران خسارت پس از انقضای دوره عملیاتی پروژه به دولت منتقل کنند.

در قطعنامه نهمین دوره مجلس، مجلس ملی با پیشنهاد دولت برای افزودن فرم‌های سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن‌های پرسرعت موافقت کرد. بر این اساس، مجلس ملی علاوه بر فرم سرمایه‌گذاری عمومی، فرم‌های سرمایه‌گذاری تحت قانون سرمایه‌گذاری را در قالب مشارکت عمومی-خصوصی و سرمایه‌گذاری تجاری تحت قانون سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب نیز تصویب کرد. مجلس ملی به دولت وظیفه داد تا انتخاب فرم‌های سرمایه‌گذاری و سرمایه‌گذاران را طبق مقررات سازماندهی کند.

ون کین (ضبط شده)

منبع: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo