پرواز نجات در ژاپن به فاجعه تبدیل شد

ماموریت نجات یک هواپیمای گارد ساحلی ژاپن برای نجات قربانیان زلزله، با برخورد به یک هواپیمای مسافربری به فاجعه‌ای غم‌انگیز تبدیل شد که منجر به کشته شدن پنج نفر شد.

سرگرد گنکی میاموتو، ۳۹ ساله، در تاریخ ۲ ژانویه از ستاد فرماندهی دستور گرفت تا یک هواپیمای گشت و نجات Bombardier DHC-8-315 متعلق به گارد ساحلی ژاپن (JCG) را که حامل کمک‌های امدادی از فرودگاه هاندا به استان نیگاتا بود، برای کمک به قربانیان فاجعه زلزله روز قبل، هدایت کند.

همچنین در این ماموریت به همراه سرگرد میاموتو، کمک خلبان، اپراتور رادیو، اپراتور رادار، مهندس پرواز و تکنسین نگهداری هواپیما حضور داشتند. میاموتو با ۳۶۴۱ ساعت پرواز، از جمله ۱۱۴۹ ساعت به عنوان کاپیتان، خلبانی باتجربه محسوب می‌شود. او پرواز با DHC-8-315 را در اوایل سال ۲۰۱۷ آغاز کرد و در آوریل ۲۰۱۹ به پایگاه هاندا در JCG منصوب شد.

بمباردیه DHC-8-315 یک هواپیمای دو ملخه میان‌برد است که به حسگرهای مادون قرمز و رادار برای اسکن سطح دریا مجهز شده و قادر به حمل بار در مواقعی که در حال گشت‌زنی نیست، می‌باشد. این هواپیما طراحی ویژه‌ای دارد، به طوری که بال‌های آن در بالای بدنه قرار گرفته‌اند و به افراد داخل هواپیما اجازه می‌دهند به راحتی سطح دریا را از طریق پنجره‌ها مشاهده کنند.

هواپیمای DHC-8 با طراحی بال بالای بدنه. گرافیک: USA Today

با این حال، کارشناسان این طرح را یکی از دلایل احتمالی فاجعه DHC-8-315 در برخورد با هواپیمای مسافربری ایرباس A350-900 خطوط هوایی ژاپن در باند فرودگاه بین‌المللی هاندا، توکیو در تاریخ 2 ژانویه می‌دانند.

حدود ساعت ۵:۴۳ بعد از ظهر آن روز، سرگرد میاموتو هواپیما را از پارکینگ در امتداد تاکسی وی هدایت کرد تا به باند ۳۴R فرودگاه هاندا نزدیک شود. او با ستاد گارد ساحلی تماس گرفت و به آنها اطلاع داد که از طرف کنترل کننده ترافیک هوایی فرودگاه هاندا «اجازه ورود به باند برای برخاستن» به او داده شده است.

در همان زمان، طبق ضبط‌های رادیویی در وب‌سایت LiveATC، هواپیمای A350 که ۳۷۹ نفر را حمل می‌کرد، پس از دریافت دستورالعمل از کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی، به باند ۳۴R نزدیک شد. از کابین خلبان A350، خلبان احتمالاً نمی‌توانسته تاکسی هواپیمای بسیار کوچک‌تر Bombardier DHC-8-315 را که روی باند فرودگاه در حال حرکت بود، ببیند، زیرا هوا تاریک بود و طراحی هواپیمای گشتی به گونه‌ای بود که چراغ‌های کابین داخلی آن هنگام مشاهده از بالا توسط بال‌ها پوشانده می‌شدند.

به محض فرود هواپیمای A350، مسافران صدای انفجار مهیبی شنیدند و به دنبال آن آتش عظیمی شعله‌ور شد و دود به سرعت کابین را پر کرد. هواپیمای غول‌پیکر روی باند فرودگاه سر خورد و آتش از سمت چپ به اطراف پخش شد. به طرز معجزه‌آسایی، همه مسافران و خدمه ظرف ۵ دقیقه و قبل از اینکه هواپیما در شعله‌های آتش غرق شود، با خیال راحت از هواپیما خارج شدند.

برخورد دو هواپیما به ارزش تقریبی ۳۵۰ میلیون دلار را سوزاند

لحظه آتش گرفتن هواپیمای A350. ویدئو : رویترز

در ابتدای باند فرودگاه، هواپیمای گشت چندان خوش شانس نبود. این هواپیما نیز پس از برخورد تغییر شکل داد و آتش گرفت، سپس به طور کامل سوخت. سرگرد میاموتو با جراحات جدی موفق به فرار شد، اما پنج نفر از هم تیمی هایش کشته شدند.

سالی گتین، کارشناس هوانوردی در بریتانیا، گفت که این واقعیت که هواپیمای گشتی به فرستنده مدرن ADS-B مجهز نبوده است، می‌تواند دلیل دیگری برای این برخورد باشد.

ADS-B به افزایش توانایی شناسایی و تعیین موقعیت بین هواپیماها، از جمله اطلاعات مهم برای جلوگیری از برخورد مانند موقعیت، ارتفاع و سرعت سیستم موقعیت‌یابی جهانی (GPS) کمک می‌کند. اطلاعات ADS-B به ماهواره‌های GPS منتقل شده و به صورت بلادرنگ به نقاط کنترل ترافیک هوایی و سایر هواپیماها ارسال می‌شود. طبق گفته اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA)، این سیستم دقیق‌تر از سیستم‌های راداری معمولی در نظر گرفته می‌شود.

گتین گفت: «ترانسپوندر هواپیما به برج کنترل ترافیک هوایی و سایر هواپیماهای حاضر در منطقه کمک می‌کند تا از وضعیت مطلع شوند.»

تصاویر صحنه نشان می‌دهد که به نظر می‌رسد شکم هواپیمای ایرباس A350-900 به دماغه هواپیمای گشتی برخورد کرده و لوله سوخت آن را قطع کرده است. سوخت نشتی بلافاصله مشتعل شده و یک گوی آتش غول‌پیکر ایجاد کرده است.

تیم اتکینسون، کارشناس هوانوردی بریتانیایی، گفت که هواپیمای بمباردیه بسیار کوچکتر از A350 است، اما همچنان حدود 20 تن وزن دارد و هنگام آماده شدن برای برخاستن، سوخت زیادی حمل می‌کند.

مسیر پرواز A350 هواپیمایی ژاپن قبل از سقوط. گرافیک: AA

مقامات ژاپنی در ۳ ژانویه اعلام کردند که دو جعبه سیاه هواپیمای گارد ساحلی ژاپن را پیدا کرده‌اند و داده‌ها را برای کشف آنچه قبل از سقوط برای هواپیما اتفاق افتاده است، بازیابی خواهند کرد. پلیس توکیو همچنین تحقیقات موازی در مورد سهل‌انگاری مشکوک که باعث تلفات شده است را آغاز کرده و یک واحد ویژه برای بازجویی از افراد درگیر تشکیل داده است.

مقامات ایمنی هوانوردی ژاپن و JCG اعلام کردند که تعیین علت این فاجعه، از جمله عوامل فنی، عوامل انسانی و شرایط عینی، زمان‌بر خواهد بود. با این حال، فرضیه خطای ارتباطی بین خلبان و برج کنترل ترافیک هوایی بیشترین توجه را به خود جلب کرده است.

شبکه تلویزیونی NHK ژاپن به نقل از یک مقام وزارت زمین، زیرساخت، حمل و نقل و گردشگری گزارش داد که این حادثه ممکن است به دلیل «سوء تفاهم کاپیتان هواپیمای گارد ساحلی با کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی» رخ داده باشد.

پاول هیز، مدیر ایمنی هوانوردی در شرکت مشاوره بریتانیایی Ascend، گفت: «اولین سوالی که باید روشن شود این است که آیا هواپیمای نظارتی وارد باند فرودگاه شده و چرا این اتفاق افتاده است.»

گتین همچنین گفت که تحقیقات باید روشن کند که چه اشتباهی در ارتباط بین طرفین رخ داده است. گتین گفت: «دلیل آن مشخص نیست، اما به نظر می‌رسد هواپیمای کوچک‌تر در زمان و مکان نامناسبی بوده است.»

جان کاکس، محقق سابق حوادث هوایی در ایالات متحده، گفت که تحقیقات در ژاپن ابتدا باید بر دستورالعمل‌های برج کنترل ترافیک هوایی متمرکز شود، سپس ارزیابی شود که چرا خلبان خطوط هوایی ژاپن، هواپیمای گشتی را هنگام آماده شدن برای فرود ندید.

طبق گزارش اندیشکده بنیاد ایمنی پرواز (FSF) مستقر در ایالات متحده، خطاها در ارتباط و هماهنگی بین هواپیماها اغلب علت برخورد یا نزدیک شدن به برخورد در باند فرودگاه‌ها هستند. FSF توصیه می‌کند که خطوط هوایی، هواپیماها را به فناوری موقعیت‌یابی بهتری توسعه داده و مجهز کنند تا کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی و خلبانان بتوانند خطرات برخورد را زودتر تشخیص دهند.

لاشه هواپیمای گارد ساحلی ژاپن در باند فرودگاه هاندا در تاریخ ۳ ژانویه، پس از برخوردی که منجر به کشته شدن پنج نفر شد. عکس: AFP

حسن شهیدی، مدیرعامل FSF، گفت: «خطر برخورد در باند فرودگاه یک نگرانی جهانی است. ما دیده‌ایم که عواقب این حوادث چقدر می‌تواند جدی باشد.»

سرگرد میاموتو پس از فرار از هواپیمای تغییر شکل یافته که در شرف آتش گرفتن بود، فوراً با پست فرماندهی تماس گرفت و گزارش داد که «هواپیما روی باند فرودگاه منفجر شد». او گفت: «من فرار کردم. وضعیت هم‌تیمی‌هایم در هواپیما مشخص نیست.»

اجساد پنج نفر از خدمه میاموتو پس از خاموش کردن آتش هواپیما توسط آتش نشانان پیدا شد. راجر وایتفیلد، خلبان سابق بریتانیایی، گفت: «غم انگیزترین چیز این است که آنها هنگام انجام ماموریت نجات زلزله جان باختند.»

Thanh Danh (به گزارش یو اس ای تودی، رویترز، بی بی سی، اسکای نیوز )

لینک منبع: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html