تحول دیجیتال در بهره‌برداری و نگهداری راه‌آهن شهری

بعدازظهر روز ۵ دسامبر، در هانوی، کنفرانس بین‌المللی «تحول دیجیتال در بهره‌برداری و نگهداری راه‌آهن شهری» با حضور بسیاری از سخنرانان و مهمانان داخلی و بین‌المللی برگزار شد.

نمایی از کارگاه آموزشی فناوری دیجیتال برای زیرساخت‌های راه‌آهن شهری.

در این کارگاه، کارشناسان و سخنرانان بین‌المللی درس‌های آموخته‌شده در مورد تحول دیجیتال در مدیریت، بهره‌برداری و نگهداری سیستم‌های راه‌آهن شهری را به اشتراک گذاشتند؛ راه‌حل‌های عملی و نقشه راه مناسبی برای تحول دیجیتال در مدیریت، بهره‌برداری و نگهداری سیستم‌های راه‌آهن شهری موجود و آینده پیشنهاد کردند که به توسعه صنعت راه‌آهن داخلی با قابلیت استقلال فناوری و توسعه یک سیستم راه‌آهن شهری همگام، مدرن و پایدار در پایتخت کمک می‌کند.

دکتر خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن هانوی (مترو هانوی)، در مراسم افتتاحیه این کارگاه اظهار داشت که تحول دیجیتال نه تنها یک روند، بلکه یک پایه و نیروی محرکه مهم برای ارتقای توسعه اجتماعی -اقتصادی کشورهای جهان است.

در ویتنام، قطعنامه 57-NQ/TW مورخ 22 دسامبر 2024 دفتر سیاسی حزب کمونیست چین، به وضوح تحول دیجیتال ملی را به عنوان یک پیشرفت مهم، نه صرفاً کاربرد فناوری، بلکه یک انقلاب جامع در نهادها، منابع انسانی و حاکمیت ملی و نیروی محرکه برای ساخت و توسعه یک صنعت داخلی، قادر به خوداتکایی در فناوری، به ویژه فناوری استراتژیک، معرفی کرد و همکاری گسترده، مؤثر و اساسی را ترویج داد.

«با این حال، فرصت‌ها همیشه با چالش‌هایی همراه هستند، به ویژه در منابع انسانی، همکاری در انتقال فناوری، تسلط و استقلال فناوری و توسعه صنعت داخلی برای برآوردن نیازهای تحول دیجیتال. از آنجا، سوالات چالش‌برانگیزی مطرح می‌شود: چگونه فرآیند تحول دیجیتال می‌تواند هم نیازهای فوری و فوری را برآورده کند و هم چشم‌انداز بلندمدت را تضمین کند؟»

دکتر خوات ویت هونگ با طرح این سوال که «در شرایط منابع محدود، برای توسعه اولویت‌دار باید روی کدام حوزه‌ها تمرکز کنیم؟»، پرسید: «برای توسعه منابع انسانی باکیفیت جهت برآورده کردن الزامات فرآیند تحول دیجیتال چه کاری می‌توانیم انجام دهیم؟ آیا می‌توانیم با نگاهی به درس‌های عملی کشورهای توسعه‌یافته، در تسلط بر فناوری از طریق تحول دیجیتال، میانبر بزنیم؟»

دکتر خوات ویت هونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن هانوی (مترو هانوی).

هانوی در حال توسعه قوی سیستم راه‌آهن شهری برای حل چالش‌های تراکم ترافیک، آلودگی محیط زیست و شهرنشینی پایدار است. این کارگاه، بستری برای به اشتراک گذاشتن و بحث در مورد برخی از نتایج به دست آمده، چالش‌ها و راه‌حل‌های عملی در زمینه تحول دیجیتال در مدیریت، بهره‌برداری و نگهداری سیستم راه‌آهن شهری موجود و آینده است.

متروی هانوی اهداف اصلی را در استراتژی تحول دیجیتال خود تعیین می‌کند، از جمله: ایجاد یک سیستم مدیریت عملیات-بهره‌برداری مبتنی بر داده‌های جامع دیجیتال؛ تشکیل یک پلتفرم هوشمند نگهداری و تعمیرات، با استفاده از نرم‌افزار مدیریت نگهداری زیرساخت؛ بهینه‌سازی فرآیندهای داخلی از طریق سیستم مدیریت سازمانی (ERP)؛ ایجاد یک پایگاه داده بزرگ برای عملیات و سیاست‌گذاری. این اهداف به سمت یک مدل کسب‌وکار حمل‌ونقل عمومی مدرن، شفاف و مقیاس‌پذیر در آینده هدف‌گذاری شده‌اند.

در خصوص نقشه راه اجرایی تا سال ۲۰۴۵، متروی هانوی یک نقشه راه سه مرحله‌ای پیشنهاد داده است. تا سال ۲۰۲۷، توسعه نرم‌افزارهای کلیدی برای مدیریت و بهره‌برداری را آغاز خواهد کرد؛ تا سال ۲۰۳۰، یک سیستم نرم‌افزاری مدیریت و بهره‌برداری یکپارچه را تکمیل خواهد کرد، نرم‌افزار ERP و نرم‌افزار نگهداری زیرساخت را به طور مؤثر راه‌اندازی خواهد کرد.

آقای آتسوشی ساتو، مدیر بخش تجارت بین‌الملل، شرکت متروی توکیو.

در این کارگاه، آقای آتسوشی ساتو، مدیر بخش تجارت بین‌الملل شرکت متروی توکیو (مترو توکیو) گفت که متروی توکیو در سال ۱۹۲۰ تأسیس شد. در سال ۱۹۲۷، اولین خط متروی آسیا (گینزا) که آساکوسا و اوئنو را به هم متصل می‌کرد، افتتاح شد. تا سال ۱۹۹۰، شبکه مترو تقریباً تکمیل شده بود. تا مارس ۲۰۲۴، متروی توکیو ۹ خط مترو با ۱۸۰ ایستگاه در داخل و اطراف مرکز توکیو، به طول ۱۹۵ کیلومتر دارد که با همکاری سایر شرکت‌های حمل و نقل ریلی با طولی تا ۵۵۶.۶ کیلومتر فعالیت می‌کنند. در سال ۲۰۲۳، متروی توکیو روزانه ۶.۸۴ میلیون مسافر را جابجا کرد. نرخ وقت‌شناسی محاسبه شده با نرخ رسیدن قطارها ظرف ۵ دقیقه در تمام خطوط، ۹۹.۲٪ است.

متروی توکیو در حال ترویج تحول دیجیتال در عملیات و نگهداری است تا کارایی مدیریت را افزایش و هزینه‌ها را کاهش دهد. این برنامه همچنین به لطف سیستم دوربین حسگر عمق نصب شده روی واگن‌های قطار، عملیات قطار و اطلاعات مربوط به شلوغی را با ۴ سطح نمایش بلادرنگ رصد می‌کند. متروی توکیو همچنین دستیار مجازی Tokyo Chatbox را برای پشتیبانی ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته مستقر کرده است و هر بخش در حال بررسی راه‌حل‌های مناسب تحول دیجیتال برای نگهداری از تأسیسات مربوطه خود است.

دکتر جیتائک اوه، محقق ارشد موسسه تحقیقات راه آهن کره (KRRI)، گفت که از سال ۱۹۹۵، طی ۱۰ سال تحقیق و توسعه، کره بر فناوری وارداتی تسلط یافته و فناوری جدیدی خلق کرده است. از سال ۲۰۱۰، بسیاری از خطوط راه آهن پرسرعت به بهره‌برداری رسیده‌اند که به کره کمک می‌کند تا سال ۲۰۲۵ تقریباً به استقلال کامل دست یابد. دکتر جیتائک اوه اظهار داشت: «هنگام انتقال، ما آن را در بسیاری از نقاط، از طراحی، تولید گرفته تا ساخت زیرساخت‌ها از خارج از کشور، بخش مربوط به لوکوموتیوها، انجام می‌دهیم. فناوری مورد نیاز به فرآیند، طراحی و ساخت بستگی دارد زیرا محیط کره با کشورهای خارجی متفاوت است.»

استقلال تکنولوژیکی را نمی‌توان تنها از طریق مستندسازی فنی یا آموزش به دست آورد، بلکه از طریق مشارکت جامع در طراحی-تولید-عملیات در محیط‌های دنیای واقعی می‌توان به آن دست یافت. به طور خاص، ارزشمندترین دانش فنی اغلب در اسناد وجود ندارد، بلکه از طریق روابط انسانی مبتنی بر اعتماد متقابل منتقل می‌شود. «اولین پروژه راه‌آهن پرسرعت کره کاملاً با فناوری و راهنمایی فنی خارجی اجرا شد، اما پروژه‌های بعدی توسط خود کره توسعه یافته‌اند و تمام فناوری، محصولات و دانش فنی را به کمال رسانده‌اند. تا سال 2025، این مدل موفق تلقی می‌شود.»

قطار مرتفع در خط آهن شهری ایستگاه راه‌آهن نون-هانوی.

کره جنوبی اکنون قطارهای پرسرعت خود، KTX-Sancheon، KTX-Eum و CheongRyong، را توسعه داده است و همچنان به بهره‌برداری از قطارهای نسل اول وارداتی KTX ادامه می‌دهد. فناوری پرسرعت کره جنوبی نتیجه بیش از 20 سال تحقیق و توسعه داخلی است که با هدف خودکفایی کامل انجام می‌شود. کره جنوبی اکنون لوکوموتیوها را تجاری‌سازی کرده است. کره جنوبی 16 مجموعه استاندارد ملی را در چهار حوزه برای پشتیبانی از تحول دیجیتال و دوقلوهای دیجیتال در سراسر قلمرو ملی تدوین کرده است. استانداردهای این چهار حوزه همچنین می‌توانند از دیجیتالی شدن کل قلمرو ملی ویتنام پشتیبانی کنند.

دکتر جیتائک اوه تحلیل کرد: «کره می‌تواند با به اشتراک گذاشتن محصولات معمول کره‌ای که تحت قانون ایمنی راه‌آهن توسعه یافته‌اند، مانند مقررات فنی، استانداردها و دستورالعمل‌ها، سیستم‌های بازرسی و صدور گواهینامه و الزامات صلاحیت برای پرسنل راه‌آهن، و همکاری برای توسعه راه‌حل‌های «سفارشی» که متناسب با نیازهای خاص ویتنام باشد، از بهبود سیستم مهندسی راه‌آهن ویتنام حمایت کند. ما امیدواریم که تجربیات و ابتکارات همکاری کره به توسعه پایدار سیستم راه‌آهن ویتنام کمک کند.»

ترانگ لی

منبع: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html