تحول سبز به طور فزاینده‌ای قوی است، چه فرصت‌هایی برای صنعت کشتی‌سازی وجود دارد؟

صنعت کشتی‌سازی ویتنام در زمینه حرکت صنعت دریایی به سمت کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و توسعه کشتیرانی سبز، مزایای زیادی برای توسعه دارد.

تقاضا برای کشتی‌سازی به شدت در حال افزایش است.

آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام، در کارگاه آموزشی «تحول سبز در صنعت انرژی بادی دریایی و فراساحلی - پتانسیل توسعه در ویتنام» که صبح روز 6 مارس در چارچوب نمایشگاه بین‌المللی فناوری کشتی‌سازی ویت‌شیپ برگزار شد، گفت که در حال حاضر، 88 شرکت کشتی‌سازی و 411 تأسیسات ساخت وسایل نقلیه آبراه‌های داخلی (IWT) در سراسر کشور وجود دارد. از این تعداد، حدود 120 شرکت در حال ساخت و تعمیر کشتی‌هایی با تناژ بیش از 1000 تن هستند.

آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام، در این کارگاه سخنرانی کرد.

به گفته آقای جیانگ، ظرفیت فعلی کشتی‌سازی در ویتنام حدود ۳.۵ میلیون تن در سال است. صنعت کشتی‌سازی ویتنام با ۰.۶۱ درصد از سهم بازار جهانی کشتی‌سازی، رتبه هفتم جهان را دارد.

رئیس اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام با تأکید بر اینکه بازار کشتی‌سازی در آینده پتانسیل بالایی دارد، اعلام کرد که تا سال 2030، انتظار می‌رود اندازه ناوگان دریایی ویتنام از 1600 تا 1750 کشتی با تناژ کل 17 تا 18 میلیون تن باشد.

از این تعداد، تقاضا برای کشتی‌سازی داخلی جدید تا سال ۲۰۳۰ حدود ۹۵ تا ۲۴۵ کشتی (معادل ۱۶ تا ۴۱ کشتی در سال) است که معادل کل تناژ ۴ تا ۵ میلیون تن (شامل تعداد کشتی‌های نوساز و جایگزین ناوگان‌های قدیمی) می‌شود.

در این زمینه، انتظار می‌رود تقاضا برای کشتی‌سازی جدید در جهان از سال ۲۰۲۳ تا ۲۰۳۰ سالانه ۳.۹۵ درصد رشد کند.

آقای جیانگ در مورد ظرفیت صنعت کشتی‌سازی ویتنام برای مشارکت در بازار کشتی‌سازی جهان اظهار داشت: «ظرفیت ویتنام برای ساخت کشتی‌های خارجی جدید به ۲.۷ تا ۲.۸ میلیون تن در سال خواهد رسید که ۰.۸۸ تا ۰.۹ درصد از سهم بازار جهانی کشتی‌سازی را تا سال ۲۰۳۰ تشکیل می‌دهد.»

با این حال، آقای جیانگ گفت که روند توسعه ناوگان، روی آوردن به انرژی سبز و کاهش انتشار کربن، چالش‌های زیادی را نیز برای صنعت کشتی‌سازی ویتنام ایجاد می‌کند، زیرا تأسیسات کشتی‌سازی زیرساخت و منابع کافی برای تولید کشتی‌های سبز ندارند. در عین حال، هیچ سیاست ترجیحی روشنی در مورد مالیات، هزینه‌ها و حمایت مالی وجود ندارد.

تران آن دونگ، معاون مدیر ثبت ویتنام، در مورد مقررات سختگیرانه صنعت حمل و نقل دریایی در تبدیل انرژی سبز کشتی‌ها و وسایل نقلیه آبراه‌های داخلی در ویتنام، گفت که نخست وزیر تصمیم ۸۷۶ را صادر کرده است که جهت‌گیری آن برای دوره ۲۰۲۲-۲۰۳۰ تشویق کشتی‌ها به رعایت MARPOL و سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه انرژی سبز است. از سال ۲۰۳۱-۲۰۵۰، جهت‌گیری این است که ۱۰۰٪ کشتی‌هایی که در مسیرهای داخلی فعالیت می‌کنند، به استفاده از برق و انرژی سبز روی آورند.

چه فرصت‌هایی برای صنعت کشتی‌سازی ویتنام وجود دارد؟

به گفته آقای فام هوآی چانگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی سازی، ویتنام از مزایای رقابتی زیادی در صنعت کشتی سازی برخوردار است.

در این کارگاه، آقای فام هوآی چونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی‌سازی، تأیید کرد که ویتنام از مزایای رقابتی زیادی در صنعت کشتی‌سازی برخوردار است. ویتنام دارای خط ساحلی طولانی و موقعیت جغرافیایی مطلوبی برای توسعه صنایع حمل و نقل دریایی و کشتی‌سازی است که هم نیازهای داخلی و هم نیازهای صادراتی را برآورده می‌کند.

دولت سیاست‌های زیادی برای حمایت از توسعه صنعت کشتی‌سازی داشته است، از جمله ارتقای ارتباط با شرکای بین‌المللی، تشویق سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها و حمایت از نوسازی فناوری.

در عین حال، صنعت کشتی‌سازی ویتنام اکثر کشتی‌های باری عمومی، فله‌برها، نفتکش‌ها، کشتی‌های حمل خودرو و تعدادی تأسیسات صنعتی پشتیبان را برای پشتیبانی از صنعت کشتی‌سازی ساخته است.

به گفته آقای چانگ، در چارچوب تقاضای روزافزون ویتنام برای حمل و نقل دریایی، صادرات کالا از طریق دریا بخش بزرگی از کل گردش مالی صادرات را تشکیل می‌دهد که یکی از مزایای بزرگ برای توسعه صنعت کشتی‌سازی ویتنام است.

در عین حال، شرکت‌های کشتی‌سازی FDI از نقاط قوت فناوری برخوردارند، به خوبی در حال توسعه هستند و هنوز هم جای سرمایه‌گذاری و گسترش ظرفیت تولید دارند. نیروی کار نیز جوان، ماهر، آموزش‌پذیر و هزینه‌های رقابتی نیروی کار نیز از مزایای بزرگ آنها هستند.

آقای چانگ اظهار داشت: «سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت کشتی‌سازی، به‌ویژه از سوی کشورهایی با فناوری پیشرفته، در حال افزایش است. این امر فرصت‌هایی را برای یادگیری از تجربیات، انتقال فناوری و بهبود ظرفیت بهره‌برداری شرکت‌های کشتی‌سازی داخلی از طریق همکاری و فرصت‌های انتقال فناوری ایجاد می‌کند.» وی تأکید کرد که طبق مقررات سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در مورد تبدیل اجباری انرژی پاک طبق (COP 26)، این امر عاملی برای رشد صنعت کشتی‌سازی در آینده خواهد بود.

با این حال، رهبران SBIC معتقدند که برای استفاده از این فرصت، ویتنام باید از مزایای موجود بهره ببرد و آنها را ارتقا دهد و برای هر مسئله از منابع انسانی، سیاست‌ها، فناوری، توسعه زیرساخت‌ها و مشکلات مالی، راه‌حل‌های خاصی داشته باشد.

آقای چانگ با اشاره به اینکه سازمان‌های مدیریتی باید سیاست‌هایی در سرمایه‌گذاری‌های مشترک کشتی‌سازی داشته باشند تا نرخ تعهد انتقال فناوری داشته باشند و از این طریق به توسعه پایدار صنعت کشتی‌سازی ویتنام کمک کنند، گفت: «ما به راه‌حل‌های استراتژیک و نوآورانه در توسعه و ارتقای صنعت کشتی‌سازی نیاز داریم. در عین حال، باید از منابع نیروی کار با هزینه‌های رقابتی نیروی کار قبل از سال ۲۰۳۰ بهره ببریم و همچنین با مدارس آموزشی ارتباط برقرار کنیم تا کیفیت منابع انسانی را برای توسعه کشتی‌سازی بهبود بخشیم.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm