کارگران کلبه‌هایی در جنگل ساختند و خط آهن را از طریق گذرگاه خه نت افتتاح کردند.

قبل از فصل سیل، روی ساخت و ساز تمرکز کنید

پروژه تونل خه نت، ۲.۴ کیلومتر از خط آهن را ارتقا و بازسازی خواهد کرد؛ یک خط جدید تقریباً ۴.۴ کیلومتری را تبدیل خواهد کرد؛ خط شماره ۳ را در ایستگاه دونگ چوی بازسازی و اضافه خواهد کرد؛ ۲ پل به طول کلی ۱۱۷.۶۱ متر را بازسازی خواهد کرد؛ ۳ پل جدید به طول کلی ۰.۹۶ کیلومتر خواهد ساخت؛ ۲ تونل جدید به طول کلی ۱.۳۹ کیلومتر خواهد ساخت... به همراه سایر سیستم‌های اطلاعات سیگنال هماهنگ.

مهندس نگوین دوی سونگ (متولد ۱۹۸۴، گروه دئو کا) گفت: «پس از تکمیل، این پروژه خط آهن فعلی را تقریباً ۲ کیلومتر کوتاه‌تر می‌کند و زمان سفر با قطار را به نصف کاهش می‌دهد. به طور خاص، از منحنی به شکل «لامپ» که همیشه ایمنی قطار را تهدید می‌کند، جلوگیری خواهد کرد.»

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — محل پروژه ارتقاء و نوسازی راه‌آهن خه نت به طور خطرناکی در بالای یک گردنه، در میان تپه‌ها و کوه‌های وسیع واقع شده است که ساخت و ساز را بسیار دشوار می‌کند.

مهندس سونگ افزود: «در محل ساخت و ساز، حدود ۱۵۰ افسر و کارگر به ۳ تیم ساختمانی تقسیم شده‌اند، از جمله: یک تیم در حال پایین آوردن سقف دروازه شمالی تونل ۱ است؛ یک تیم در حال ساخت جاده خدماتی ۳ است که ۲ تونل را به هم متصل می‌کند؛ تیم ۳ در حال تقویت دروازه جنوبی تونل ۲ است...».

نگوین تین هونگ (اهل نین بین ) هنگام کار با بیل مکانیکی برای پایین آوردن سقف تونل، گفت: «آب و هوای اینجا بسیار نامساعد است، آفتاب و باران نامنظم تأثیر زیادی بر اجرای ساخت و ساز، به ویژه سازماندهی ساخت و ساز با قیرگونی در دامنه‌های کوه و تپه‌ها دارد.»

بعد از هر بارندگی، باید ۲-۳ روز صبر کنیم تا آفتاب بتابد تا بتوانیم دستگاه را به بالای تپه منتقل کنیم. این سخت ترین، طاقت فرساترین و خطرناک ترین مرحله است، زیرا اگر مراقب نباشیم، حوادث به راحتی می توانند در طول فرآیند جابجایی و ساخت و ساز رخ دهند.

خبرنگار در همه جای محل ساخت و ساز شاهد بود که مردم و ماشین آلات در حال حفاری، شکافتن کوه ها و پاکسازی گذرگاه ها بودند. اگرچه کار سخت بود، اما در میان جنگل انبوه، کارگران همیشه کوشا و خوش بین بودند.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — پس از ۲ ماه اجرا، پیمانکار گروه Deo Ca سیستم ایستگاه اختلاط بتن، انبار و کمپ‌های کارگران را تکمیل کرده است.

به گفته رئیس هیئت مدیره راه آهن تحت نظارت وزارت حمل و نقل (به نمایندگی از سرمایه گذار)، این پروژه شامل دو بسته است. بسته اول شامل ساخت دو تونل راه آهن به طول ۹۳۵ متر است که در ۲۳ ماه توسط سرمایه گذاری مشترک شرکت ایل سونگ - گروه دئو کا اجرا خواهد شد. از این تعداد، تونل اول ۶۲۰ متر طول، تونل دوم ۳۹۳ متر طول، عرض تونل ۱۰ متر و مطابق با استانداردهای تونل های راه آهن سطح یک طراحی شده است.

بسته دوم برای ساخت پل‌ها، راه‌آهن، کارهای سیگنالینگ و اطلاعاتی است و کارهای باقیمانده توسط شرکت مشترک Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) انجام خواهد شد، ساخت و ساز 22 ماه طول خواهد کشید.

«این فصل خشک است، ما از پیمانکاران می‌خواهیم که روی اضافه کاری تمرکز کنند و شیفت‌های کاری خود را افزایش دهند تا بخش پایینی را قبل از سپتامبر تکمیل کنند تا از سیل ناگهانی در مناطق کوهستانی جلوگیری شود.»

مهندس تریو مین دونگ، از اعضای هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن، گفت: «ما همچنین با مقامات محلی همکاری کرده و از آنها درخواست کرده‌ایم که آزادسازی سریع زمین‌های مربوط به ۲۳ خانوار را تسهیل کنند که از این تعداد، ۱۰ خانوار باید اسکان داده شوند.»

غلبه بر مشکلات برای حفظ پیشرفت

گذرگاه خه نت بخشی است که به طور خطرناکی بر فراز تپه‌ای مرتفع واقع شده و بیش از 10 کیلومتر طول دارد و بخش هونگ هوا را به کیم هوا در ناحیه توین هوا، استان کوانگ بین، متصل می‌کند. این گذرگاه 43 پیچ خطرناک دارد.

برای رسیدن به خه نت، خبرنگار مجبور شد بیش از ۶۰ کیلومتر از گذرگاه کوهستانی با ده‌ها "پیچ تند" را در بزرگراه ملی ۱۲C و بزرگراه ملی ۱۵ عبور کند.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 3. — تیم ساخت و ساز در حال ساخت جاده‌های دسترسی به دهانه تونل‌ها است. انتظار می‌رود حفاری تونل در پایان ماه مه آغاز شود.

به گفته مهندس سونگ، در طول فرآیند ساخت و ساز، این پروژه با مشکلات زیادی، به ویژه آب و هوای نامساعد، مواجه شد و تنها حدود ۶ ماه در سال توانست تکمیل شود.

محل ساخت و ساز کاملاً از مناطق مسکونی دور است و سیگنال ناپایدار تلفن، شرایط زندگی کارگران را دشوار می‌کند.

علاوه بر این، این پروژه از میان جنگل‌های طبیعی عبور می‌کند و نیاز به تبدیل دارد که زمان زیادی می‌برد و بر پیشرفت تأثیر می‌گذارد.

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 4. — ماشین‌ها دارند بدنه را جدا می‌کنند و هسته را از درِ شماره ۱ تونل پایین می‌آورند.

مهندس سونگ به یاد می‌آورد که وقتی شروع به ترتیب دادن کار کردند، همه سرشان را تکان دادند زیرا قرار گرفتن در بالای گردنه، ترتیب دادن اردوگاه و محل عملیات را با مشکلات بی‌شماری روبرو می‌کرد.

مهندس سونگ گفت: «در طول چند هفته اول، به دلیل کمبود برق، مجبور بودیم از ژنراتورها برای کار و زندگی کارگران استفاده کنیم. از آنجا که از مناطق مسکونی دور بود، کالاها باید از شهر دونگ له (۲۰ کیلومتری محل ساخت و ساز) برای استفاده منتقل می‌شدند.»

آقای سونگ در مورد منابع مصالح گفت که واحدهای ساختمانی باید منابعی را از اطراف پیدا کنند زیرا معادن سنگ اطراف ذخایر کافی ندارند و کیفیت آنها تضمین شده نیست.

با وجود مشکلات، تنها پس از ۲ ماه ساخت و ساز، بخش‌هایی از پروژه مانند انبار، اسکله، کمپ کارگران و ایستگاه اختلاط بتن تکمیل شده است.

در حال حاضر، تیم‌های سازنده در حال حفاری و پایین آوردن سقف تونل هستند. پیش‌بینی می‌شود در اواسط اردیبهشت، تونل‌های شماره ۱ و شماره ۲ حفاری شوند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm