کارگران در جنگل پناهگاه‌هایی برپا کردند و راه را برای عبور خط آهن از گذرگاه خه نت هموار کردند.

تلاش‌های ساختمانی را قبل از فصل بارندگی متمرکز کنید.

پروژه تونل خه نت پس، ۲.۴ کیلومتر از خط آهن را ارتقا و بازسازی خواهد کرد؛ نزدیک به ۴.۴ کیلومتر از مسیر جدید را جابجا خواهد کرد؛ مسیر شماره ۳ را در ایستگاه دونگ چوی بازسازی و اضافه خواهد کرد؛ ۲ پل به طول کلی ۱۱۷.۶۱ متر را بازسازی خواهد کرد؛ ۳ پل جدید به طول کلی ۰.۹۶ کیلومتر خواهد ساخت؛ ۲ تونل جدید به طول کلی ۱.۳۹ کیلومتر خواهد ساخت... به همراه سایر سیستم‌های سیگنالینگ و ارتباطی هماهنگ.

مهندس نگوین دوی سونگ (متولد ۱۹۸۴، گروه دئو کا) گفت: «پس از تکمیل، این پروژه خط راه‌آهن را در مقایسه با خط فعلی تقریباً ۲ کیلومتر کوتاه‌تر می‌کند و زمان سفر را به نصف کاهش می‌دهد. به طور خاص، از منحنی به شکل «لامپ» که همیشه ایمنی قطار را تهدید کرده است، جلوگیری خواهد کرد.»

محل پروژه ارتقاء و نوسازی راه‌آهن خه نت به طور خطرناکی در گذرگاه کوهستانی، در میان تپه‌ها و کوه‌های وسیع قرار گرفته است که ساخت و ساز را بسیار دشوار می‌کند.

مهندس سونگ افزود: «حدود ۱۵۰ کارمند و کارگر در محل ساخت و ساز حضور دارند که به ۳ تیم ساختمانی تقسیم شده‌اند، از جمله: یک تیم که در ورودی شمالی تونل شماره ۱ کار می‌کند و در حال حاضر در حال پایین آوردن سقف است؛ یک تیم که جاده خدماتی شماره ۳ را که دو تونل را به هم متصل می‌کند، می‌سازد؛ و تیم شماره ۳ که ورودی جنوبی تونل شماره ۲ را تقویت می‌کند...».

نگوین تین هونگ، کارگر اهل استان نین بین ، هنگام کار با بیل مکانیکی برای پایین آوردن سقف ورودی تونل، گفت: «هوای اینجا بسیار نامساعد است، آفتاب و باران غیرقابل پیش‌بینی تأثیر زیادی بر کار ساخت و ساز، به ویژه سازماندهی تسطیح دامنه‌های کوه و تپه‌ها، دارد.»

بعد از هر باران، باید ۲ تا ۳ روز صبر کنیم تا هوا آفتابی شود و بعد بتوانیم ماشین‌آلات را به بالای تپه منتقل کنیم. این سخت‌ترین، طاقت‌فرساترین و خطرناک‌ترین مرحله است، زیرا اگر مراقب نباشیم، حوادث به راحتی می‌توانند در حین حمل و نقل و ساخت و ساز رخ دهند.

خبرنگار با قدم زدن در اطراف محل ساخت و ساز، صحنه‌هایی از حفاری مردم و ماشین‌آلات، تسطیح کوه‌ها و پاکسازی گذرگاه‌ها در همه جا را مشاهده کرد. اگرچه کار طاقت‌فرسا و در میان جنگلی انبوه بود، کارگران همیشه کوشا و خوش‌بین بودند.

پس از دو ماه اجرا، پیمانکار، گروه Deo Ca، اکنون کارخانه مخلوط کردن بتن، انبار و کمپ کارگران را تکمیل کرده است.

به گفته رهبران هیئت مدیره راه آهن تحت نظارت وزارت حمل و نقل (به نمایندگی از سرمایه گذار)، این پروژه شامل دو بسته است. بسته اول شامل ساخت دو تونل راه آهن، هر کدام به طول ۹۳۵ متر، است که قرار است در ۲۳ ماه توسط سرمایه گذاری مشترک شرکت ایل سونگ و گروه دئو کا تکمیل شود. تونل اول ۶۲۰ متر طول و تونل دوم ۳۹۳ متر طول و ۱۰ متر عرض دارد که مطابق با استانداردهای تونل راه آهن کلاس I طراحی شده اند.

بسته دوم، که شامل ساخت پل‌ها، راه‌آهن، سیستم‌های سیگنالینگ و سایر کارهای باقیمانده است، توسط کنسرسیوم شرکت ساخت و ساز راه‌آهن ایلسونگ (RCC) در حال اجرا است و تکمیل آن ۲۲ ماه طول خواهد کشید.

«در حال حاضر، فصل خشک است، بنابراین از پیمانکاران می‌خواهیم که روی اضافه کاری و شیفت‌های اضافی تمرکز کنند تا زیرساخت‌ها را قبل از سپتامبر تکمیل کنند تا از سیل ناگهانی و رانش زمین در مناطق کوهستانی جلوگیری شود.»

مهندس تریو مین دونگ، یکی از مقامات هیئت مدیره پروژه راه آهن، گفت: «ما همچنین با مقامات محلی همکاری کرده و از آنها درخواست کرده‌ایم که تسریع در پاکسازی زمین برای ۲۳ خانوار، از جمله ۱۰ خانواری که نیاز به جابجایی دارند، را تسهیل کنند.»

غلبه بر مشکلات برای حفظ پیشرفت

گذرگاه خه نت، جاده‌ای ناهموار با طول بیش از ۱۰ کیلومتر است که بر فراز تپه‌ای مرتفع قرار دارد و بخش‌های هونگ هوا و کیم هوا را در منطقه توین هوا، استان کوانگ بین، به هم متصل می‌کند. این گذرگاه ۴۳ پیچ خطرناک دارد.

برای رسیدن به خه نت، خبرنگار بیش از ۶۰ کیلومتر از گذرگاه کوهستانی با ده‌ها پیچ تند را در امتداد بزرگراه ملی ۱۲C و بزرگراه ملی ۱۵ طی کرد.

گروه‌های ساختمانی در حال حاضر مشغول ساخت جاده‌های دسترسی به ورودی‌های تونل هستند. پیش‌بینی می‌شود حفاری تونل در پایان ماه مه آغاز شود.

به گفته مهندس سونگ، این پروژه در طول ساخت و ساز با مشکلات زیادی روبرو بود، به خصوص به دلیل شرایط نامساعد جوی، که تنها حدود ۶ ماه کار در سال را ممکن می‌ساخت.

محل ساخت و ساز از مناطق مسکونی بسیار دور است و سیگنال تلفن غیرقابل اعتماد، شرایط زندگی را برای کارگران نامناسب می‌کند.

علاوه بر این، این پروژه از یک منطقه جنگلی طبیعی عبور می‌کند و برای تبدیل کاربری زمین به مجوزهای زمان‌بر نیاز دارد که بر پیشرفت پروژه تأثیر گذاشته است.

ماشین‌آلات در حال کندن پی و پایین آوردن سطح زمین در ورودی تونل شماره ۱ هستند.

مهندس سونگ به یاد می‌آورد که وقتی شروع به برنامه‌ریزی کار کردند، همه سرشان را به نشانه‌ی تاسف تکان می‌دادند، زیرا برپایی اردوگاه‌ها و ساختمان‌های اداری در قله‌ی کوه دشواری‌های بی‌شماری را به همراه داشت.

مهندس سونگ گفت: «در چند هفته اول، به دلیل نبود شبکه برق، مجبور بودیم از ژنراتورها برای تأمین برق کار و زندگی روزمره کارگران استفاده کنیم. از آنجا که این منطقه از مناطق مسکونی دور بود، تدارکات باید از شهر دونگ لی (۲۰ کیلومتر دورتر از محل ساخت و ساز) حمل می‌شد.»

آقای سونگ در مورد منابع مصالح گفت که واحدهای ساختمانی باید منابعی را از اطراف پیدا کنند زیرا معادن اطراف ذخایر کافی ندارند و کیفیت آنها تضمین شده نیست.

با وجود مشکلات، تنها پس از دو ماه ساخت و ساز، بخش‌هایی از این پروژه مانند انبارها، اسکله‌ها، اردوگاه‌های کارگران و یک کارخانه مخلوط کردن بتن تکمیل شده است.

در حال حاضر، تیم‌های ساختمانی در حال حفاری فونداسیون تونل هستند. انتظار می‌رود لوله‌های تونل شماره ۱ و شماره ۲ تا اواسط ماه مه حفاری شوند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm