کارگران در جنگل کلبه می‌سازند، درپوش‌ها را برمی‌دارند تا خط آهن را از طریق گذرگاه خه نت باز کنند.

قبل از فصل سیل، روی ساخت و ساز تمرکز کنید

پروژه تونل خه نت، ۲.۴ کیلومتر از خط آهن را ارتقا و بازسازی خواهد کرد؛ یک خط جدید به طول تقریباً ۴.۴ کیلومتر را جابجا خواهد کرد؛ خط شماره ۳ را در ایستگاه دونگ چوی بازسازی و اضافه خواهد کرد؛ ۲ پل به طول کلی ۱۱۷.۶۱ متر را بازسازی خواهد کرد؛ ۳ پل جدید به طول کلی ۰.۹۶ کیلومتر خواهد ساخت؛ ۲ تونل جدید به طول کلی ۱.۳۹ کیلومتر خواهد ساخت... به همراه سایر سیستم‌های اطلاعات سیگنال هماهنگ.

مهندس نگوین دوی سونگ (متولد ۱۹۸۴، گروه دئو کا) گفت: «پس از تکمیل، این پروژه خط آهن فعلی را تقریباً ۲ کیلومتر کوتاه‌تر می‌کند و زمان سفر با قطار را به نصف کاهش می‌دهد. به طور خاص، از منحنی به شکل «لامپ» که همیشه ایمنی قطار را تهدید می‌کند، جلوگیری خواهد کرد.»

محل پروژه ارتقاء و نوسازی راه‌آهن خه نت به طور خطرناکی در بالای یک گردنه، در میان تپه‌ها و کوه‌های وسیع واقع شده است که ساخت و ساز را بسیار دشوار می‌کند.

مهندس سونگ افزود: «در محل ساخت و ساز، حدود ۱۵۰ افسر و کارگر به ۳ تیم ساختمانی تقسیم شده‌اند، از جمله: یک تیم که روی دروازه شمالی تونل شماره ۱ کار می‌کند و سقف را پایین می‌آورد؛ یک تیم که روی جاده خدماتی شماره ۳ که دو تونل را به هم متصل می‌کند کار می‌کند؛ تیم شماره ۳ که دروازه جنوبی تونل شماره ۲ را تقویت می‌کند...».

کارگر نگوین تین هونگ (اهل نین بین ) هنگام کار با بیل مکانیکی برای پایین آوردن سقف تونل گفت: «آب و هوای اینجا بسیار نامساعد است، آفتاب و باران نامنظم تأثیر زیادی بر اجرای ساخت و ساز، به ویژه سازماندهی ساخت و ساز با قیرگونی شیب‌ها و تپه‌ها دارد.

بعد از هر بارندگی، باید ۲-۳ روز صبر کنیم تا آفتاب بتابد تا بتوانیم دستگاه را به بالای تپه منتقل کنیم. این سخت ترین، طاقت فرساترین و خطرناک ترین مرحله است، زیرا اگر مراقب نباشیم، حوادث به راحتی می توانند در طول فرآیند جابجایی و ساخت و ساز رخ دهند.

در هر کجای محل ساخت و ساز، PV شاهد افراد و ماشین‌هایی بود که در حال حفاری، برش کوه‌ها و پاکسازی گذرگاه‌ها بودند. اگرچه کار سخت بود، اما در وسط جنگل انبوه، کارگران همیشه کوشا و خوش‌بین بودند.

پس از ۲ ماه اجرا، پیمانکار گروه Deo Ca سیستم ایستگاه اختلاط بتن، انبار و کمپ‌های کارگران را تکمیل کرده است.

به گفته رئیس هیئت مدیره راه آهن تحت نظارت وزارت حمل و نقل (به نمایندگی از سرمایه گذار)، این پروژه شامل دو بسته است. بسته اول شامل ساخت دو تونل راه آهن به طول ۹۳۵ متر است که در ۲۳ ماه توسط سرمایه گذاری مشترک شرکت ایل سونگ - گروه دئو کا اجرا خواهد شد. از این تعداد، تونل اول ۶۲۰ متر طول، تونل دوم ۳۹۳ متر طول، عرض تونل ۱۰ متر است که مطابق با استانداردهای تونل های راه آهن سطح یک طراحی شده است.

بسته دوم برای ساخت پل‌ها، راه‌آهن، کارهای سیگنالینگ و اطلاعاتی است و کارهای باقیمانده توسط شرکت مشترک Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) انجام می‌شود، ساخت و ساز 22 ماه طول خواهد کشید.

«این فصل خشک است، از پیمانکاران می‌خواهیم که روی اضافه کاری و شیفت‌های اضافی تمرکز کنند تا بخش پایینی را قبل از سپتامبر تکمیل کنند تا از سیل ناگهانی در مناطق کوهستانی جلوگیری شود.»

مهندس تریو مین دونگ، از اعضای هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن، گفت: «ما همچنین با مقامات محلی همکاری کرده و از آنها درخواست کرده‌ایم که آزادسازی سریع زمین‌های مربوط به ۲۳ خانوار را تسهیل کنند که از این تعداد، ۱۰ خانوار باید اسکان داده شوند.»

غلبه بر مشکلات برای حفظ پیشرفت

گذرگاه خه نت بخشی است که به طور خطرناکی بر فراز تپه‌ای مرتفع واقع شده و بیش از 10 کیلومتر طول دارد و بخش هونگ هوا را به کیم هوا در ناحیه توین هوا ، استان کوانگ بین، متصل می‌کند. این گذرگاه 43 پیچ خطرناک دارد.

برای رسیدن به خه نت، خبرنگار مجبور شد بیش از ۶۰ کیلومتر از گذرگاه کوهستانی با ده‌ها پیچ تند و متقاطع را در بزرگراه ملی ۱۲C و بزرگراه ملی ۱۵ طی کند.

تیم ساخت و ساز در حال ساخت جاده‌های دسترسی به ورودی‌های تونل است. انتظار می‌رود حفاری تونل در پایان ماه مه آغاز شود.

به گفته مهندس سونگ، در طول فرآیند ساخت و ساز، این پروژه با مشکلات زیادی، به ویژه آب و هوای نامساعد، مواجه شد و تنها حدود ۶ ماه در سال می‌توانست تکمیل شود.

محل ساخت و ساز کاملاً از مناطق مسکونی دور است و سیگنال ناپایدار تلفن، شرایط زندگی کارگران را دشوار می‌کند.

علاوه بر این، این پروژه از میان جنگل‌های طبیعی عبور می‌کند و نیاز به تبدیل دارد که زمان زیادی می‌برد و بر پیشرفت تأثیر می‌گذارد.

ماشین‌ها در حال جدا کردن بدنه و پایین آوردن هسته از درب تونل شماره ۱ هستند.

مهندس سونگ به یاد می‌آورد که هنگام شروع به ترتیب دادن کار، همه به دلیل موقعیت ناپایدار بالای گردنه سر خود را تکان می‌دادند، و ترتیب دادن اردوگاه و خانه عملیات با مشکلات بی‌شماری روبرو شد.

مهندس سونگ گفت: «در طول چند هفته اول، به دلیل اینکه شبکه برق وجود نداشت، ما مجبور بودیم از ژنراتورها برای کار و زندگی کارگران استفاده کنیم. از آنجا که این مکان از مناطق مسکونی دور بود، کالاها باید برای استفاده از شهر دونگ له (۲۰ کیلومتری محل ساخت و ساز) منتقل می‌شدند.»

آقای سونگ در مورد منابع مصالح گفت که واحدهای ساختمانی مجبور بودند منابع را در همه جای اطراف پیدا کنند زیرا معادن اطراف ذخایر کافی و کیفیت پایینی داشتند.

با وجود مشکلات، تنها پس از ۲ ماه ساخت و ساز، بخش‌هایی از پروژه مانند انبار، اسکله، کمپ کارگران و ایستگاه اختلاط بتن تکمیل شده است.

در حال حاضر، تیم‌های سازنده در حال حفاری و پایین آوردن سقف تونل هستند. پیش‌بینی می‌شود در اواسط اردیبهشت، تونل‌های شماره ۱ و شماره ۲ حفاری شوند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm