انقلاب سرعت در راه‌آهن کره جنوبی

کره جنوبی یکی از کشورهای آسیایی است که از همان ابتدا در راه‌آهن پرسرعت سرمایه‌گذاری و آن را توسعه داد و به خاطر قطارهای KTX خود مشهور است.

از یک پروژه جنجالی...

وقتی صحبت از راه‌آهن پرسرعت در کره جنوبی می‌شود، غیرممکن است که از اولین خط راه‌آهن پرسرعت این کشور - KTX (قطار سریع‌السیر کره) - نامی برده نشود.

نقشه شبکه راه‌آهن پرسرعت کره جنوبی.

گو کان، رئیس جمهور موقت وقت کره جنوبی، در سخنرانی افتتاحیه خود در 30 مارس 2004 تأکید کرد که « جهان وارد دورانی شده است که سرعت یکی از مهمترین عوامل تعیین کننده رقابت پذیری است.» وی افزود: «راه آهن پرسرعت نمادی از رقابت پذیری ملی و پایه و اساس رفاه ملی در قرن بیست و یکم است.»

لازم به ذکر است که در آن زمان، افتتاح این خط آهن (فاز 1 که سئول و بوسان را به هم متصل می‌کند) رسماً کره جنوبی را به پنجمین کشور جهان تبدیل کرد که با موفقیت یک خط آهن پرسرعت ساخته است و تنها ژاپن، فرانسه، آلمان و اسپانیا در این زمینه پیشتاز هستند.

قطار سریع‌السیر کره جنوبی با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت می‌تواند مسافران را از سئول به بوسان تنها در ۲ ساعت و ۴۰ دقیقه و از سئول به موکپو (استان جئولای جنوبی) در ۲ ساعت و ۵۸ دقیقه منتقل کند که در مقایسه با سفر با قطار معمولی، به ترتیب ۱ ساعت و ۳۰ دقیقه و ۱ ساعت و ۴۰ دقیقه در زمان صرفه‌جویی می‌کند.

ظهور عصر قطارهای پرسرعت، کره‌ای‌ها را قادر ساخته است تا تنها در نصف روز به هر کجای کشور سفر کنند . این امر منجر به انقلابی در سبک زندگی شده و به مردم اجازه داده است تا بر محدودیت‌های زمانی و مکانی غلبه کنند.

سئول و دیگر شهرها به هم نزدیک‌تر شده‌اند و حتی افرادی که در استان‌های جنوبی و شمالی چونگچئونگ در مرکز کره جنوبی زندگی می‌کنند، می‌توانند به راحتی و به راحتی برای کار در شرکت‌های پایتخت رفت و آمد کنند.

کمتر کسی می‌داند که پروژه قطار سریع‌السیر، که به کره جنوبی کمک کرد تا در جهان اعتبار پیدا کند، در ابتدا با مشکلاتی، اگر نگوییم جنجال‌های آشکار، مواجه شد.

چوی جین سوک، مدیر مرکز حمل و نقل ریلی در موسسه تحقیقات حمل و نقل کره، گفت: وقتی این طرح برای اولین بار مطرح شد، مخالفت های زیادی وجود داشت.

دلیلش این است که قطار سائمول در آن زمان حدود ۴ ساعت و ۵۰ دقیقه طول می‌کشید تا از سئول به بوسان سفر کند. معرفی این قطارهای پرسرعت، زمان سفر را به ۲ ساعت و ۳۰ دقیقه کاهش می‌دهد؛ با این حال، این امر مستلزم سرمایه‌گذاری عظیمی بالغ بر میلیاردها دلار آمریکا است.

بسیاری از کارشناسان حمل و نقل معتقدند که صرف چنین مبلغ هنگفتی فقط برای کاهش دو ساعته زمان سفر، اتلاف پول است.

در مقابل، طرفداران استدلال می‌کنند که یکی از ارزشمندترین و کمیاب‌ترین منابع برای بشر، زمان است.

صرفه‌جویی در زمان همچنین مزایای صنعتی و اقتصادی به همراه دارد. این امر به ویژه در زمانی که اقتصاد به سرعت در حال رشد است، صادق است.

...به سوی کشوری پیشرو در زمینه راه‌آهن پرسرعت در جهان

روند ساخت اولین خط آهن پرسرعت کره جنوبی طولانی و نسبتاً دشوار بود.

پروژه راه‌آهن سئول-بوسان ۱۲ سال طول کشید، ۳۰ هزار کارگر در آن مشارکت داشتند و ۱۲ تریلیون وون (معادل ۱۰.۵ میلیارد دلار آمریکا با نرخ ارز فعلی) هزینه داشت.

در سال ۲۰۰۴، کره جنوبی اولین خط ریلی پرسرعت خود، خط ۴۱۷ کیلومتری سئول-بوسان، را افتتاح کرد. در همان سال، خط ۳۷۴ کیلومتری سئول-موکپو نیز افتتاح شد. قطار پرسرعت KTX (قطار سریع‌السیر کره)، پنجمین قطار سریع‌السیر جهان، با سرعتی بیش از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند. از این نقطه به بعد، کره جنوبی به جمع کشورهایی با سیستم‌های ریلی پیشرفته در سراسر جهان پیوست.

پس از حدود ۲۰ سال، کره جنوبی دارای یک شبکه ریلی پرسرعت متشکل از ۸ خط، با طول کلی ۸۷۳ کیلومتر و حداکثر سرعت عملیاتی ۳۰۰ کیلومتر در ساعت، منحصراً برای حمل و نقل مسافر، است. هدف این است که تا سال ۲۰۴۰ سرعت را به ۴۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش دهند.

از آن زمان، شبکه ریلی پرسرعت کره جنوبی به طور مداوم گسترش یافته و به تازگی ساخته شده است. تا سپتامبر 2023، کره جنوبی 1644 قطار پرسرعت (KTX، KTX-Sancheon، KTX-EUM، SRT) داشت که روزانه 375 قطار با نرخ عملکرد به موقع 99.8٪ فعالیت می‌کردند؛ تعداد مسافران جابجا شده به 225000 نفر در روز رسید، میانگین مسافت طی شده به ازای هر مسافر 225.4 کیلومتر بود و میزان اشغال قطار از 61.6٪ تا 89.2٪ از مسافرانی که از طریق برنامه‌های تلفن همراه بلیط رزرو کرده بودند، متغیر بود.

در کره جنوبی، سیستم ریلی پرسرعت به حمل و نقل مسافر با حداکثر سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت اختصاص داده شده است. از سوی دیگر، خطوط ریلی سنتی برای قطارهای باری و مسافری با حداکثر سرعت طراحی ۱۵۰ کیلومتر در ساعت استفاده می‌شوند.

کره جنوبی به دلیل نگرانی در مورد زمان از دست رفته ناشی از توقف‌ها و تأثیر آن بر سیستم‌های سیگنالینگ و ارتباطی، خط ریلی پرسرعت مشترک طراحی نکرد.

با این حال، قطارهای پرسرعت هنوز می‌توانند در خطوط راه‌آهن سنتی فعالیت کنند، اما آنها فقط در ایستگاه‌های اصلی در امتداد خط توقف می‌کنند و برای سوار یا پیاده کردن مسافران توقف نمی‌کنند. روزانه فقط ۵ تا ۱۰ قطار مسافربری پرسرعت یا کمتر در این خطوط راه‌آهن تردد می‌کنند.

در مورد فناوری، طبق تحقیقات روزنامه حمل و نقل، این کشور فناوری خود را بر اساس انتقال فناوری انتخاب، به کار می‌گیرد و سپس توسعه می‌دهد.

نکته قابل توجه این است که کره جنوبی حتی قبل از تصمیم‌گیری نهایی در مورد انتخاب فناوری، شروع به ساخت زیرساخت‌ها کرد. عناصر زیرساختی در فاز 1 باید قادر به پشتیبانی از انواع فناوری‌ها می‌بودند.

پس از بررسی سه مورد از پیشرفته‌ترین فناوری‌های ریلی پرسرعت در آن زمان - فناوری آلمانی با نسل قطار ICE-2 (280 کیلومتر در ساعت)، SNCF فرانسه (TGV) با نسل قطار TGV Atlantique (300 کیلومتر در ساعت) و فناوری ژاپنی با نسل قطار Shinkansen 300 (270 کیلومتر در ساعت) - کره جنوبی تصمیم گرفت فرانسه را انتخاب کند.

قطار سریع السیر KTX (عکس: اینترنت).

دلیل این امر این بود که فرانسه تعهد محکمی برای انتقال فناوری به کره جنوبی داشت، در حالی که آلمان و ژاپن این کار را نکردند . این یکی از عوامل تعیین‌کننده در انتخاب فناوری TGV توسط کره جنوبی برای سیستم راه‌آهن پرسرعت خود بود.

برای اولین خط آهن پرسرعت سئول-بوسان، ۱۲ قطار اول از مجموع ۴۶ قطار در فرانسه تولید و در کره جنوبی مونتاژ شدند، در حالی که ۳۴ قطار باقی مانده در کره جنوبی تولید و مونتاژ شدند. هیوندای روتم به عنوان شرکتی که فناوری ساخت لوکوموتیو و واگن را دریافت کرد، انتخاب شد و تولید مرحله‌ای را از سال ۲۰۰۱ آغاز کرد. قطارهای تولید شده در کره جنوبی به عنوان نسل KTX-1 نامگذاری شده‌اند.

در خصوص دامنه انتقال فناوری، این شامل تمام اجزا و قطعات لازم برای راه‌اندازی خطوط تولید خودرو، مونتاژ، کالسکه و سیستم‌های کنترل می‌شود؛ ارائه مشخصات فنی برای ۲۹ قلم کالا به همراه ۳۵۰ هزار سند فنی و آموزش و پشتیبانی برای ۲۰۰۰ تکنسین.

در این دوره، سیزدهمین قطار KTX اولین قطاری بود که در کره جنوبی ساخته شد و در سال ۲۰۰۲ تکمیل شد؛ تا سال ۲۰۰۳، چهل و ششمین قطار تکمیل شد که اولین نمونه بومی‌سازی فناوری در کره جنوبی را رقم زد.

بنابراین، پنج سال پس از تولید کامل دو قطار اول، کره جنوبی به نرخ بومی‌سازی ۹۳.۸ درصدی برای وسایل نقلیه خود دست یافته است.

برای دستیابی به هدف انتقال موفقیت‌آمیز فناوری، کره جنوبی از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۲ پروژه توسعه فناوری راه‌آهن پرسرعت را اجرا کرد. وزارت زمین، زیرساخت و حمل و نقل کره جنوبی نقش محوری را ایفا کرد و وزارتخانه‌های مشارکت‌کننده از جمله وزارت تجارت، صنعت و انرژی و وزارت علوم و فناوری در آن مشارکت داشتند. این پروژه توسط موسسه تحقیقات راه‌آهن کره مدیریت می‌شد. این پروژه شامل ۴۹۳۴ محقق از ۱۲۹ سازمان و واحد، شامل ۸۲ کسب‌وکار، ۱۸ موسسه تحقیقاتی و ۲۹ دانشگاه بود.

کره جنوبی با پیشرفت‌های خود در علم و فناوری، متعاقباً نسل KTX-2 قطارها را توسعه داد که بر اساس و با اقتباس از ویژگی‌های نسل KTX-1 ساخته شده بود. قطارهای کره‌ای کاملاً ویژگی‌های قطارهای TGV اصلی را با استفاده از یک سیستم رانش متمرکز و یک سیستم ارتباطی GSM در خود جای داده‌اند.

در سال ۲۰۲۱، شرکت راه‌آهن کره (KORAIL) پنج قطار پرسرعت جدید KTX EMU-250 با سرعت ۲۶۰ کیلومتر در ساعت را در خط سئول-گیونگجو جونگانگ راه‌اندازی کرد. اینها اولین قطارهای پرسرعتی هستند که با استفاده از فناوری نیروی محرکه توزیع‌شده در کره جنوبی فعالیت می‌کنند. EMU-250 بر اساس HEMU-430X، یک قطار نمونه اولیه با سرعت ۴۳۰ کیلومتر در ساعت که توسط هیوندای روتم در سال ۲۰۱۲ طراحی شده بود، توسعه داده شده است.

به لطف کاربرد فناوری رانش توزیع‌شده، حتی اگر مشکلی در یک بخش رخ دهد، کشتی همچنان می‌تواند با خیال راحت به کار خود ادامه دهد.

همچنین انتظار می‌رود این قطارها بهره‌وری انرژی را بهبود بخشیده و مقاومت در برابر باد را کاهش دهند. این امر به کره جنوبی اجازه می‌دهد تا انتشار گازهای گلخانه‌ای را از ۲۳۵۰۰۰ تن در سال ۲۰۱۹ به ۱۶۵۰۰۰ تن تا سال ۲۰۲۹ کاهش دهد.

در حال حاضر، ۸۷.۵ درصد از سیستم‌های کنترل متمرکز قطار (CTC) به KORAIL اجازه می‌دهند تا عملیات واقعی قطارها را بازرسی و نظارت کند و از تصادفات احتمالی جلوگیری کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm