سرمایه‌گذاری در بزرگراه گیا نگییا

سرمایه‌گذاری در بزرگراه گیا نگیه - چون تان، ضمن رسیدگی به پروژه موازی BOT.

طرح سرمایه‌گذاری برای ساخت بزرگراه شمال-جنوب (بخش غربی) از گیا نگییا (داک نونگ) تا چون تان (بین فوک) رسماً به مجلس ملی ارائه شده است.

وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی ، گزارش راستی‌آزمایی را ارائه کرد .

در ادامه‌ی هفتمین جلسه، صبح روز ۲۲ مه، مجلس ملی گزارشی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه‌ی ساخت بزرگراه شمال-جنوب (بخش غربی) از گیا نگییا ( داک نونگ ) تا چون تان (بین فوک) ارائه داد.

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، که از سوی نخست وزیر مجاز به ارائه این پیشنهاد شده بود، اظهار داشت که این پروژه شامل سرمایه‌گذاری تقریباً ۱۲۸.۸ کیلومتر است که ۲۷.۸ کیلومتر آن از استان داک نونگ و ۱۰۱ کیلومتر از استان بین فوک (شامل ۲ کیلومتر اتصال به بخش بزرگراه هوشی مین از چون تان به دوک هوا) عبور می‌کند.

طبق برنامه، بزرگراه گیا نگیه - چون تان ۶ خط خواهد داشت. برای به حداکثر رساندن سرمایه‌گذاری و بهره‌وری مالی و تضمین تعادل منابع مالی، فاز ۱ یک سرمایه‌گذاری مرحله‌ای با ۴ خط خواهد بود که طبق استانداردها و مقررات تکمیل می‌شود؛ تملک زمین طبق مقیاس برنامه‌ریزی شده (۶ خط) به صورت یکجا انجام خواهد شد.

کل سرمایه‌گذاری اولیه تقریباً 25540 میلیارد دونگ ویتنام است که از این میزان، 12770 میلیارد دونگ ویتنام به سرمایه دولتی اختصاص دارد، از جمله: 10536.5 میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه مرکزی (1766.5 میلیارد دونگ ویتنامی از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021-2025 و 8770 میلیارد دونگ ویتنامی از افزایش درآمد بودجه مرکزی در سال 2022 اختصاص یافته است)؛ و 2233.5 میلیارد دونگ ویتنامی از بودجه محلی. 12770 میلیارد دونگ ویتنامی باقیمانده، سرمایه‌ای است که توسط سرمایه‌گذاران ترتیب داده شده است.

وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی، ضمن ارائه گزارش راستی‌آزمایی اظهار داشت که کمیته با ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه موافق است.

در مورد روش سرمایه‌گذاری، طبق اظهارنامه دولت، این پروژه سرمایه‌گذاران علاقه‌مندی را جذب کرده است که پیشنهادات و درخواست‌هایی را برای توافق در مورد چندین نکته برای نهایی کردن گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی ارائه داده‌اند.

با این حال، کمیته بررسی نگران است که اجرای عملی پروژه‌های سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) در سال‌های اخیر نشان داده است که جذب سرمایه‌گذاران و مؤسسات اعتباری برای مشارکت در این پروژه‌ها با مشکلات و چالش‌های زیادی روبرو است. بنابراین، پیشنهاد می‌شود که مبانی برای اطمینان از امکان‌سنجی پروژه تکمیل شود و از موقعیت‌هایی که هیچ سرمایه‌گذاری نمی‌تواند انتخاب شود یا سرمایه اعتباری نمی‌تواند برای پروژه بسیج شود، اجتناب شود، که منجر به تبدیل به سرمایه‌گذاری عمومی می‌شود که زمان را طولانی‌تر و کارایی سرمایه‌گذاری را کاهش می‌دهد.

تأثیر این پروژه بر پروژه‌های حمل و نقل موازی BOT نیز موضوعی بود که توسط آژانس بررسی کننده مورد بررسی قرار گرفت.

طبق گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، دو پروژه BOT موازی وجود دارد: پروژه BOT Bridge 38 در شهر دونگ شوای و پروژه ارتقاء و گسترش بزرگراه ملی ۱۴، بخش Km817 - Km887، استان داک نونگ. بنابراین، سرمایه‌گذاری در این پروژه باعث کاهش درآمد و تغییر برنامه مالی اولیه این پروژه‌ها خواهد شد. با این حال، گزارش شماره ۲۱۵ میزان تأثیر این پروژه بر این پروژه‌های BOT را روشن نکرده است.

در واقع، بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل BOT ( ساخت، بهره‌برداری و انتقال) در حال حاضر به دلیل عدم رعایت قراردادها و تغییرات سیاستی که بر برنامه مالی پروژه تأثیر می‌گذارند، با مشکلات و موانعی روبرو هستند. با این حال، دولت هنوز راه‌حل‌های به موقع و مؤثری برای رسیدگی به این مسائل ارائه نکرده است. بنابراین، پیشنهاد می‌شود راه‌حل‌های خاص‌تری در مورد نحوه مدیریت پروژه‌های حمل و نقل موازی BOT اضافه شود تا مجلس ملی مبنایی برای بررسی و تصمیم‌گیری داشته باشد و از تأثیرات منفی بر محیط سرمایه‌گذاری و کسب‌وکار و بهره‌برداری و بهره‌برداری آینده از پروژه‌ها جلوگیری شود.

در مورد کل سرمایه‌گذاری اولیه، کمیته اقتصادی اظهار داشت که کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه تقریباً 25540 میلیارد دانگ ویتنام است که بر اساس هزینه‌های ساخت و ساز مرجع با توجه به نرخ سرمایه‌گذاری پروژه‌های مشابه با مقیاس، ماهیت و شرایط مشابه در منطقه پروژه و مقایسه با مقررات مربوطه تعیین شده است.

وو هونگ تان، مدیر پروژه، گفت: «ما درخواست داریم تحلیل واضح‌تری از هزینه‌های تملک زمین، غرامت، پشتیبانی و اسکان مجدد، به ویژه هزینه‌های مربوط به تبدیل زمین‌های جنگلی و برنج برای پروژه، ارائه شود.»

آقای تان در خصوص نرخ بهره وام ۱۰.۷ درصدی این پروژه اظهار داشت که پیشنهادهایی برای شفاف سازی تناسب این نرخ بهره با مقررات حاکم بر سازوکار مدیریت مالی پروژه های سرمایه گذاری تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) ارائه شده است.

علاوه بر این، برنامه مالی پروژه بر اساس حداکثر قیمت خدمات استفاده از جاده برای هر بخش، همانطور که در بخشنامه شماره 28/2021/TT-BGTVT مورخ 30 نوامبر 2021 وزارت حمل و نقل، اصلاح و تکمیل چندین ماده از بخشنامه شماره 35/2016/TT-BGTVT مورخ 15 نوامبر 2016 تصریح شده است، می‌باشد. بنابراین، این ممکن است از توان مالی کاربران جاده در منطقه فراتر رود، حجم ترافیک را کاهش دهد و بر برنامه مالی، امکان‌سنجی و اثربخشی پروژه تأثیر بگذارد. بنابراین، درخواست می‌شود توضیحاتی در این زمینه ارائه شود.

منبع: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html