ترویج استفاده از سوخت‌های زیستی با این روند همسو است.

این گامی مهم در نقشه راه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و اجرای تعهد به خنثی‌سازی کربن تا سال ۲۰۵۰ محسوب می‌شود. خبرنگار SGGP مصاحبه‌ای با دکتر دائو دوی آن، معاون مدیر دپارتمان نوآوری - تحول سبز و ارتقای صنعتی (واحدی که توسط وزیر صنعت و تجارت برای ریاست تحقیقات، پیشنهاد نقشه راه و سیاست برای استقرار بنزین E10 در آینده منصوب شده است) انجام داد.

خبرنگار: چرا وزارت صنعت و تجارت تصمیم به تغییر به بنزین E10 گرفت و نقشه راه اجرای دقیق آن چیست؟

آقای دائو دوی آنه: از سال ۲۰۱۲، نخست وزیر تصمیم شماره ۵۳/۲۰۱۲/QD-TTg را در مورد اعلام نقشه راه برای اعمال نسبت ترکیب سوخت‌های زیستی با سوخت‌های سنتی صادر کرده است. مطالعات نشان داده است که هنگام ترکیب سوخت‌های زیستی (اتانول) با بنزین معدنی، محتوای گازهای گلخانه‌ای اصلی (CO2، N2O، CH4) در انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو با توجه به نسبت ترکیب اتانول با بنزین معدنی به شدت کاهش می‌یابد. بنابراین، وزارت صنعت و تجارت در حال تدوین نقشه راهی برای جایگزینی نقشه راه تصمیم ۵۳/۲۰۱۲/QD-TTg است که انتظار می‌رود از اول ژانویه ۲۰۲۶ بنزین E10 را در سراسر کشور ترکیب و عرضه کند. در حال حاضر، گروه ملی نفت ویتنام ( پترولیمکس ) طرحی برای آزمایش ترکیب و عرضه بنزین E10 در شهر هوشی مین از اول آگوست ۲۰۲۵ دارد.

اما نکته مهم این است که تامین بنزین E10 چگونه است؟ در حال حاضر حتی با بنزین E5 هم این کارخانه ها با دشواری های زیادی در سوخت مواجه هستند و نمی توانند با کالاهای وارداتی رقابت کنند؟

در حال حاضر، 6 کارخانه اتانول در سراسر کشور سرمایه‌گذاری و ساخته شده‌اند که ظرفیت کل آنها حدود 500000 متر ^مکعب در سال است. با این حال، به دلایل عینی و ذهنی بسیاری، از جمله مصرف آهسته سوخت اتانول (E100) که تولید را ناکارآمد می‌کند، تنها 2/6 کارخانه هنوز با ظرفیت تأمین حدود 100000 متر ^مکعب در سال به بازار فعالیت می‌کنند. هنگامی که تقاضا برای مصرف E100 طبق نقشه راه کاربرد E10 همانطور که ذکر شد افزایش یابد، میزان E100 مورد نیاز حدود 1.2 تا 1.5 میلیون متر ^مکعب خواهد بود. در مرحله اول، ما عمدتاً به منابع وارداتی وابسته خواهیم بود. پس از آن، به تدریج با احیای کارخانه‌های اتانول، خودکفایی خود را بهبود خواهیم بخشید. پس از آن، کارخانه‌های جدید را توسعه خواهیم داد.

!2c.jpg — یک پمپ بنزین در شهر هوشی مین، بنزین E10 را برای فروش آزمایشی از اول آگوست آماده می‌کند.

بنابراین، پیش‌نیازهای رقابت اتانول داخلی با منابع وارداتی ارزان چیست؟

برای اینکه محصولات اتانول داخلی بتوانند با کالاهای وارداتی رقابت کنند، باید سیاست‌های همزمانی از سازوکارهای حمایتی، تشویق توسعه تولید داخلی گرفته تا استفاده از فناوری مدرن، تجهیزات با کارایی بالا، فرآیندهای تولید و مدیریت مؤثر کسب‌وکار برای کاهش هزینه‌های محصول شرکت‌ها داشته باشیم. برای اجرای موفقیت‌آمیز این طرح طبق نقشه راه مورد انتظار، مشارکت کل نظام سیاسی ، کسب‌وکارها و مصرف‌کنندگان ضروری است. به‌ویژه، «تنگناها» مربوط به سازوکارها، سیاست‌ها، زیرساخت‌های ذخیره‌سازی، ترکیب، حمل‌ونقل، توزیع، کار ارتباطی برای افزایش آگاهی و ارائه اطلاعات دقیق در مورد سوخت‌های زیستی باید به‌طور همزمان حل شوند.

آیا تغییر به بنزین E10 به دلیل افزایش هزینه‌های ترکیب و حمل و نقل، باعث افزایش قیمت بنزین خواهد شد؟

افزایش نسبت اتانول مخلوط شده با بنزین معدنی، میزان گازهای گلخانه‌ای در انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها را بیشتر کاهش می‌دهد. در سال‌های اخیر، قیمت اتانول همیشه کمتر از قیمت بنزین معدنی بوده است. بنابراین، وقتی با اتانول مخلوط می‌شود، هزینه سوخت را افزایش نمی‌دهد. این اختلاف قیمت می‌تواند هزینه‌های ترکیب و توزیع سوخت زیستی را جبران کند.

پس از نزدیک به 10 سال استفاده، بنزین E5 هنوز هم به دلیل آسیب رساندن به موتورها و مصرف سوخت بیشتر مورد سوءظن است. وزارت صنعت و تجارت چه برنامه‌هایی برای تغییر اساسی این تصور هنگام تغییر به بنزین E10 دارد؟

این «سوءظن» که بنزین E5 به موتورها آسیب می‌رساند، یک گمانه‌زنی بی‌اساس است. در واقع، در ویتنام، بنزین E5 RON92 از سال ۲۰۱۴ به صورت آزمایشی و سپس به طور گسترده در سراسر کشور مورد استفاده قرار گرفته است، بدون هیچ گونه بازخوردی از مصرف‌کنندگان در مورد اثرات منفی بر عملکرد یا طول عمر موتور (گزارش‌های پترولایمکس، سایگون پترو...). در جهان، سوخت‌های زیستی از دهه ۷۰ قرن گذشته در ایالات متحده، برزیل، اروپا... مورد استفاده قرار گرفته‌اند. گزارش‌ها همچنین نشان می‌دهند که هیچ موردی با شواهدی مبنی بر تأثیر منفی بنزین مخلوط با اتانول بر موتورها وجود نداشته است.

اگر بنزین E10 اجباری شود، آیا مردم همچنان حق انتخاب استفاده از RON95 را خواهند داشت؟

با توجه به مزایای حفاظت از محیط زیست، آزمایش‌های فنی و کاربرد عملی در طول سال‌ها در ویتنام و سراسر جهان، هیچ مبنایی برای تأیید این موضوع وجود ندارد که بنزین مخلوط با اتانول تأثیر منفی بر عملکرد و طول عمر موتور دارد. بنابراین، ترویج استفاده از سوخت‌های زیستی با جهت‌گیری توسعه کشور و روند جهانی همسو است. از مدیران گرفته تا مشاغل و کل جامعه، همه می‌دانند که برای پاکسازی محیط زندگی، تبدیل تمام سوخت‌های حمل و نقل به سوخت‌های زیستی E10 و پایان دادن به استفاده از بنزین معدنی ضروری است.

اجرا شده توسط ون PHUC

منبع: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html