کالاها انباشته شده‌اند، کامیون‌های کانتینری در محوطه صف کشیده‌اند در حالی که رانندگان دارای گواهینامه‌های FC کمیاب هستند. بسیاری از مشاغل مجبورند برخی از وسایل نقلیه خود را بفروشند و جرات نمی‌کنند کالاهای بیشتری را تحویل بگیرند زیرا نمی‌توانند راننده استخدام کنند، وضعیتی رایج، به ویژه در شهر هوشی مین.
فروش خودرو به دلیل کمبود راننده
نماینده شرکتی در منطقه ۷ شهر هوشی مین گفت که حدود ۶۰ کامیون کانتینری داشته است، اما به دلیل کمبود راننده، مجبور شده برخی از آنها را بفروشد و اکنون فقط ۲۵ کامیون دارد. با این حال، ظرفیت عملیاتی هنوز به حد مورد نیاز نرسیده است زیرا راننده‌ای وجود ندارد.
رانندگی کانتینر نیاز به تجربه و مهارت‌های لازم دارد، بنابراین شرایط صدور مجوز آن نسبت به سایر کلاس‌های گواهینامه سختگیرانه‌تر خواهد بود.
به گفته این صاحب کسب و کار، دلایل زیادی وجود دارد که چرا پیدا کردن رانندگانی با گواهینامه‌های FC دشوار است. میانگین حقوق رانندگان در حال حاضر حدود 20 میلیون در ماه است، اما سفر طولانی، شدت کار و سطح خطر بالا است.
وقتی تخلفی رخ دهد، جریمه آن نیز بسیار شدید است، به همراه تعلیق گواهینامه رانندگی برای ماه‌ها. بنابراین، بسیاری از رانندگان به سمت فناوری رانندگی روی می‌آورند یا در زمینه‌های دیگر کار می‌کنند.
پس از همه‌گیری کووید-۱۹، انتقال نیروی کار از شهر هوشی مین به سایر نقاط نیز باعث کاهش شدید تعداد رانندگان در این شهر شد.
صاحب کسب و کار گفت: «رانندگان کمیاب هستند و آزمون گواهینامه FC بسیار سختگیرانه است، بنابراین حتی کمیاب‌تر هم هست. ما آگهی‌های شغلی منتشر کرده‌ایم و از منابع مختلف جستجو کرده‌ایم، اما همه اینها دشوار است.»
به همین ترتیب، نماینده یک کسب و کار دیگر اظهار داشت که تقریباً هر شرکت حمل و نقل در استخدام رانندگان دارای گواهینامه‌های FC مشکل دارد.
قبلاً شرکت با راننده مصاحبه می‌کرد، اما الان برعکس شده است. وقتی راننده به شرکت می‌آید، اولین چیزی که می‌پرسند حقوق و مزایا است. بعد می‌روند ماشین را ببینند، اگر ماشین قدیمی باشد و مزایا مناسب نباشد، فوراً آنجا را ترک می‌کنند.
نماینده گفت: «رانندگان دارای گواهینامه FC امروزه بسیار ارزشمند هستند. اگر برای کامیون‌های کانتینری قدیمی آگهی استخدام بدهید، هیچ راننده‌ای پیدا نمی‌شود. حتی اگر رانندگان جدید، کالاهای سبک‌تر و شرایط کاری بهتر استخدام کنید، احتمال پیدا کردن راننده هنوز بسیار کم است.»
آقای بویی وان کوان، رئیس انجمن حمل و نقل بار شهر هوشی مین، گفت: «این انجمن حدود ۱۳۰ شرکت حمل و نقل دارد و تقریباً همه آنها از ۲۰ تا ۵۰ درصد فاقد راننده با گواهینامه‌های FC هستند. وضعیت داشتن کالا، وسیله نقلیه و پول اما نداشتن راننده بسیار رایج است.»
آیا باید شرایط را تسهیل کرد؟
طبق مقررات، در روز آزمون رانندگی، فردی که در آزمون رانندگی FC شرکت می‌کند باید حداقل ۲۴ سال سن داشته باشد. در مورد استانداردهای زمان رانندگی، راننده باید حداقل ۳ سال سابقه رانندگی و ۵۰،۰۰۰ کیلومتر رانندگی ایمن داشته باشد.
در صورت تخلفات رانندگی که منجر به ابطال گواهینامه رانندگی شود، زمان رانندگی ایمن از تاریخ تکمیل اجرای حکم جریمه محاسبه می‌شود.
کمبود گواهینامه های FC تا حدودی به این دلیل است که بسیاری از رانندگان علاقه ای به این حرفه دشوار ندارند. شرایط سخت کاری، ضریب ریسک بالا، زمان کوتاه کار، اغلب مجبور بودن به دور بودن از خانه، اجتناب برخی از شرکت های حمل و نقل از امضای قراردادهای بلندمدت، پرداخت بیمه برای رانندگان... از دلایلی است که رانندگان دارای گواهینامه های C، D، E نیاز چندانی به مطالعه برای تبدیل یا ارتقاء گواهینامه خود ندارند.
پروفسور دکتر تو سی سوا، مدرس ارشد دانشگاه حمل و نقل
برای غلبه بر کمبود رانندگان دارای گواهینامه‌های FC، انجمن حمل و نقل بار شهر هوشی مین پیشنهاد داد که اداره راه ویتنام الزام تجربه رانندگی را از ۳ سال به ۱ سال کاهش دهد و کل مسافت رانندگی ایمن ۵۰،۰۰۰ کیلومتر باشد تا شرایطی برای رانندگان ایجاد شود که بتوانند به سرعت در آزمون گواهینامه FC شرکت کنند.
آقای بویی ون کوان گفت که مجبور بودن به صبر کردن ۳ سال دیگر یا رسیدن به ۲۴ سالگی برای ارتقاء گواهینامه رانندگی، مشکلات زیادی ایجاد کرده و باعث کاهش تعداد رانندگان جدید شده است. در همین حال، رانندگان هنوز باید آزمون تئوری و آزمون مهارت را با موفقیت پشت سر بگذارند.
با این حال، پروفسور تو سی سوا، مدرس ارشد دانشگاه حمل و نقل، گفت که اگرچه کمبود راننده وجود دارد، اما شرایط اعطای مجوز نباید کاهش یابد، بلکه به راهکارهای همزمان زیادی نیاز است.
به گفته آقای سوا، حمل کالا با کانتینر، نیمه تریلر، تریلر در صورت نداشتن تجربه کافی و مهارت‌های لازم توسط راننده، خطر بالقوه بالایی برای ایمنی ترافیک دارد. بنابراین، شرایط اعطای گواهینامه رانندگی کلاس FC باید سختگیرانه‌تر و سختگیرانه‌تر از سایر کلاس‌های رانندگی باشد.
«برای غلبه بر این کمبود، شرکت‌های حمل و نقل باید مزایا، شرایط کاری و بیمه‌نامه‌های خود را بهبود بخشند تا هنگام امضای قرارداد، آرامش خاطر را برای رانندگان ایجاد کنند.»
آقای سوا گفت: «شرکت‌ها همچنین باید افراد بالقوه را استخدام کنند تا آنها را برای آموزش و توسعه بر اساس نیازهایشان بفرستند. با جذب و استفاده از رانندگان به این روش، گواهینامه FC جذاب‌تر می‌شود و نیاز به آموزش افزایش می‌یابد.»
پارادوکسِ فزونی و در عین حال کمبود
آقای لونگ دوین تانگ، رئیس دپارتمان مدیریت خودرو و راننده، اداره راه ویتنام، گفت که تعداد گواهینامه‌های رانندگی کامیون‌های کانتینری در حال حاضر دو برابر تعداد کامیون‌های کانتینری و تراکتورها است.
آقای تانگ گفت: «به طور خاص، در حال حاضر بیش از ۱۶۲۰۰۰ گواهینامه رانندگی کلاس FC در کل کشور در گردش است، در حالی که تعداد وسایل نقلیه تنها نیمی از آن را تشکیل می‌دهد. شهر هوشی مین به تنهایی بیش از ۱۸۰۰۰ تراکتور و بیش از ۴۶۰۰۰ گواهینامه رانندگی دارد، نسبت گواهینامه‌های رانندگی به وسایل نقلیه ۲.۵ است. تعداد گواهینامه‌های رانندگی در مقایسه با تعداد وسایل نقلیه کم نیست.»
به گفته آقای تانگ، امکانات آموزشی و مراکز آزمون فعلی می‌توانند نیازهای آموزش، آزمون و اعطای مدرک کلاس FC به افراد نیازمند را به طور کامل برآورده کنند.
کمبود راننده به دلیل عدم تمایل زبان‌آموزان به یادگیری رانندگی در این کلاس یا افرادی است که گواهینامه‌های FC دارند و به مشاغل دیگر روی می‌آورند. علاوه بر این، نحوه برخورد کسب و کارها نیز دلیل عدم علاقه رانندگان است.
آقای تانگ در خصوص پیشنهاد کاهش سابقه رانندگی از ۳ سال فعلی به ۱ سال برای کاهش مشکل رانندگان مشاغل، ارزیابی کرد که برای تضمین ایمنی ترافیک و کاهش تصادفات رانندگی، حفظ قانون سابقه رانندگی ۳ سال برای گواهینامه‌های FC ضروری است.
منبع: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm
نظر (0)