شرکت‌های کشتی‌سازی در خان هوا در دوران سخت پابرجا ماندند

در تاریخ 29 مارس، هیئت کاری وزارت حمل و نقل با شرکت کشتی‌سازی نها ترانگ لیمیتد، شرکت کشتی‌سازی کام ران لیمیتد و شرکت کشتی‌سازی ویتنام اچ‌دی هیوندای لیمیتد (HVS، شهر نین هوآ) در خان هوآ برای اجرای قطعنامه 220 دولت در مورد ورشکستگی شرکت صنایع کشتی‌سازی (SBIC) همکاری کرد.

به گفته آقای وو نگوک توان، مدیر کل شرکت کشتی‌سازی کام ران، این واحد اخیراً با کاهش تولید و تجارت مواجه شده است. در سال 2023، ارزش تولید این شرکت تنها به بیش از 21.6 میلیارد دونگ ویتنامی رسید که معادل 81 درصد از برنامه سالانه است. با این حال، این شرکت هنوز نیروی کار منظم 60 نفره را با درآمد متوسط 7.8 میلیون دونگ ویتنامی به ازای هر نفر در ماه حفظ کرده است.

Nhiều doanh nghiệp đóng tàu ở Khánh Hòa gồng mình vượt — هیئت وزارت حمل و نقل با رهبران شرکت‌های کشتی‌سازی کام ران و نها ترانگ همکاری کرد.

پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۴، تقاضا برای ساخت شناورهای جدید از سوی مشتریان در منطقه کم باشد و زیرساخت‌ها و شرایط مالی شرکت تحت فشار بیشتری قرار گیرد. این واحد در تلاش است تا بر بهره‌برداری از مشتریانی که نیاز به ساخت شناورهای جدید ۱۵۰ تا ۳۰۰ تنی دارند، تمرکز کند... تا از اجرای طرح تجاری خود اطمینان حاصل کند.

به همین ترتیب، آقای هوانگ آنه توآن، مدیر شرکت کشتی‌سازی نها ترانگ لیمیتد، همچنین گفت که در سال 2023، وضعیت مالی شرکت به دلیل عدم دستیابی به درآمد طبق برنامه (بیش از 8.8 میلیارد دونگ ویتنامی) با مشکلاتی روبرو خواهد شد.

نکته قابل توجه این است که به دلیل مشکلات مالی، این شرکت نتوانسته بنادر، اسکله‌ها، مناطق آبی و مسیرهای کشتیرانی تخصصی را طبق دستورالعمل ایجاد و اعلام کند.

به گفته آقای توآن، این شرکت علاوه بر ارتقای تعمیر محصولات منتقل شده در سال 2024، منابع خود را برای دستیابی به برنامه تولید تعیین شده به حداکثر خواهد رساند.

هیئت وزارت حمل و نقل با به اشتراک گذاشتن مشکلات کسب و کارها، از واحدها درخواست کرد تا راهکارهایی برای رفع آنها، سازماندهی تبادل تجربیات برای هر محصول خاص، کاهش زمان ساخت و ساز و افزایش کیفیت ارائه دهند.

به گفته آقای تران مان هونگ، معاون مدیر اداره مدیریت بنگاه‌ها (وزارت حمل و نقل)، دو شرکت باید شرکا را به طور کامل در مورد مشکلات، شرایط قانونی و شفافیت مطلع کنند تا آنها بتوانند در همکاری احساس امنیت کنند. از آنجا، می‌توان تولید را برای حفظ درآمد و ایجاد منبع معیشت برای کارگران تضمین کرد.

آقای هونگ گفت که واحدها نمی‌توانند منتظر کار بمانند، بلکه همیشه به طور فعال به دنبال منابع کالا مانند خدمات تعمیر کشتی‌های باری، تانکرهای نفت، قایق‌های تفریحی و... هستند، زیرا هزینه‌های تعمیر زیاد نیست و سرمایه می‌تواند به سرعت بازیابی شود. با این حال، کوتاه کردن زمان و داشتن قیمت‌های معقول ضروری است.

علاوه بر این، شرکت‌ها همچنان به ارائه قیمت برای محصولاتی مانند سازه‌های فولادی ادامه می‌دهند؛ خدماتی را برای بهره‌برداری از زیرساخت‌های کارخانه، زمین و سطح آب ارائه می‌دهند و شغل‌هایی را برای کارگران تضمین می‌کنند.

کارگروه وزارت حمل و نقل خاطرنشان کرد که واحدها باید درآمد کارگران را حفظ کنند، از پرداخت نشدن دستمزدها، معوقات دستمزدها و بدهی‌های بیمه‌ای جلوگیری کنند و منافع کارگران را در اولویت قرار دهند.

آقای کیم سونگ هاگ، مدیر کل شرکت کشتی‌سازی ویتنام هیوندای اچ‌دی (HVS)، ضمن کار در این شرکت گفت که HVS به آموزش منابع انسانی توجه خواهد کرد.

در کنار آن، افزایش درآمد کارگران نیز مد نظر است تا بتوانند برای مدت طولانی در آنجا بمانند و در زمینه تأمین اجتماعی برای منطقه عملکرد خوبی داشته باشند.

نماینده هیئت وزارت حمل و نقل همچنین امیدوار است که HVS آموزش را برای بهبود مهارت‌های کارگران افزایش دهد، مقیاس ایجاد شغل برای کارگران را گسترش دهد و همکاری را تقویت کند تا ظرفیت کشتی‌سازی داخلی بتواند به طور فزاینده‌ای توسعه یابد.

دولت اخیراً قطعنامه شماره ۲۲۰ را در مورد رسیدگی به ورشکستگی شرکت مادر - SBIC و ۷ شرکت تابعه: شرکت کشتی‌سازی ها لونگ LLC، شرکت فا رانگ، شرکت باخ دانگ، شرکت تین لانگ، شرکت کام ران؛ شرکت کشتی‌سازی سایگون LLC و شرکت کشتی‌سازی و دریانوردی سایگون LLC - صادر کرد.

همزمان، سرمایه شرکت مادر - SBIC - در شرکت سهامی کشتی‌سازی سونگ کام را بازیابی کنید؛ به مدیریت شرکت‌های تحت پوشش SBIC ادامه دهید، دارایی‌ها و حقوق مالکیت شرکت مادر - SBIC و 7 شرکت تابعه در این شرکت‌ها را بازیابی کنید.

منبع