فناوری منحصر به فرد ساخت تونل جاده‌ای با استفاده از سیستم Deo Ca

مهندسان گروه Deo Ca نه تنها با تسلط بر فناوری پیشرفته تونل‌سازی جاده‌ای جهان ، بلکه با ارائه یک راهکار جدید برای ساخت تونل، به تسریع پیشرفت و تضمین ایمنی و کیفیت پروژه کمک کردند.

ساخت تونل جاده‌ای شماره ۳ از پروژه بزرگراه کوانگ نگای - هوآی نون با استفاده از روش ساخت سیستم Deo Ca.

کسانی که عاشق سریال‌های مستند معروف درباره ساخت پروژه‌های ساختمانی فوق‌العاده بزرگ و منحصر به فرد مانند «MegaStructures» یا «How It’s Made of Discovery Channel» هستند، مطمئناً از دیدن ساخت تونل جاده‌ای شماره ۳ در پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش کوانگ نگای-هوای نون، که توسط گروه دئو کا ساخته شده است، به دلیل روش سازماندهی هوشمند ساخت و ساز و عقلانیت بسیار بالا، بسیار هیجان‌زده خواهند شد.

در پروژه بزرگراه کوانگ نگای - هوآی نون، ۳ تونل جاده‌ای وجود دارد که تونل جاده‌ای شماره ۳ با طول ۳۲۰۰ متر که دو استان کوانگ نگای و بین دین را به هم متصل می‌کند، دشوارترین و چالش‌برانگیزترین بخش است. این تونل همچنین طولانی‌ترین تونل جاده‌ای در پروژه ساخت بزرگراه شمال - جنوب شرقی، فاز ۲۰۲۱ - ۲۰۲۵ است.

در بخش جاده‌ای رده ۳، گروه Deo Ca باید ساخت دو تونل موازی، هر کدام به طول ۳۲۰۰ متر، را که از یک منطقه زمین‌شناسی پیچیده عبور می‌کنند، ظرف ۴۲ ماه به پایان برساند.

با این حال، گروه دئو کا با سال‌ها تجربه در ساخت تونل جاده‌ای، در اختیار داشتن تیمی از مهندسان و تکنسین‌های ماهر و مدرن‌ترین تجهیزات ساخت تونل در ویتنام امروز، قصد دارد این تونل جاده‌ای را زودتر از موعد مقرر، در ژوئن ۲۰۲۵ افتتاح کند و به سمت افتتاح فنی کل بزرگراه کوانگ نگای - هوای نون تا پایان دسامبر ۲۰۲۵ حرکت کند.

تا پایان آگوست ۲۰۲۴، در پروژه تونل جاده شماره ۳، کار ساخت و ساز توسط گروه Deo Ca به صورت ۲۴ ساعته و مطابق با روحیه "۳ شیفت، ۴ تیم" که توسط نخست وزیر آغاز شده بود، انجام شد. از این تعداد، تونل سمت چپ ۱۵۰۰ متر / ۳۲۰۰ متر و تونل سمت راست ۱۶۱۹ متر / ۳۲۰۰ متر حفر شده است. پیشرفت و کیفیت ساخت این پروژه از نزدیک مطابق با برنامه و اهداف تعیین شده است.

در تونل جاده‌ای شماره ۳، گروه Deo Ca از یک روش ساخت تونل منحصر به فرد به نام "سیستم ساخت تونل Deo Ca" استفاده کرده است. این یک روش ساخت تونل است که گروه Deo Ca بر اساس فناوری تونل‌سازی NATM اتریش به کار گرفته و ایجاد کرده است تا پیشرفت را کوتاه کرده و کیفیت و ایمنی را برای کارگران تضمین کند.

ویژگی منحصر به فرد این روش ساخت تونل جاده‌ای، راهکاری برای افزایش فضا در طول ساخت تونل با تقسیم تونل به تونل‌های کوچک متعدد همراه با حفاری شیب‌دار و پاشش آرماتور بلافاصله پس از حفاری است.

هدف، کوتاه کردن زمان ساخت و افزایش ایمنی باربری سازه ساختمانی، غلبه بر طراحی با شکلی است که از نظر ظرفیت باربری تونل بهینه نیست.

به طور خاص، گروه Deo Ca در حال سازماندهی ساخت تونل جاده شماره ۳ با افزایش فضای دسترسی همراه با پاشیدن آرماتور بلافاصله پس از حفاری است، از جمله مراحل اصلی: تقسیم جبهه تونل به ۲ قسمت: قسمت بالایی (قسمت قوسی) و قسمت پایینی (قسمت دیواره) با ارتفاع هر قسمت بسته به ارتفاع دستگاه حفاری.

واحدهای ساختمانی همچنین قسمت بالایی تونل را به ۲ قسمت تقسیم کردند، قسمت ۱ ابتدا با دهانه‌ای کمتر از ۹.۵ متر حفر شد، قسمت ۲ پس از حفر قسمت ۱ حفر شد و با فضاهای مختلف زیادی حفر شد یا به تونل افقی رسید. قسمت پایینی تونل به ۳ قسمت تقسیم شد، قسمت ۱ در نقاط ساختمانی زیادی حفر شد، قسمت ۲ به طور همزمان حفر شد و از روش حفاری افقی، حفر سوراخ‌های درپوش بدون انفجار، استفاده شد، قسمت ۳ مشابه قسمت ۱ حفر شد.

برای پروژه‌هایی که دارای دو تونل موازی هستند و به صورت افقی به هم متصل شده‌اند، از تونل افقی به عنوان مسیر گردش استفاده کنید و آن را به چندین تونل مستقل تقسیم کنید تا فضای ساخت و ساز بیشتری ایجاد شود.

در واقع، این راهکار توسط گروه Deo Ca در فرآیند ساخت تونل شماره ۲ - پکیج XL2، تونل شماره ۱ - پکیج XL1 از پروژه Quang Ngai - Hoai Nhon مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته و با موفقیت به کار گرفته شده و نتایج روشنی به همراه داشته است.

در این دو تونل، پیمانکار ساخت تونل را ۳ تا ۴ ماه زودتر از برنامه به پایان رساند و الزامات ایمنی سازه، ایمنی ساخت و ساز، کیفیت پروژه و بهبود بهره‌وری تولید و کسب و کار را برآورده کرد.

به گفته آقای بویی هونگ دانگ، مدیر هیئت فرماندهی تونل پروژه ساخت بزرگراه کوانگ نگای - هوآی نون، در واقع، روش تونل‌سازی سنتی فقط یک فضا برای هر کارگاه ساختمانی دارد، در حالی که این روش که توسط دئو کا مورد تحقیق قرار گرفته است، حداقل دو فضا برای هر کارگاه ساختمانی خواهد داشت که به سرعت بخشیدن به پیشرفت ساخت و ساز و در عین حال بهبود کارایی پروژه کمک می‌کند.

مشخص است که اختراع روش ساخت تونل‌های جاده‌ای با افزایش فضای دسترسی همراه با پاشیدن آرماتور بلافاصله پس از حفاری توسط گروه Deo Ca توسط اداره مالکیت معنوی در قالب یک درخواست ثبت تأیید شده است. این راهکاری برای کوتاه کردن زمان ساخت و افزایش ایمنی سازه ساختمانی است.

به گفته آقای وو ون فونگ، سرپرست تیم حفاری تونل جاده‌ای شماره ۳ - که ۱۶ سال سابقه در ساخت تونل جاده‌ای دارد، طرح ساخت تونل دئو کا توسط گروه دئو کا در یک کتابچه راهنما گردآوری شده است که دستورالعمل‌هایی را در اختیار مهندسان و تکنسین‌های کل واحد قرار می‌دهد.

دانشیار تران چانگ، مدیر سابق اداره ارزیابی کیفیت ساخت و ساز (وزارت ساخت و ساز)، به عنوان کسی که سال‌هاست پروژه‌های تونل جاده‌ای را دنبال می‌کند، اظهار داشت که ساخت تونل دو مشکل اساسی دارد.

اولاً، بررسی زمین‌شناسی پیچیده است، بسیاری از بخش‌ها از خاک ضعیف، مناطق گسلی و سنگ‌ها و خاک پراکنده عبور می‌کنند، بنابراین محاسبه و سازماندهی مراحل حفاری معقول ضروری است، در غیر این صورت رانش زمین رخ خواهد داد.

مورد دوم، کنترل کیفیت در تونل است، فقط یک لایه ضد آب پاره شده می‌تواند کل پروژه را به خطر بیندازد. ساخت جاده نیاز به بریدن کوه‌ها دارد که ناگزیر محیط زیست را از بین می‌برد. بنابراین، آقای چانگ معتقد است که یک راه حل پایدارتر، ساخت تونل از میان کوه است که هم چشم‌انداز را حفظ می‌کند و هم از رانش زمین جلوگیری می‌کند. با این حال، عامل ایمنی باید در اولویت قرار گیرد زیرا اغلب گازهای سمی در کوه‌ها وجود دارد که هم ایمنی فنی را تضمین می‌کند و هم واحد ساختمانی باید ایمنی را مدیریت کند.

به گفته آقای چونگ، بزرگترین مزیت ساخت تونل‌های جاده‌ای در طول ۱۰ سال گذشته این است که تیم مهندسان و کارگران ویتنامی فناوری پیشرفته حفاری تونل و کنترل ریسک را به ارث برده و بر آن تسلط یافته‌اند.

آقای چونگ ارزیابی کرد: «تونل دئو کا، تونل کو مونگ یا تونل های وان ۲ و به ویژه پروژه‌های تونل جاده‌ای در بزرگراه شمال-جنوب مانند: تونگ تی، ترونگ وین و تونل جاده‌ای شماره ۳ بزرگراه کوانگ نگای-هوای نون تأیید کرده‌اند که مردم ویتنام شجاعت و هوش انجام کاری را دارند، حتی بهتر از آنچه کشورهای پیشرفته انجام داده‌اند و انجام می‌دهند.»

منبع: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html