استفاده از فرصت‌های بازار آزاد راه‌آهن

مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را تصویب کرده است. همزمان، طبق این طرح، در بسیاری از خطوط راه‌آهن ملی و شهری سرمایه‌گذاری شده است.

آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام ، در مصاحبه با روزنامه جیائو تونگ گفت که اینها فرصت‌های بزرگی برای پیشرفت حمل و نقل ریلی هستند.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 1. — رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام، دانگ سی مان.

فکرت را عوض کن، تصویرت را عوض کن

با نگاهی به سال ۲۰۲۴، به نظر شما نکات برجسته و بزرگترین دستاوردهای صنعت راه آهن چه خواهد بود؟

در سال‌های اخیر، به ویژه در سال ۲۰۲۴، بخش راه‌آهن پیشرفت‌های زیادی داشته است.

اول از همه، قانون راه آهن برای اصلاح و تکمیل در حال نهایی شدن است تا به مرجع ذیصلاح ارائه شود. احکام و بخشنامه‌ها نیز اصلاح و تنظیم شده‌اند تا با واقعیت سازگارتر باشند.

حزب، دولت و سازمان‌های مربوطه مصمم هستند که در اتصال راه‌آهن ویتنام - چین، به ویژه مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ، سرمایه‌گذاری کنند و در خطوط راه‌آهن شهری در هانوی و شهر هوشی مین سرمایه‌گذاری کنند.

شایان ذکر است که در تاریخ 30 نوامبر 2024، پس از سال‌ها انتظار، مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب را تصویب کرد.

همه اینها نشان دهنده تحقق سیاست اصلی حزب و دولت در توسعه یک سیستم حمل و نقل ریلی مدرن، همزمان و پایدار است.

در نقاط عطف ذکر شده، تلاش‌های شرکت راه‌آهن ویتنام چگونه نشان داده شده است، جناب؟

شرکت راه‌آهن ویتنام یک شرکت ۱۰۰٪ دولتی است که وظیفه اصلی آن مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری شبکه راه‌آهن ملی سرمایه‌گذاری شده توسط دولت است.

در طول سال‌ها، ما تلاش‌هایی برای نوآوری و تغییر تصویر راه‌آهن به سمت مثبت‌تر و زیباتر شدن انجام داده‌ایم.

اول، تغییر تفکر است، نه تنها در شرکت، بلکه برای اینکه همه متوجه شوند که: راه‌آهن متعلق به جامعه، مردم، کشور و جامعه است.

برای توسعه صنعت مکانیک راه‌آهن، لازم است بازار آینده تجزیه و تحلیل شود. در این تجزیه و تحلیل، مشخص شود که کدام یک باید فوراً بومی‌سازی شود، کدام یک باید فناوری را منتقل کند، کدام یک باید موقتاً وارد شود، سپس برای تولید تحقیق شود، کدام یک باید نیازهای داخلی را برآورده کند، کدام یک می‌تواند صادر شود... تا برنامه‌ها و نقشه‌های راه مناسبی داشته باشیم.

در مرحله بعد، برای بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری خطوط ریلی جدید و راه‌آهن‌های پرسرعت در زمان تعیین‌شده و همچنین خدمات نگهداری راه‌آهن شهری برای استان‌ها آماده شوید.

آقای دانگ سی مان

راه‌آهن حامل ارزش‌های تاریخی، میراثی و فرهنگی است و باید این ارزش‌ها را با جامعه به اشتراک بگذارد. در آن زمان، راه‌آهن صرفاً وسیله حمل و نقل نبود که مسافران را از ایستگاه A به ایستگاه B برساند، بلکه قطار یک تجربه، ایستگاه یک مقصد و راه‌آهن یک جاده پر از گل بود.

ما «معایب» را به مزایا تبدیل کرده‌ایم و چیزهایی را که مشتریان مدت‌ها بی‌ارزش می‌دانستند، به ارزش تبدیل کرده‌ایم.

برای مثال، در حالی که سرعت فعلی قطار هنوز کند است، ما خدماتی مانند برگزاری عروسی و رویدادها در قطار؛ سازماندهی سفرهای بین شهری، قطارهای شبانه، قطارهای چارتر، قطارهای لوکس و ... را برای جذب مشتریانی که عاشق تجربه‌های جدید هستند، ارائه می‌دهیم.

ایستگاه‌ها با مدل‌های خدماتی و فرهنگی مانند راه‌آهن قهوه، نمایشگاه‌های هنری در ایستگاه هانوی، نمایش‌های مد در ایستگاه سایگون... به مقاصدی تبدیل می‌شوند که همگی تصویری جدید از راه‌آهن با ارزش‌های خاص خود را به ارمغان می‌آورند.

گسترش بازار مکانیک صنعتی

آقا، این نقاط عطف چگونه در آینده برای شرکت راه‌آهن ویتنام شتاب ایجاد خواهند کرد؟

این مقدمه‌ای است برای ما تا در آینده دو وظیفه استراتژیک را انجام دهیم. اول، سازماندهی، مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری ایمن و مؤثر از شبکه راه‌آهن موجود که به این شرکت واگذار شده است.

ادامه‌ی سازماندهی و بازسازی طبق «پروژه‌ی بازسازی شرکت راه‌آهن ویتنام تا پایان سال ۲۰۲۵» که توسط نخست وزیر تصویب شده است.

دوم، ما باید با دقت و به سرعت برای مشارکت فعال در ساخت راه‌آهن، از جمله راه‌آهن شهری، راه‌آهن ملی و راه‌آهن پرسرعت طبق برنامه، آماده شویم.

به طور خاص، شرکت بلافاصله اجرای چه کارهایی را آغاز خواهد کرد؟

مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴ مجلس ملی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، شرکت راه‌آهن ویتنام را موظف به مدیریت و نگهداری زیرساخت‌ها و سازماندهی عملیات و بهره‌برداری؛ بسیج سایر شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه؛ ادامه بازسازی، ایجاد یک مدل مدیریت و نگهداری زیرساخت یکپارچه، مدرن و مؤثر؛ و مشارکت در توسعه صنعت راه‌آهن کرد.

ما می‌دانیم که این یک کار بسیار دشوار است و نیاز به آمادگی اولیه دارد. به خصوص در مورد منابع انسانی، ما نمی‌توانیم منتظر بمانیم تا ساخت و ساز تمام شود و سپس آنها را آموزش دهیم.

محاسبات اولیه نشان می‌دهد که حدود ۱۳۸۰۰ کارگر برای خدمت‌رسانی به پروژه راه‌آهن پرسرعت در تمام مراحل تعمیر و نگهداری زیرساخت‌ها، وسایل نقلیه، سیستم‌های الکتریکی، سیستم‌های عملیاتی؛ مدیریت؛ رانندگان قطار؛ اپراتورهای قطار؛ اپراتورها؛ کارکنان ایستگاه و ... مورد نیاز خواهد بود.

در این مرحله، لازم است ساختار منابع انسانی، زمان آموزش، معیارها، استانداردها، هزینه‌های آموزش و غیره به دقت تجزیه و تحلیل شوند.

لازم است گروه‌های شغلی، تعداد نیروی انسانی مورد نیاز در دانشگاه، کالج، سطوح متوسط، تعداد مهندس، تعداد کارگر و نقشه راه آموزشی برای همگام شدن با پیشرفت اجرای پروژه به روشنی تعریف شوند.

Đón cơ hội từ thị trường đường sắt rộng mở- Ảnh 2. — حمل و نقل ریلی ویتنام با فرصت‌هایی برای پیشرفت روبرو است.

آماده برای پیوستن به بازی

خب آقا راهکار برای اجرای این مطالب چیه؟

وظیفه پیش رو بسیار عظیم است. برای تکمیل آن، علاوه بر منابع، به سازوکارها و سیاست‌های نوآورانه نیز نیاز است.

شرکت، سازوکارهای داخلی را بررسی، اصلاح و تکمیل خواهد کرد و سازوکارها و سیاست‌های مناسب و نوآورانه را به مراجع ذیصلاح پیشنهاد خواهد داد.

در گذشته، ما مقدمات اولیه‌ای مانند شرکت در فرآیند تحقیقات پروژه‌های وزارتخانه‌ها و شعب، سازماندهی هیئت‌هایی برای مطالعه و تحقیق در ژاپن، کره، چین، اروپا و غیره را انجام داده‌ایم.

ما همچنین تفاهم‌نامه‌هایی در زمینه همکاری با شرکای داخلی و خارجی مانند: سپاه ۱۲ ارتش، ویناکونکس، شرکت ساخت راه‌آهن چین (CRCC)، شرکت ملی راه‌آهن چین (CR)؛ آکادمی راه‌آهن لیوژو (چین) و سایر شرکا امضا کرده‌ایم.

علاوه بر این، ما یک کمیته راهبری و ۵ گروه در زمینه‌های مرتبط برای تحقیق و توسعه پروژه‌های اجرایی در زمینه ساخت و ساز، نگهداری زیرساخت‌ها؛ مدیریت عملیات؛ توسعه صنعتی و انتقال فناوری، بومی‌سازی اجزای راه‌آهن‌های پرسرعت؛ آموزش منابع انسانی؛ مدل‌سازی بازسازی و پیشنهادهای سازوکار سیاست‌گذاری ایجاد کرده‌ایم...

متشکرم!

منبع: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm