مراسم کلنگ زنی یک کارخانه فولاد ۴۵ میلیون دلاری؛ ۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی دیگر برای ساخت پل جدید فونگ چائو

مراسم کلنگ زنی یک کارخانه فولاد ۴۵ میلیون دلاری؛ ۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی دیگر برای ساخت پل جدید فونگ چائو

های فونگ : مراسم کلنگ زنی کارخانه فولاد ویت فاپ با بودجه ۴۵ میلیون دلاری؛ ۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی دیگر از محل ذخیره بودجه مرکزی برای ساخت پل جدید فونگ چائو...

اینها دو مورد از اخبار قابل توجه سرمایه‌گذاری هفته گذشته بودند.

های فونگ: مراسم کلنگ زنی کارخانه فولاد ویت فاپ با بودجه ۴۵ میلیون دلاری

صبح روز ۱۲ نوامبر، مراسم کلنگ‌زنی ساخت کارخانه فولاد و آهن شماره ۲ ویتنام-فرانسه، با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۴۵ میلیون دلار آمریکا، در پارک صنعتی نام دین وو، شهر های فونگ برگزار شد.

پارک صنعتی نام دین وو با قرار گرفتن در نزدیکی یک بندر بزرگ، از مزایای ترافیکی برجسته‌ای برخوردار است که به کوتاه شدن زمان حمل و نقل، بهینه‌سازی هزینه‌های لجستیک و افزایش رقابت‌پذیری محصولات ویتنامی هنگام رسیدن به شرکای بین‌المللی کمک می‌کند. عکس: تان سون

این کارخانه با مساحت کل ۷۵۰۰۰ متر مربع، با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۴۵ میلیون دلار برای فاز ۱ و ظرفیت تولید تا ۳۵۰۰۰۰ تن محصولات فولادی در سال، توسط شرکت سهامی فولاد ویت فاپ و شرکت سهامی ساختمانی های لانگ به عنوان پیمانکار عمومی سرمایه‌گذاری شده است.

خانم مای مین نگویت، رئیس و مدیر کل شرکت سهامی فولاد ویت فاپ، گفت که این کارخانه از مدرن‌ترین فناوری تولید شرکای بین‌المللی استفاده خواهد کرد و استانداردهای بالای کیفیت، کارایی و سازگاری با محیط زیست را تضمین خواهد کرد. پس از تکمیل، این کارخانه نه تنها به ارائه محصولات با کیفیت، بلکه به ارتقاء توسعه اقتصادی محلی نیز کمک خواهد کرد و فرصت‌های شغلی جدید زیادی ایجاد خواهد کرد.

این کارخانه در پارک صنعتی نام دین وو واقع شده است و با مزایای حمل و نقل برجسته، در نزدیکی بنادر دریایی اصلی و مسیرهای ارتباطی ملی قرار دارد. این امر به کوتاه شدن زمان حمل و نقل، بهینه‌سازی هزینه‌های لجستیک و افزایش رقابت‌پذیری محصولات ویتنامی هنگام رسیدن به شرکای بین‌المللی کمک می‌کند.

آقای لی ترونگ کین، رئیس هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ، در مراسم کلنگ زنی، نتایج کسب شده توسط شرکت فولاد ویت فاپ در سال‌های اخیر را تبریک گفت. شرکت فولاد ویت فاپ، پارک صنعتی نام دین وو از گروه سائو دو را انتخاب کرد که یک پارک صنعتی با زیرساخت‌های خوب، برق و سایر امکانات مناسب و نزدیک به بندر است. شهر های فونگ و همچنین هیئت مدیره همیشه متعهد به حمایت و ایجاد مطلوب‌ترین شرایط برای کسب‌وکارها جهت فعالیت و توسعه تولید و تجارت با بهترین نتایج و رضایت هستند.

رئیس هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ از سرمایه‌گذار و پیمانکار درخواست کرد تا منابع انسانی و مادی را برای بهره‌برداری هرچه سریع‌تر و مؤثرتر از پروژه متمرکز کنند و ایمنی را در طول فرآیند ساخت تضمین کنند. هیئت مدیره منطقه اقتصادی های فونگ در طول فرآیند اجرا از پروژه حمایت و مشکلات را برطرف خواهد کرد تا پروژه بتواند به زودی به بهره‌برداری برسد.

آقای لی ترونگ کین در این مراسم افتتاحیه، ضمن ارائه اطلاعات بیشتر گفت: های فونگ در حال برنامه‌ریزی برای ایجاد یک منطقه اقتصادی ساحلی اضافی در جنوب های فونگ با مساحتی حدود ۲۰ هزار هکتار است - یک منطقه اقتصادی-اقتصادی نسل سوم، چند صنعتی، با تمرکز بر صنایع پیشرفته، بنادر دریایی، لجستیک مدرن و مناطق شهری هوشمند، به عنوان قطب شهر برای مشارکت در زنجیره ارزش و تأمین منطقه‌ای و جهانی . های فونگ به طور خاص پیشنهاد ایجاد یک منطقه آزاد تجاری با سازوکارها و سیاست‌های خاص را مطرح کرد و قول ایجاد یک فضای توسعه بزرگ، پویا، جذاب و بالقوه برای شهر را داد.

آقای فام آنه تین، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی ساختمانی های لانگ، از طرف پیمانکار عمومی گفت: با ظرفیت و تجربه خود، این پروژه را با موفقیت و مطابق با کیفیت و پیشرفتی که به سرمایه‌گذار، شرکت سهامی فولاد ویت فاپ، تعهد داده شده است، اجرا خواهیم کرد.

پیشنهاد اختصاص ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام برای نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D

کوانگ نام پیشنهاد داد که دولت مرکزی ادامه تخصیص حدود ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D در سال ۲۰۲۵ در نظر بگیرد.

کمیته مردمی استان کوانگ نام به تازگی سندی را منتشر کرده است که به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پیشنهاد می‌دهد تا برای بررسی ادامه تخصیص سرمایه برای پروژه ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D در سال ۲۰۲۵ (حدود ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی) به مقامات ذیصلاح ارائه دهد.

طبق اعلام کمیته مردمی استان کوانگ نام، بزرگراه ملی 14D به طول 74.4 کیلومتر که جاده هوشی مین را به دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ متصل می‌کند، مسیری حیاتی و بخشی از کریدور اقتصادی شرق-غرب 2 است که نقش بسیار مهمی در استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه اقتصادی پویای مرکزی با شمال شرقی تایلند و جنوب لائوس ایفا می‌کند و تنها مسیر به کوه‌های مرتفع، مرز غربی استان کوانگ نام است.

از ژوئیه ۲۰۲۳، ترافیک کامیون‌های سنگین که از طریق دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ، کالا را از لائوس به ویتنام حمل می‌کنند، افزایش یافته است (حدود ۲۵۰ سفر در روز و شب و اکنون به حدود ۵۰۰ سفر در روز و شب افزایش یافته است)، بنابراین این مسیر تخریب شده و اکنون حتی به طور جدی‌تری تخریب می‌شود.

با اجرای دستورالعمل نخست وزیر در مورد تحقیق و سرمایه گذاری در مسیر اتصال دروازه مرزی نام گیانگ به بندر دریایی کوانگ نام در اطلاعیه شماره ۱۳۵/TB-VPCP مورخ ۶ مه ۲۰۲۲ و اطلاعیه شماره ۱۶۵/TB-VPCP مورخ ۶ ژوئن ۲۰۲۲ دفتر دولت؛ وزارت حمل و نقل و کمیته مردمی استان کوانگ نام، گزینه‌های سرمایه گذاری و ساخت و ساز را بررسی و تحقیق کرده‌اند.

نتایج تحقیقات طرح سرمایه‌گذاری توسط کمیته مردمی استان کوانگ نام در گزارش شماره ۲۳۲/BCUBND مورخ ۶ اکتبر ۲۰۲۳ به نخست وزیر، وزارتخانه‌های مرکزی و شعب گزارش شد.

پس از بررسی گزارش‌های وزارت حمل و نقل در ابلاغیه‌های رسمی شماره ۱۲۸۵۷/BGTVT-KHĐT مورخ ۱۳ نوامبر ۲۰۲۳، شماره ۳۸۰/BGTVT-KHĐT مورخ ۱۱ ژانویه ۲۰۲۴ و کمیته مردمی استان کوانگ نام در گزارش شماره ۲۳۲/BC-UBND مورخ ۶ اکتبر ۲۰۲۳، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، دستور مطالعه طرح نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D را صادر کرد و وزارت حمل و نقل را موظف کرد تا با هماهنگی وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، وزارت دارایی و کمیته مردمی استان کوانگ نام، منابع سرمایه‌ای لازم برای اجرای پروژه را تعیین و متعادل کند. این ابلاغیه‌ها در ابلاغیه‌های رسمی شماره ۹۹۲۷/VPCP-CN مورخ ۲۰ دسامبر ۲۰۲۳ و ابلاغیه رسمی شماره ۷۹۸/VPCP-CN مورخ ۱ فوریه ۲۰۲۴ دولت ارائه شده است. دفتر.

وزارت حمل و نقل با صدور ابلاغیه رسمی شماره ۳۳۰۷/BGTVT-KHĐT مورخ ۲۸ مارس ۲۰۲۴، از وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری درخواست کرد تا طرح نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D را با بودجه ۴.۶ میلیارد دونگ ویتنامی به طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت (دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵) اضافه کرده و به نخست‌وزیر و کمیته دائمی مجلس ملی گزارش دهد تا کارهای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری انجام شود، اما تاکنون منبع سرمایه تخصیص داده نشده است، بنابراین مرحله آماده‌سازی سرمایه‌گذاری قابل اجرا نیست.

به منظور تضمین سریع ایمنی ترافیک در بزرگراه ملی ۱۴D، ارتقاء بهره‌وری سرمایه‌گذاری در پروژه بهسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴E (که از دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ، پس از بزرگراه ملی ۱۴D، جاده هوشی مین، بزرگراه ملی ۱۴E به بندر چو لای - منطقه اقتصادی آزاد چو لای متصل می‌شود)، کمیته مردمی استان کوانگ نام با احترام از وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری درخواست می‌کند که به نخست وزیر توجه کرده و گزارش آن را برای بررسی و ارائه زودهنگام به کمیته دائمی مجلس ملی برای بررسی و تنظیم طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت، دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵، ارائه دهد و فوراً ۴.۶ میلیارد دونگ ویتنامی در سال ۲۰۲۴ را برای وزارت حمل و نقل اختصاص دهد تا مناقصه را سازماندهی کرده و یک واحد مشاوره را برای تهیه گزارش مطالعه پیش‌امکان‌سنجی پروژه بهسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D انتخاب کند تا به درخواست وزارت حمل و نقل در اطلاعیه رسمی شماره ۳۳۰۷/BGTVT-KHDT مورخ ۲۸ مارس، به سرعت برای ارزیابی و تأیید ارائه شود. ۲۰۲۴.

کمیته مردمی استان کوانگ نام همچنین پیشنهاد داد که دولت مرکزی بودجه‌ای را برای پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D در سال ۲۰۲۵ (حدود ۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام) در نظر گرفته و به آن اختصاص دهد تا به اجرا، تکمیل کارهای آماده‌سازی سرمایه‌گذاری و سازماندهی مناقصه برای انتخاب واحدهای ساختمانی ادامه دهد و به زودی ساخت و ساز در سال ۲۰۲۵ آغاز شود.

رفع آخرین گره در تنظیم خط ۲ متروی هانوی

نقشه راه ۴ ساله تعدیل سیاست‌های سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن شهری هانوی، خط ۲، بخش نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو، در شرف اتمام و ورود به مرحله اجرا است.

پس از حدود ۲ ماه بررسی، در اواسط هفته گذشته، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، ابلاغیه رسمی شماره ۹۱۷۳/BKHĐT-GSTĐĐT را برای رهبران دولت صادر کرد تا مشکلات نهایی مربوط به پرونده تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری پروژه ساخت راه‌آهن شهری هانوی، خط ۲، بخش نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو (پروژه مترو نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو) را روشن کند.

عکس تصویرسازی

این سند توسط وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پس از بررسی خودجوش مقررات جاری، تلفیق نظرات وزارت دادگستری، کمیته خلق هانوی و وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه صادر شده است.

پروژه متروی نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو در ژانویه ۲۰۰۸ توسط نخست وزیر تصویب شد. در اکتبر ۲۰۲۰، کمیته مردمی هانوی، سیاست سرمایه‌گذاری پروژه را برای بررسی و تعدیل به نخست وزیر ارائه کرد. پس از ۴ سال انجام مراحل لازم، در اوایل اوت ۲۰۲۴، کمیته مردمی هانوی به ارائه سند شماره ۲۷۵/TTr-UBND ادامه داد و از نخست وزیر درخواست کرد تا سیاست سرمایه‌گذاری پروژه را بررسی و در مورد تعدیل آن تصمیم بگیرد.

پیش از این، در پایان آگوست 2024، بویی تان سون، معاون نخست وزیر، از وزارت دادگستری درخواست کرده بود تا پرونده ارائه تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه را مطالعه و نظرات کتبی خود را ارائه دهد و مبانی قانونی و اختیار تصمیم‌گیری در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری؛ اختیار اجازه تخصیص سرمایه در طول 3 دوره از طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای پروژه؛ ضرورت، مبنای قانونی، زمان و فرآیند و رویه‌های گزارش به کمیته دائمی مجلس ملی را روشن کند.

معاون نخست وزیر، بویی تان سون، دستور داد: «بر اساس نظرات وزارت دادگستری، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ریاست و هماهنگی با کمیته مردم هانوی و سازمان‌های مربوطه را برای بررسی، ترکیب و گزارش به نخست وزیر برای تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بر عهده خواهد داشت.»

مشخص است که این ۳ مشکل، آخرین مشکلاتی هستند که می‌توانند نقشه راه تعدیل سیاست‌های سرمایه‌گذاری را که ۴ سال از این پروژه به طول انجامیده است، ببندند.

در اطلاعیه رسمی شماره ۹۱۷۳/BKHĐT-GSTĐĐT، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری اظهار داشت که طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری عمومی ۲۰۱۹، این پروژه قبل از تعدیل، یک پروژه گروه A بود که توسط نخست‌وزیر در آگوست ۲۰۰۷ در فهرست پروژه‌هایی که از وام‌های دولت ژاپن استفاده می‌کنند، قرار گرفت و در ژانویه ۲۰۰۸ برای سرمایه‌گذاری تأیید شد. وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری نظر خود را اینگونه بیان کرد: «بنابراین، تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه تحت اختیار تصمیم‌گیری نخست‌وزیر است.»

در خصوص زمان گزارش به کمیته دائمی مجلس ملی در مورد انتخاب شرایط وام ویژه برای شرکای اقتصادی برای پروژه متروی نام تانگ لونگ - تران هونگ دائو، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پیشنهاد داد که از راهنمایی‌های وزارت دادگستری پیروی شود. به طور خاص، پس از تصویب پروژه برای تنظیم سیاست سرمایه‌گذاری، کمیته خلق هانوی به دولت گزارش خواهد داد تا نظر کمیته دائمی مجلس ملی را در مورد این محتوا جویا شود.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در خصوص تخصیص سرمایه به ۳ طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت اعلام کرد که قانون سرمایه‌گذاری عمومی تصریح می‌کند که توانایی ایجاد تعادل در منابع سرمایه فقط می‌تواند طبق طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت ۵ ساله اجرا شود و بخشی که به دوره بعدی منتقل می‌شود نباید از ۲۰٪ طرح سرمایه‌گذاری عمومی دوره قبل تجاوز کند.

انتظار می‌رود این پروژه ۱۵ سال طول بکشد و شامل ۳ دوره طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت باشد، اما هیچ مقرراتی برای متعادل کردن منابع سرمایه برای مرحله سوم وجود ندارد.

با این حال، طبق بند ۳، ماده ۱۰۴، فرمان شماره ۲۹/۲۰۲۱/ND-CP در مورد رویه‌های ارزیابی پروژه‌های مهم ملی و نظارت و ارزیابی سرمایه‌گذاری‌ها، اگر پروژه‌ای در حال اجرا باشد و تغییری رخ دهد که آن را تحت معیارهای پروژه‌های مهم ملی قرار دهد، آن پروژه‌ها می‌توانند به اجرای مفاد پروژه که توسط مراجع ذیصلاح تأیید شده است، ادامه دهند.

ترتیب و رویه‌های تنظیم سیاست‌های سرمایه‌گذاری پروژه و تنظیم پروژه‌ها مطابق با مقررات قانونی در زمان تنظیم پروژه، همانند پروژه یا گروهی از پروژه‌ها قبل از تنظیم، اجرا می‌شود؛ تصمیم‌گیرنده سرمایه‌گذاری برای بررسی به نخست‌وزیر گزارش می‌دهد و در جلسه پایان سال، گزارشی در مورد وضعیت اجرای پروژه، از جمله مسائل ناشی از معیارهای پروژه‌های مهم ملی، به مجلس ملی ارائه می‌دهد.

رئیس وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری گفت: «بر این اساس، در نامه شماره ۲۷۵/TTr-UBND مورخ ۱۲ آگوست ۲۰۲۴، کمیته خلق هانوی پیشنهاد داد که هنگام گزارش به مجلس ملی در مورد وضعیت اجرای پروژه در جلسه پایان سال طبق مفاد ماده ۱۰۴، فرمان شماره ۲۹/۲۰۲۱/ND-CP، برای کسب اجازه اجرا و گزارش این محتوا به نخست‌وزیر گزارش دهد.»

تنظیم فاز ۱ پروژه فرودگاه لانگ تان: اساساً سرعت بخشیدن به پیشرفت

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان بحث کرد. نمایندگان با سیاست افزودن یک باند اضافی در فاز اول پروژه بسیار موافق بودند.  

صبح روز ۱۳ نوامبر، مجلس ملی در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان بحث کرد.

پیش از این، پیشنهاد دولت در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه فرودگاه بین‌المللی لانگ تان از مجلس ملی درخواست کرده بود که مقیاس و زمان اجرای فاز ۱ پروژه را در جهت موارد زیر بررسی و تعدیل کند: اضافه کردن یک باند اضافی (باند شماره ۳) و «تمدید» برنامه تکمیل تا پایان سال ۲۰۲۶ به جای پایان سال ۲۰۲۵ که در حال حاضر در نظر گرفته شده است.

نمایندگان مجلس ملی که امروز صبح در جلسه بحث گروهی صحبت می‌کردند، همگی با پیشنهاد دولت ابراز موافقت کردند.

نماینده نگوین فونگ توی (هانوی) گفت که اصلاح پروژه طبق پیشنهاد دولت بسیار ضروری است. با این حال، این نماینده گفت که این پروژه بارها برای اصلاح به مجلس ملی ارائه شده است (هر ۱-۲ سال اصلاح می‌شود)، و لزوم ارائه مکرر آن به مجلس ملی برای اظهار نظر، تصمیم‌گیری در مورد جزئیات خاص منجر به طولانی شدن پروژه می‌شود. بنابراین، هنگام اصلاح قانون سرمایه‌گذاری عمومی، با توجه به تمرکززدایی و تفویض اختیار، دولت باید با انعطاف‌پذیری تصمیم بگیرد.

نماینده هیون تان چونگ (بین فوک) همچنین گفت که اضافه کردن یک باند فرودگاه در فاز ۱ برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و همچنین تضمین ایمنی و بهره‌برداری مداوم (هنگامی که این باند فرودگاه نگهداری شود، یک باند دیگر نیز در حال بهره‌برداری خواهد بود) بسیار ضروری است. طرح سرمایه نیز با دقت محاسبه شده است و بر کل سرمایه‌گذاری تأثیری ندارد.

با این حال، نمایندگان توصیه کردند که وزارت حمل و نقل و شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) صندوق ذخیره را در نظر بگیرند. بر این اساس، منبع اجرای باند اضافی تا حدی از صندوق ذخیره برداشت خواهد شد، بنابراین اگر در طول اجرای موارد مصوب، تغییراتی در مقیاس، تکنیک و غیره ایجاد شود، صندوق ذخیره‌ای برای رسیدگی وجود نخواهد داشت.

نماینده هیون تان چونگ پیشنهاد داد که پیش‌نویس قطعنامه باید به وضوح اولویت استفاده از حداکثر بودجه ذخیره برای ساخت باندهای اضافی را بیان کند، اما در صورت بروز فورس ماژور، به دولت اجازه داده شود بودجه را تکمیل کند.

وزیر منابع طبیعی و محیط زیست، دو دوک دوی، در مورد این پروژه گفت که طبق طراحی، پس از تکمیل، فرودگاه لانگ تان ۴ باند خواهد داشت که این باندها برای تضمین استانداردهای بین‌المللی طراحی شده‌اند و می‌توانند همزمان نشست و برخاست کنند.

در حال حاضر، در فرودگاه‌های بین‌المللی نوی بای و تان سون نهات، دو باند برای برخاستن و فرود وجود دارد، اما فاصله بین آنها به اندازه کافی زیاد نیست، بنابراین نمی‌توانند همزمان برخاستن و فرود بیایند و این امر مستلزم زمان انتظار است که گاهی اوقات ۵ تا ۱۰ دقیقه طول می‌کشد و باعث اتلاف انرژی می‌شود.

بررسی‌های واقعی نشان می‌دهد که فاز ۱ پروژه فرودگاه لانگ تان برای ساخت باند ۳ مناسب است. اگر طبق برنامه فعلی تا فاز ۳ به تعویق بیفتد، بر عملکرد تأثیر می‌گذارد، باعث ایجاد سر و صدا و ناامنی برای باند ۱ در حین بهره‌برداری می‌شود. علاوه بر این، منبع سرمایه نیز با دقت محاسبه شده است (با استفاده از صرفه‌جویی‌های حاصل از سایر بسته‌های پیشنهادی و منابع ذخیره).

وزیر گفت: «اصلاح پروژه ممکن است پیچیده به نظر برسد، اما در واقع برای سرعت بخشیدن به پیشرفت پروژه است. امیدوارم مجلس ملی تلاش‌های دولت را ارج نهد.»

با گسترش دامنه بحث مربوط به اصلاح پروژه فرودگاه لانگ تان، نماینده هیون تان چونگ (بین فوک) پیشنهاد داد که وزارت حمل و نقل و ACV باید برنامه ریزی ترافیک داخلی فرودگاه لانگ تان را به دقت مطالعه کنند تا از ارتباط آن با سایر ترمینال ها اطمینان حاصل شود.

نماینده هوین تان چونگ پیشنهاد داد: «اگر برنامه‌ریزی داخلی فرودگاه لانگ تان مسیرهای ترافیک داخلی به ترمینال‌های دیگر را نداشته باشد، مسافران باید تسویه حساب کرده و سپس به ترمینال‌های دیگر بروند، این امر باعث ناراحتی مشتریان شده و ویتنام را از مزیت خود محروم می‌کند. من پیشنهاد می‌کنم که وزارت حمل و نقل و ACV مسیرهای تراموا و اتوبوس را که ترمینال بین‌المللی لانگ تان را به ایستگاه راه‌آهن و سایر ترمینال‌ها متصل می‌کند، بر اساس کنترل امنیتی مطالعه و اضافه کنند. تنها در این صورت فرودگاه لانگ تان به یک نقطه ترانزیت مسافر منطقه‌ای تبدیل خواهد شد.»

با تخلفات و موانعی که روند تحویل سرمایه را کند می‌کنند، به شدت برخورد کنید.

بعدازظهر ۱۳ نوامبر، با حضور ۴۳۲ نماینده موافق و ۴۳۲ نماینده موافق، مجلس ملی قطعنامه مربوط به طرح تخصیص بودجه مرکزی برای سال ۲۰۲۵ را تصویب کرد.

در این مصوبه آمده بود که کل درآمد بودجه مرکزی ۱,۰۲۰,۱۶۴ میلیارد دونگ و کل درآمد بودجه محلی ۹۴۶,۶۷۵ میلیارد دونگ بوده است.

قطعنامه مربوط به طرح تخصیص بودجه مرکزی برای سال 2025 توسط مجلس ملی تصویب شد .

مجلس ملی تصمیم گرفت تا پایان سال ۲۰۲۴، ۶۰ هزار میلیارد دونگ ویتنامی از صندوق اصلاح حقوق انباشته شده در بودجه مرکزی و ۵۰۶۱۹ میلیارد دونگ ویتنامی از صندوق اصلاح حقوق بودجه محلی را استفاده کند و مابقی آن را به بودجه ۲۰۲۵ وزارتخانه‌ها، سازمان‌های مرکزی و محلی منتقل کند تا سطح حقوق پایه ۲.۳۴ میلیون دونگ ویتنامی در ماه را اجرا کند.

طبق این مصوبه، کل هزینه‌های بودجه مرکزی ۱,۵۲۳,۲۶۴ میلیارد دونگ ویتنامی است که از این میزان: تخمینی معادل ۲۴۸,۷۸۶ میلیارد دونگ ویتنامی برای تکمیل تراز بودجه (شامل افزایش ۲ درصدی در ترازنامه در مقایسه با تخمین بودجه ایالتی ۲۰۲۴ و افزایش ۹۱۷.۳ میلیارد دونگ ویتنامی برای بودجه استان نِگه آن برای اجرای مصوبه شماره ۱۳۷/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۲۶ ژوئن ۲۰۲۴ مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی تعدادی از سازوکارها و سیاست‌های خاص برای توسعه استان نِگه آن)، یک تخمین بودجه اضافی هدفمند برای بودجه محلی (شامل مبلغ اضافی ۱۴,۴۳۴.۴ میلیارد دونگ ویتنامی برای اطمینان از اینکه تخمین تراز بودجه محلی در سال ۲۰۲۵ کمتر از تخمین تراز بودجه محلی در سال ۲۰۲۳ نباشد).

مجلس ملی به دولت مأموریت داد تا وزارتخانه‌ها، سازمان‌های مرکزی و استان‌ها و شهرهای تحت مدیریت مرکزی را هدایت و راهنمایی کند تا بودجه دولتی را به شیوه‌ای متمرکز، متمرکز و کلیدی، مطابق با شرایط و ترتیب اولویت مندرج در قانون سرمایه‌گذاری عمومی، مصوبات مجلس ملی و مصوبات کمیته دائمی مجلس ملی، تخصیص دهند و بدهی‌های معوق برای ساخت و سازهای اساسی را مطابق با مفاد قانون به طور کامل پرداخت کنند.

همچنین به دولت وظیفه داده شده است که تمام سرمایه پیشرفته باقیمانده را که باید در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021 تا 2025 بازیابی شود، بازیابی کند؛ سرمایه کافی را برای پروژه‌های تکمیل‌شده‌ای که قبل از سال 2025 تحویل داده و به بهره‌برداری رسیده‌اند، سرمایه معادل برای پروژه‌های ODA و وام‌های ترجیحی خارجی، سرمایه بودجه دولتی که در پروژه‌های PPP مشارکت دارند، وظایف آماده‌سازی سرمایه‌گذاری، وظایف برنامه‌ریزی و پروژه‌های انتقالی که باید در سال 2025 تکمیل شوند، اختصاص دهد. سرمایه را بر اساس پیشرفت برای پروژه‌های مهم ملی، پروژه‌های ارتباطی، پروژه‌هایی با تأثیرات بین منطقه‌ای که در ارتقای توسعه سریع و پایدار اجتماعی-اقتصادی معنادار هستند و پروژه‌های انتقالی بر اساس پیشرفت اختصاص دهد؛ پس از تخصیص سرمایه کافی برای وظایف فوق، سرمایه باقیمانده برای پروژه‌های تازه شروع شده‌ای که مراحل سرمایه‌گذاری را مطابق با مقررات قانونی تکمیل کرده‌اند، اختصاص می‌یابد.

مجلس ملی درخواست کرد که انضباط مالی تشدید شود، با تخلفات و موانعی که پیشرفت تخصیص، اجرا و پرداخت سرمایه را کند می‌کنند، به شدت برخورد شود؛ در صورت کندی اجرا و پرداخت، مسئولیت رئیس در رابطه با ارزیابی سطح تکمیل وظایف محوله، به صورت فردی تعیین شود.

این قطعنامه همچنین به وضوح بیان می‌کند که هزینه‌های منظم برای فعالیت‌های اقتصادی ۵۳۰۷ میلیارد دانگ دانگ خواهد بود، معادل ۸۵٪ از درآمد حاصل از جریمه‌های اداری برای ایمنی و نظم ترافیک جاده‌ای که در سال ۲۰۲۳ به وزارت امنیت عمومی به بودجه دولت پرداخت شده است، برای تأمین ایمنی و نظم ترافیک هزینه خواهد شد و ۹۳۶.۵ میلیارد دانگ دانگ (معادل ۱۵٪ از مبلغ واقعی متحمل شده در محل) با هدف بودجه محلی برای حمایت از اجرای وظیفه تأمین ایمنی و نظم ترافیک در محلات تکمیل می‌شود.

مجلس ملی همچنین به دولت دستور داد تا وزارتخانه‌ها و شعب مربوطه را موظف کند تا فوراً کل چارچوب قانونی را بررسی کرده و برای بررسی و تصمیم‌گیری در مورد اصلاح یا لغو سازوکارهای ویژه مالی و درآمدی سازمان‌ها و واحدهای مرکزی، طبق مصوبه شماره ۱۴۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مجلس ملی، به مراجع ذیصلاح ارائه دهند.

پس از تنظیم زمان، پروژه جاده ۱۰۰ میلیارد دانگ ویتنام در کوانگ نام برای افزایش سرمایه تعدیل شد.

دفتر کمیته مردمی استان کوانگ نام اعلام کرد که معاون رئیس کمیته مردمی، تران نام هونگ، تصمیم گرفته است تا تعدیل پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت جاده فرعی غربی آی نگییا در منطقه دای لوک را تصویب کند.

پروژه کنارگذر غربی شهر آی نگییا تقریباً ۱.۹ کیلومتر طول دارد.

پروژه کنارگذر غربی ۱.۹ کیلومتری شهر آی نگیا، شهرستان دای لوک، استان کوانگ نام، به دلیل مشکلات مربوط به پاکسازی زمین، سرمایه خود را از ۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنام به ۱۴۸ میلیارد دونگ ویتنام افزایش داد. بر این اساس، کل سرمایه‌گذاری به ۱۴۸.۴ میلیارد دونگ ویتنام تعدیل شد. از این میزان، هزینه‌های جبران خسارت و پاکسازی محل ۸۰.۸ میلیارد دونگ ویتنام؛ هزینه‌های ساخت ۵۶.۶ میلیارد دونگ ویتنام؛ هزینه‌های مدیریت پروژه ۱.۱۳ میلیارد دونگ ویتنام؛ هزینه‌های مشاوره ۳.۱۹ میلیارد دونگ ویتنام؛ سایر هزینه‌ها ۳.۵ میلیارد دونگ ویتنام و هزینه‌های احتمالی ۲.۹ میلیارد دونگ ویتنام بوده است.

از این تعداد، بودجه استانی ۷۰ میلیارد دونگ و بودجه بخش دای لوک ۷۸.۴ میلیارد دونگ است. دوره پروژه که از ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۳ تصویب شده بود، از ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۵ تغییر یافت.

کمیته مردمی استان کوانگ نام از کمیته مردمی ناحیه دای لوک (سرمایه‌گذار) درخواست می‌کند تا بر هدایت و تدوین یک برنامه زمانی مشخص برای تکمیل کار جبران خسارت، پاکسازی محل، اسکان مجدد و سازماندهی فوری اجرای ساخت و ساز، پذیرش، پرداخت، اطمینان از پرداخت سرمایه، تحویل و بهره‌برداری از پروژه تمرکز کرده و پروژه را طبق برنامه زمانی تمدید شده تکمیل کند. در عین حال، مسئولیت تکمیل اسناد و رویه‌های مربوطه و اجرای آنها را مطابق با مفاد قانون مدیریت سرمایه‌گذاری ساختمانی بر عهده داشته باشد؛ در طول فرآیند اجرا در برابر قانون و کمیته مردمی استان پاسخگو باشد.

مشخص است که پروژه کنارگذر غربی آی نگییا، ناحیه دای لوک، توسط کمیته دائمی شورای مردمی استان در مورد سیاست‌های سرمایه‌گذاری در تصمیم شماره 14/QD-HDND مورخ 21 مارس 2019 تصمیم‌گیری شد، کمیته مردمی استان این پروژه را در تصمیم شماره 2612/QD-UBND مورخ 15 آگوست 2019 با کل سرمایه‌گذاری مصوب 100 میلیارد دانگ ویتنامی، سرمایه سرمایه‌گذاری بودجه استانی 70 میلیارد دانگ ویتنامی، بودجه ناحیه دای لوک متعادل و سرمایه‌گذاری برای بخش باقیمانده پروژه را ترتیب می‌دهد.

مسیر فرعی غربی شهر آی نگیا، شهرستان دای لوک، به طول ۱.۸۹۸ کیلومتر است، نقطه شروع مسیر با جاده DT609B (کیلومتر ۴+۵۰۰) - تقاطع هوا دونگ، نقطه پایان مسیر با جاده DT609 (کیلومتر ۱۶+۶۳۳.۵۵) تقاطع دارد، مساحت کاربری زمین حدود ۵ هکتار است.

دوره اجرای پروژه از سال ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۳ است، با این حال، طبق برنامه نمی‌توان آن را تکمیل کرد. در ۴ ژوئیه ۲۰۲۳، کمیته مردمی استان کوانگ نام، ابلاغیه رسمی شماره ۴۲۴۸/UBND-KTN را صادر کرد که دوره اجرا را از ۲۰۲۱ به ۲۰۲۵ تغییر می‌دهد.

پیشنهاد واحد سرمایه‌گذاری اصلی برای پروژه باند شماره ۲ فرودگاه فو کت

پروژه ساخت باند شماره ۲، اتصال تاکسی‌وی‌ها و سایر کارها در منطقه فرودگاه در سایت پاکسازی فو کت - بین دین، در مجموع حدود ۳۰۱۳ میلیارد دونگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد.

وزارت حمل و نقل به تازگی اطلاعیه‌ای رسمی در مورد تعیین واحد مسئول سرمایه‌گذاری در پروژه ساخت باند شماره ۲ فرودگاه فو کت به رهبران دولت ارسال کرده است.

فرودگاه گربه فو - بین دین.

بر این اساس، با توجه به نیاز به ساخت زودهنگام باند شماره ۲ فرودگاه فو کت و در شرایطی که وزارت حمل و نقل و شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) نمی‌توانند سرمایه لازم برای سرمایه‌گذاری فوری در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ را تأمین کنند، وزارت حمل و نقل از مأموریت کمیته مردمی استان بین دین برای سازماندهی سرمایه‌گذاری در ساخت باند شماره ۲ و سایر کارها در منطقه فرودگاه حمایت می‌کند.

به طور خاص، وزارت حمل و نقل پیشنهاد داد که نخست وزیر و معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، واگذاری کمیته مردمی استان بین دین به عنوان آژانس مدیریت پروژه سرمایه گذاری برای ساخت باند شماره ۲ و کارهای همزمان در منطقه فرودگاهی فرودگاه فو کت را بررسی کنند؛ مراحل را تکمیل کرده و برای بررسی و تصویب سیاست سرمایه گذاری طبق مقررات، به مراجع ذیصلاح ارائه دهند.

وزارت حمل و نقل پیشنهاد کرد که استفاده از بودجه محلی توسط کمیته مردمی استان بین دین، پس از تصویب قانون اصلاح و تکمیل تعدادی از مواد قانون اصلاح و تکمیل تعدادی از مواد قانون اوراق بهادار؛ قانون حسابداری؛ قانون حسابرسی مستقل؛ قانون بودجه دولت؛ قانون مدیریت و استفاده از دارایی‌های عمومی؛ قانون مدیریت مالیات؛ قانون ذخایر ملی توسط مجلس ملی، طبق مقررات اجرا شود.

دولت، وزارت حمل و نقل، وزارت دفاع ملی، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری و وزارت دارایی را موظف کرد تا بر اساس وظایف و اختیارات خود، کمیته مردمی استان بین دین را در فرآیند اجرا راهنمایی و پشتیبانی کنند.

پیش از این، وزارت حمل و نقل دو طرح سرمایه‌گذاری برای ساخت باند شماره ۲ فرودگاه فو کت تدوین کرده بود.

به طور خاص، گزینه ۱ - شرکت فرودگاه فو کت، اجرای سرمایه‌گذاری را سازماندهی می‌کند. زیرا ACV در حال حاضر شرکت فرودگاه فو کت است که مسئول سرمایه‌گذاری در ساخت باند شماره ۲ طبق طرح مصوب می‌باشد.

با این حال، ACV اعلام کرد که این واحد سرمایه خود را برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های بزرگ و کلیدی در صنعت هوانوردی مانند فاز ۱ پروژه ساخت فرودگاه بین‌المللی لانگ تان؛ پروژه ساخت ترمینال T3 فرودگاه بین‌المللی تان سون نهات؛ پروژه توسعه ترمینال T2 فرودگاه بین‌المللی نوی بای؛ متمرکز کرده است. در عین حال، ACV وظیفه سرمایه‌گذاری در ارتقاء فرودگاه‌های دیگر مانند دین بین، کات بی، دونگ هوی، کا مائو و... را بر عهده داشته و دارد، بنابراین نمی‌تواند سرمایه خود را برای اجرای پروژه ساخت باند شماره ۲ فرودگاه فو کات در این دوره متعادل کند.

گزینه دوم این است که دولت مستقیماً در پروژه ساخت باند شماره ۲ فرودگاه فو کت سرمایه‌گذاری کند.

در مورد سرمایه‌گذاری مستقیم دولتی، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که قانون هوانوردی غیرنظامی به طور خاص مسئولیت سرمایه‌گذاری بودجه مرکزی یا محلی را تصریح نمی‌کند.

بنابراین، در صورتی که وزارت حمل و نقل، اجرای سرمایه‌گذاری در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره 2021-2025 را سازماندهی کند، بودجه مرکزی اختصاص یافته توسط مرجع ذیصلاح به وزارت حمل و نقل، برای توسعه پروژه‌های کلیدی حمل و نقل ملی طبق استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی 10 ساله 2021-2030 و مصوبات مجلس ملی، در اولویت قرار خواهد گرفت.

بنابراین، وزارت حمل و نقل در حال حاضر قادر به ایجاد تعادل در سرمایه گذاری در این پروژه در این مرحله نیست.

در همین حال، کمیته مردمی استان بین دین آماده است تا حدود ۱۵۱۳ میلیارد دانگ ویتنام (که حدود ۱۰۰۸ میلیارد دانگ آن برای پاکسازی محل است) را برای سرمایه‌گذاری در پروژه در این مرحله اختصاص دهد.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در خصوص پیشنهاد حمایت از حدود ۱۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام از بودجه مرکزی، اعلام کرد که در حال حاضر، مرجع ذیصلاح هنوز اصول، معیارها، هنجارها و کل سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی مورد انتظار را منتشر نکرده است، بنابراین هیچ مبنایی برای بررسی و گزارش به مرجع ذیصلاح برای حمایت از بخشی از هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساختمانی برای کمیته مردمی استان بین دین جهت انجام سرمایه‌گذاری وجود ندارد.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

با سرمایه‌گذاری در ۵ پروژه BOT در شهر هوشی مین، کسب‌وکارها خواهان مشارکت ۵۰ تا ۷۰ درصدی در بودجه هستند.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

اصرار به پیشرفت فاز 1 پروژه های لانگ LNG

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html