غول کشتیرانی مرسک، کشتی با سوخت «متانول دوگانه» را به آب انداخت که روزانه ۲۸۰ تن دی اکسید کربن را کاهش می‌دهد.

شرکت کشتیرانی مرسک جدیدترین کشتی دوگانه سوز متانول خود را در یک کشور جنوب شرقی آسیا به آب انداخت و تلاش های خود را برای کاهش انتشار کربن در این صنعت افزایش داد.

این کشتی ۳۵۰ متری که AP Møller نام دارد، با قابلیت استفاده از متانول و سوخت‌های دریایی سنتی، به ناوگان رو به رشد مرسک می‌افزاید.

کشتی‌های سبز با سوخت متانول می‌توانند روزانه تا ۲۸۰ تن دی‌اکسید کربن را کاهش دهند.

دیتلو بلیچر، رئیس شرکت مرسک آسیا و اقیانوسیه ، در مصاحبه با برنامه «Squawk Box Asia» در شبکه CNBC گفت که این کشتی‌ها جدیدترین فناوری موجود برای کمک به صنعت کشتیرانی در کاهش ردپای کربن خود را ارائه می‌دهند. بلیچر توضیح داد: «این فناوری به صنعت اجازه می‌دهد تا از سوخت‌های سیاه یا فسیلی به متانول الکترونیکی یا متانول سبز روی آورد که به طور قابل توجهی ردپای کربن کشتیرانی متعارف را کاهش می‌دهد.» مرسک سوخت سبز را سوختی تعریف می‌کند که در مقایسه با سوخت‌های فسیلی، انتشار گازهای گلخانه‌ای را در طول چرخه عمر خود حداقل ۶۵ درصد کاهش می‌دهد. اگرچه متانول در درجه اول از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، اما طبق گفته آژانس بین‌المللی انرژی‌های تجدیدپذیر، می‌توان آن را از منابع انرژی تجدیدپذیر پایدار نیز تولید کرد. مرسک می‌گوید کشتی‌هایی که با متانول سبز کار می‌کنند، می‌توانند تا ۲۸۰ تن دی اکسید کربن در روز صرفه‌جویی کنند که گامی کلیدی در هدف آن برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۴۰ است. علاوه بر این، متانول سبز محتوای گوگرد کمتری دارد که به کاهش انتشار اکسید گوگرد - آلاینده‌ای که به آلودگی هوا و باران اسیدی کمک می‌کند - کمک می‌کند. طبق گزارش مجمع جهانی اقتصاد، متانول سبز بلیچر فاش کرد که کشتی AP Møller نهمین کشتی از 25 کشتی دوگانه‌سوزی است که مرسک قصد دارد تا سال 2027 تکمیل کند. جایگزینی تنها 12 کشتی "معمولی" با کشتی‌های بزرگ متانول دوگانه‌سوز می‌تواند 1.5 میلیون تن CO2 را صرفه‌جویی کند - تقریباً دو برابر میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای شهر کپنهاگ در سال 2022. آینده کشتیرانی چیست؟ مرسک، به عنوان بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان، با سفارش حدود 170 کشتی متانول دوگانه‌سوز از سراسر صنعت، در این مسیر پیشرو است. بلیچر گفت که این صنعت هنوز برای گذار از سوخت‌های فسیلی به حمایت بیشتری نیاز دارد، به ویژه با توجه به هزینه‌های بالاتر تولید متانول. او پیش‌بینی کرد که این تغییر از مقرراتی ناشی خواهد شد که انگیزه‌های استفاده از سوخت‌های فسیلی را کاهش می‌دهند، مانند افزایش قیمت سوخت‌های سیاه برای انعکاس تأثیر اقتصادی واقعی آنها. با این حال، در حالی که ایجاد پایه و اساس مقیاس مهم است، او گفت که این صنعت هنوز برای گذار از سوخت‌های فسیلی به حمایت بیشتری نیاز دارد، با توجه به هزینه‌های بالاتر تولید متانول. سنگاپور، بزرگترین بندر سوخت‌رسانی به کشتی‌ها در جهان، ابتکارات بسیاری را برای ترویج کشتیرانی پایدار رهبری کرده است. مورالی پیلای، وزیر قانون و حمل و نقل سنگاپور، گفت که ورود کشتی AP Møller تعهد این کشور را به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تقویت می‌کند. او از همکاری با مرسک ابراز خرسندی کرد و مشتاقانه منتظر ادامه تلاش‌ها برای تبدیل سنگاپور به یک قطب پیشرو برای سوخت‌های دریایی جدید است. نکته قابل توجه این است که مرسک پس از گزارش نتایج قوی سه ماهه سوم، پیش‌بینی درآمد سالانه خود را در ماه اکتبر افزایش داد و درآمد خود را به ۱۵.۸ میلیارد دلار رساند که نسبت به ۱۲.۱ میلیارد دلار سال گذشته افزایش یافته است. این افزایش به دلیل تقاضای قوی و افزایش قیمت‌ها به دلیل اختلالات در دریای سرخ بود.

به گزارش سی‌ان‌بی‌سی

منبع: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/