کاهش ۵۰ درصدی هزینه ثبت نام خودروهای تولید داخل: اثربخشی را با دقت بررسی کنید

Sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ có lợi theo đề xuất giảm 50% phí trước bạ mới đây của Bộ Tài chính - Ảnh: HỮU HẠNH — تولید و مونتاژ خودرو در داخل کشور از پیشنهاد اخیر وزارت دارایی برای کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های ثبت نام بهره‌مند خواهد شد - عکس: HUU HANH

یکی از دلایل اصلی پیشنهاد چهارم برای کاهش هزینه‌های ثبت نام، ترویج تولید و مصرف است. خب، پیشنهادهای قبلی چقدر مؤثر بودند؟

سومین کاهش هزینه، نتایج کسب و کار همچنان رو به کاهش است

از زمان شیوع بیماری همه‌گیر کووید-۱۹ (۲۰۲۰) تاکنون، ویتنام سه بار تخفیف ۵۰ درصدی در هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای مونتاژ و تولید داخل اعمال کرده است.

با نگاهی به نتایج تجاری سال ۲۰۲۲ در بسیاری از مشاغل، تأثیر سیاست کاهش هزینه ثبت نام مثبت است زیرا فروش به وضوح بهبود یافته است.

با این حال، باید توجه داشت که سال ۲۰۲۲ اولین سال بهبود اقتصادی قوی پس از لغو فاصله‌گذاری اجتماعی است. آمار انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) نشان می‌دهد که کل فروش بازار خودرو ویتنام به بیش از ۵۰۰۰۰۰ دستگاه رسیده و تمام رکوردهای قبلی را شکسته است.

با سومین کاهش هزینه‌های ثبت نام در نیمه دوم سال ۲۰۲۳، به نظر می‌رسد این سیاست دیگر نمی‌تواند بازار خودرو را که شاهد کاهش شدید قدرت خرید بوده است، احیا کند.

طبق تحلیل توئی تری که بر اساس گزارش‌های مالی بسیاری از شرکت‌های بزرگ خودروسازی داخلی انجام شده، فروش خودرو در نیمه دوم سال ۲۰۲۳ بهبود یافته است، اما کل سال همچنان دشوار بوده است.

مانند شرکت سهامی خدمات خودرو هانگ زان، گزارش مالی حسابرسی شده برای سال ۲۰۲۳ نشان می‌دهد که درآمد تنها به ۳۹۸۱ میلیارد دونگ رسیده است - معادل ۵۹٪ در مقایسه با سال ۲۰۲۲. سود پس از کسر مالیات ۳۷ میلیارد دونگ بوده است که در مقایسه با سال ۲۰۲۲ بیش از ۲۰۰ میلیارد دونگ "تبخیر" شده است (معادل -۸۴٪).

یا شرکت موتور و ماشین‌آلات کشاورزی ویتنام (VEA) - واحدی با سود سالانه «عظیم» از سرمایه‌گذاری‌های مشترک با تولیدکنندگان پیشرو خودرو مانند تویوتا، فورد، هوندا - نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در سه ماهه آخر سال 2023، VEA کاهش شدیدی در درآمد و سود خود ثبت کرد که به ترتیب 23٪ و 37٪ نسبت به مدت مشابه کاهش یافته است. در کل سال، سود VEA پس از کسر مالیات 6،297 میلیارد دونگ بود که تقریباً 18٪ کاهش یافته است.

در سال ۲۰۲۲، سود پس از کسر مالیات شرکت Thaco، ۷۴۲۰ میلیارد دانگ بود، اما در سال ۲۰۲۳ تنها ۲۷۳۴ میلیارد دانگ بود که کاهشی نزدیک به ۴۷۰۰ میلیارد دانگ را نشان می‌دهد. بسیاری از شرکت‌های بزرگ دیگر نیز از این موضوع راضی نیستند، به عنوان مثال سود Savico در سال ۲۰۲۳، ۹۳ درصد و TMT Auto، ۹۸ درصد کاهش یافت.

تحلیلگران SSI Securities گفتند که علیرغم اقدامات محرک اقتصادی از سوی دولت و توزیع‌کنندگان، فروش همچنان پایین است زیرا مصرف‌کنندگان تمایل دارند خرید خودرو را در دوران سخت اقتصادی به تعویق بیندازند. طبق محاسبات SSI، فروش خودروها و موتورسیکلت‌های جدید در سال 2023 به ترتیب 25 و 17 درصد در مقایسه با مدت مشابه کاهش خواهد یافت.

برای صنعت خودرو باید سیاست‌های بلندمدت و آینده‌نگرانه‌ای وجود داشته باشد تا هزینه‌های تولید و قیمت‌ها کاهش یابد... در مورد خودرو، کاهش هزینه‌ها برای چند ماه در حال حاضر و سپس برای چند ماه در سال آینده به قوی‌تر شدن صنعت کمکی نمی‌کند، بلکه مانند «نجات» میوه اژدها و هندوانه خواهد بود.

کارشناس نگوین مین دونگ

وقتی کارمزدها کاهش می‌یابد، خرید کنید

آقای نگوین مین دونگ - متخصص خودرو - مشاهده کرد که کاهش هزینه‌های ثبت‌نام اغلب باعث می‌شود بازار در دوره قبل از درخواست، کند شود و در زمان کاهش هزینه‌ها، برای خرید هجوم بیاورد.

آقای دونگ گفت: «خریداران ذهنیت صبر و انتظار دارند. بازار زمانی بهبود خواهد یافت که این سیاست حمایتی در شرف انقضا باشد. پس از پایان دوره تشویقی، بازار دوباره تاریک خواهد شد. بسیاری از افرادی که می‌خواهند محصولات جدید بخرند، باید دوباره منتظر بمانند.»

این کارشناس که سال‌ها برای یک شرکت بزرگ خودروسازی خارجی کار کرده است، معتقد است که بازار خودروی داخلی مدت‌هاست فاقد سیاست‌های اساسی و بلندمدت برای ارتقای توسعه پایدار بوده است. پیشنهاد کاهش چند ماه در هر سال، عادت «انتظار» را برای مصرف‌کنندگان ایجاد می‌کند.

آقای دونگ با خود فکر کرد: «شاید این کسب‌وکار یا آن کسب‌وکار، این کاربر یا آن کاربر سود ببرند، اما اینکه آیا واقعاً برای کل بازار خوب است یا نه، باید مورد بررسی مجدد قرار گیرد.»

آقای دونگ همچنین گفت شرکت‌هایی که می‌خواهند تقاضا را تحریک و موجودی را کاهش دهند، سیاست‌های تبلیغاتی مناسبی خواهند داشت. لازم است سیاست‌هایی با چشم‌انداز بلندمدت برای صنعت خودرو وجود داشته باشد، تا هزینه‌های تولید کاهش یابد، قیمت‌ها پایین بیاید و کسب‌وکارها بتوانند رقابت‌پذیری واقعی خود را افزایش دهند.

آقای دونگ معتقد است که کاهش هزینه‌های خودرو برای چند ماه در حال حاضر و سپس چند ماه در سال آینده، به رشد قوی‌تر صنعت کمکی نمی‌کند، بلکه مانند «نجات» میوه اژدها و هندوانه خواهد بود. در سمت کسب و کار، آقای دونگ توصیه می‌کند که فعالانه عمل کنید، بسیاری از راه‌حل‌های همزمان دیگر را در مورد تبلیغات، خدمات پس از فروش و بهبود کیفیت خدمات ترکیب کنید و به بازار خودرو کمک کنید تا قدرت خرید را احیا کند.

طبق تحقیقات توئی تری ، در پایان سال ۲۰۲۳، بسیاری از مردم برای بهره‌مندی از ۵۰٪ هزینه ثبت‌نام، به خرید خودرو هجوم آوردند. اما پس از پایان این مشوق، برای تحریک خرید، بسیاری از شرکت‌ها و فروشندگان خودرو همچنان برای «جبران» این کاهش، تخفیف‌ها را افزایش می‌دهند.

بسیاری از مدل‌های خودرو از طرف نمایندگی‌ها معادل ۱۰۰٪ هزینه ثبت نام، وجه نقد دریافت کرده‌اند. این بدان معناست که بازار نیز کاملاً قادر به خودتنظیمی است.

نیاز به سیاست‌های هماهنگ و بلندمدت

آقای نگوین نگوک تو (دانشگاه تجارت و فناوری هانوی) در گفتگو با توئی تره گفت که باید این موضوع بررسی و سنجیده شود تا هماهنگی و هارمونی بیشتری با سیاست‌های مالیاتی و هزینه‌ای ایجاد شود. آقای تو با بیان اینکه هزینه ثبت نام اعمال شده برای خودروها تا سقف ۱۲٪ بسیار بالاست، گفت که باید به جای پیشنهاد کاهش هزینه برای چند ماه در هر سال و ایجاد ذهنیت انتظار، قانونی کردن کاهش هزینه در نظر گرفته شود...

با این حال، باید در نظر گرفته شود که این قانون هم برای مونتاژ داخلی و هم برای تولید وارداتی و به طور کلی برای همه انواع خودروها اعمال شود. آقای تو تأکید کرد: «ویتنام وارد زمین بازی جهانی شده است، تنها مشوق‌های داخلی برای همیشه کارساز نخواهند بود.»

آقای فان فونگ نام - معاون رئیس دپارتمان حقوق بازرگانی (دانشگاه حقوق شهر هوشی مین) - در خصوص این نظر که کاهش هزینه‌های ثبت نام لطفی به ثروتمندان است، نیز گفت که تحریک تقاضا می‌تواند تولید داخلی را افزایش دهد و یک اثر سرریز ایجاد کند، نه تنها به نفع ثروتمندان.

آقای نام گفت: «با این حال، مقامات باید یک راه حل هماهنگ برای جلوگیری از ناهماهنگی‌های مالیاتی و هزینه‌ها داشته باشند. بسیاری از شرکت‌های وارداتی اخیراً مخالفت خود را ابراز کرده‌اند و در مورد این موضوع «ناآرام» هستند. این واکنش‌ها نیز باید در نظر گرفته شوند.»

آقای نام یادآوری کرد که در سال ۲۰۲۳، وزارت دارایی نیز با کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای داخلی موافقت نکرد، زیرا نگران تأثیرگذاری بر تعهدات بین‌المللی بود.

در آخرین سندی که پیشنهاد کاهش هزینه‌های ثبت نام را مطرح می‌کند، علاوه بر دستاوردهایی برای صنعت خودروسازی و مونتاژ داخلی، وزارت دارایی همچنان تأیید می‌کند که این امر تأثیرات منفی بر بودجه دولت و تعهدات بین‌المللی دارد.

آقای نام پرسید: «پس این موضوع چگونه بررسی شده است؟» آقای نام گفت که برای توسعه صنعت خودرو در مسیری پایدارتر، نیاز به یک نقشه راه روشن و منصفانه وجود دارد. این امر شرایطی را برای شرکت‌های تولیدی و مونتاژ داخلی و واردکنندگان ایجاد می‌کند تا به جای «مضطرب» و منفعل بودن، فعالانه عمل کنند.

کاهش هزینه ثبت نام، کاهش تبلیغات توسط فروشنده

به گفته برخی از کارکنان فروش و بازاریابی خودرو، بسیاری از مشتریان با شنیدن خبر کاهش هزینه‌های ثبت‌نام، امیدوارند از مزایای مضاعف هم از سوی کسب‌وکارها و هم از سوی دولت بهره‌مند شوند. با این حال، مشتریان باید سیاست‌های فروش هر نمایندگی و هر مدل خودرو را به وضوح درک کنند تا از ناامیدی ناشی از کاهش سیاست‌های تبلیغاتی توسط نمایندگی‌ها درست زمانی که دولت کاهش هزینه‌های ثبت‌نام را اعمال می‌کند، جلوگیری شود.

در واقع، سال گذشته در رسانه‌های اجتماعی، سر و صدایی در مورد یک مشتری به پا شد که گزارش داده بود قراردادی به ارزش بیش از ۱ میلیارد دانگ ویتنام امضا کرده و صدها میلیون دلار سپرده‌گذاری کرده است. با این حال، پس از آن، بازار ناگهان سیاست کاهش هزینه‌های ثبت‌نام را اعمال کرد، بنابراین فروشنده خودرو خواستار افزایش قیمت خودرو به «قیمت جدید» برابر با قیمت ذکر شده شد و دیگر آن را برای مشتریان کاهش نداد.

منبع: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm