ها لونگ: پتانسیل‌های فراوان و نگرانی‌های فراوان

خلیج زیبا، آرام نیست

هیچ کلمه‌ای نمی‌تواند درد خانواده‌هایی را که عزیزانشان در قایق توریستی گرین بی ۵۸ در بعدازظهر ۱۹ ژوئیه در خلیج هالونگ جان باختند، توصیف کند. از ۴۹ نفری که برای دیدن دریا و آسمان در این میراث طبیعی جهانی سوار قایق شدند، تنها ۱۰ نفر زنده ماندند. گزارش‌های مطبوعاتی حاکی از آن است که این قایق بالاتر از حد استاندارد طراحی شده بود، اما دستگاه سیگنال اضطراری خودکار نداشت و آژانس نظارتی نیز وقتی GPS قایق قطع شد، آن را زود تشخیص نداد.

این موضوع، نظر آقای فام دین هوین، معاون رئیس هیئت مدیره خلیج ها لونگ، را در سال ۲۰۱۸ در کنفرانس بین‌المللی میراث جهانی و توسعه پایدار در بستر جدید که توسط یونسکو برگزار شد، به عموم مردم یادآوری می‌کند. در آن زمان، آقای هوین گفت که ها لونگ می‌خواهد استانداردی بالاتر از استاندارد ملی برای کشتی‌ها ایجاد کند، از جمله الزام نصب تجهیزات موقعیت‌یابی اضافی، فیلترها و غیره. با این حال، وقتی حادثه برای کشتی Vinh Xanh ۵۸ رخ داد، تجهیزات نجات خودکار در دسترس نبود و اگرچه همیشه آماده بودند، تیم نجات به دلیل دریافت دیرهنگام اطلاعات، نتوانست زود برسد.

حادثه کشتی مذکور، ادامه بسیاری از حوادث "شگفت‌انگیز" در خلیج هالونگ است. پیش از این، هالونگ حوادث بسیاری را تجربه کرده بود که نیاز به هشدار، حتی هشدارهای یونسکو، داشتند. در سال ۲۰۰۶، هیئت مدیره خلیج هالونگ مجبور شد گزارشی در مورد تأثیر کارخانه سیمان کام فا بر چشم‌انداز زیست‌محیطی این میراث جهانی به یونسکو ارسال کند. کارشناسان یونسکو در آن زمان در مورد ساخت زیرساخت‌ها در امتداد ساحل خلیج هشدار دادند. در سال ۲۰۱۳، خلیج توسط کارشناسان اتحادیه بین‌المللی حفاظت از طبیعت (IUCN) مورد بازرسی میدانی قرار گرفت. این آژانس ۷ توصیه در مورد وضعیت حفاظتی خلیج هالونگ ارائه داد. این خلیج در "لیست سیاه" یونسکو قرار گرفت. در سال ۲۰۱۴، یونسکو پیشنهاد ایجاد یک سیستم مدیریتی جامع با استقلال بیشتر برای هیئت مدیره خلیج هالونگ را داد.

Hạ Long: Nhiều tiềm năng và không ít nỗi lo- Ảnh 1. — میراث طبیعی جهانی خلیج ها لونگ

خلیج هالونگ همچنین شاهد حوادث دیگری مانند اجازه برگزاری کنسرت در غار دائو گو با شمع‌های پراکنده در سراسر غار و اجرای رقص توسط اجراکنندگان با شمع در دست بوده است. رهبران هیئت مدیره گفتند که این امر بر چشم‌انداز غار تأثیری نداشته است. با این حال، تحقیقات قبلی توسط مؤسسه علوم زمین‌شناسی و منابع معدنی نشان داد که این غار تا ۴ نوع گاز دارد که استانداردهای مجاز را برآورده نمی‌کنند. از این تعداد، گاز O2 حدود ۲۱٪ کمتر از غلظت طبیعی در هوا بود، سطح CO2 افزایش یافته بود، گازهای SO2 و Cl2 نیز نیاز به تصفیه داشتند. یک پروژه ساخت و ساز شهری در نزدیکی خلیج نیز خاک را مستقیماً بدون هیچ گونه راهکار حفاظت از محیط زیست به آب‌های خلیج هالونگ ریخت...

ترس از «فروش»

حوادث مکرر در خلیج هالونگ نشان می‌دهد که مقررات مدیریتی یا به اندازه کافی سختگیرانه نیستند یا به اندازه کافی منطقی نیستند. در این زمینه، گردشگری هالونگ هنوز گردشگران زیادی را جذب می‌کند. مشکل این است که با وجود تعداد زیاد بازدیدکنندگان و افزایش درآمد، بارها و بارها هالونگ به عنوان "فروخته شده" قضاوت شده است.

در سال ۲۰۱۲، آقای نگوین ون توان، مدیرکل وقت اداره کل گردشگری، در مورد از بین رفتن جنگل‌های حرا که سد محافظ ها لونگ در امتداد ساحل هستند، هشدار داد. آقای توان همچنین گفت که ها لونگ در آن زمان فعالیت‌های گردشگری را به گونه‌ای سازماندهی می‌کرد که هم منابع گردشگری را به فروش می‌رساند و هم ناکارآمد بود، همانطور که از وضعیت آشفته قایق‌ها و تقلب در کیفیت خدمات کنترل نشده نشان داده شده است.

در پایان سال ۲۰۲۴، کارگاه آموزشی ترویج اقتصاد سبز، اقتصاد دیجیتال و اقتصاد میراث هالونگ برگزار شد. موضوع درآمد و منابع هالونگ دوباره مطرح شد. به طور خاص، دانشیار دکتر تران دین تین، مدیر سابق موسسه اقتصادی ویتنام، گفت که درآمد حاصل از بلیط‌های بازدید از خلیج هالونگ در سال ۲۰۲۴ تنها حدود ۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام بوده است که با یک میراث طبیعی جهانی که سه بار توسط یونسکو مورد تقدیر قرار گرفته است، متناسب نیست و دارای نقاط قوت برجسته بسیاری است که هیچ جای دیگری ندارد. آقای تین در مقایسه با شنژن (چین)، از یک روستای ماهیگیری فقیر، این شهر اکنون به درآمد گردشگری بیش از ۱۰ میلیارد دلار در سال دست یافته است، در حالی که هزینه سرمایه‌گذاری اولیه برای این حوزه تنها حدود ۵ میلیارد دلار است.

یکی از مزایای خلیج هالونگ، ارتباط منطقه‌ای است، این میراث در فهرست یونسکو با کات با «مرتبط» شده است. با این حال، در حال حاضر، کشتی‌های کروز تنها حدود یک سوم از مساحت خلیج را مورد بهره‌برداری قرار داده‌اند و بقیه منطقه هنوز کاوش نشده است. علاوه بر این، با نوار ساحلی ویتنام، هالونگ قادر خواهد بود به سایر مناطق متصل شود تا ارتباطات بین ویتنامی ایجاد کند. این امر به کشتی‌ها، چشم‌انداز بیشتر و ارتباطات نزدیک‌تر نیاز دارد. همچنین به کشتی‌های با کیفیت بالاتر نیاز دارد.

در ها لونگ، یک کشتی گرند پایونیرز نیز وجود دارد که استانداردهای لازم برای سفرهای طولانی ایمن را برآورده می‌کند و می‌تواند مانند آن در سراسر ویتنام سفر کند. این کشتی در حال حاضر مسیری دارد که می‌تواند به بسیاری از نقاط صعب‌العبور در ها لونگ دسترسی پیدا کند. این کشتی از مقاصد معمول خلیج مانند جزیره چو دا، جزیره گا چوی، جزیره تیتوپ، غار سونگ سات... عبور می‌کند. این کشتی همچنین در مکان‌های کمتر شناخته شده‌ای مانند پارک دا خپ - که یک موزه زمین‌شناسی روباز با قدمت ۳۲۰ میلیون سال محسوب می‌شود - توقف می‌کند، سپس به جزیره شونگ رونگ - آخرین نقطه این میراث طبیعی جهانی - می‌رود. این مسیر همچنین به بان سن، ون دان، کوان لان، پارک ملی بای تو لونگ امتداد می‌یابد و برمی‌گردد.

داستان هالونگ، با وجود شناسایی‌های فراوانش به عنوان میراث طبیعی جهانی، دیگر مربوط به ارزش شناخته‌شده‌اش نیست. بلکه بیشتر در مدیریت آن ارزش میراثی نهفته است. و این چالش‌برانگیزترین چیز برای مدیریت محلی است.

منبع: https://thanhnien.vn/ha-long-nhieu-tiem-nang-va-khong-it-noi-lo-185250906193707291.htm