هانوی پیشنهاد ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ را طبق یک بازه زمانی مشخص ارائه می‌دهد.

VTV.vn - این شهر قصد دارد تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در جاده کمربندی ۱ طبق بازه‌های زمانی/نقاط یا مناطق ممنوع کند تا تأثیرات آن بر تولید، تجارت و زندگی مردم محدود شود.

هانوی پیشنهاد ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ را طبق یک بازه زمانی مشخص ارائه می‌دهد.

کمیته مردمی هانوی به تازگی پیش‌نویس قطعنامه‌ای را برای تنظیم منطقه کم انتشار به شورای مردمی شهر ارائه کرده است که طرحی را برای محدود کردن موتورسیکلت‌های بنزینی بر اساس بازه زمانی یا منطقه، به جای ممنوعیت مطلق، پیشنهاد می‌دهد. این یک تنظیم مهم برای ایجاد تعادل بین هدف بهبود کیفیت هوا و تضمین تولید، تجارت و معیشت مردم است.

تنظیم مسیر: از ممنوعیت مطلق تا محدودیت زمانی

ایجاد «منطقه کم انتشار» یکی از راه‌حل‌های اساسی هانوی برای کنترل آلودگی هوا است، که با توجه به اینکه میانگین غلظت PM2.5 در پایتخت تقریباً دو برابر استاندارد ملی است، یک مسئله فوری محسوب می‌شود. این شهر مشخص کرده است که انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه جاده‌ای، به ویژه موتورسیکلت‌ها، ۵۸ تا ۷۴ درصد از کل منابع آلودگی را تشکیل می‌دهد.

با این حال، پیشنهاد ممنوعیت موتورسیکلت‌های بنزینی در مناطق کلیدی با تعدیل‌های اساسی روبرو است.

پیش از این، دستورالعمل شماره ۲۰ مورخ ۱۲ ژوئیه ۲۰۲۵ نخست وزیر به وضوح نقشه راه را بیان می‌کرد که تا ۱ ژوئیه ۲۰۲۶، هانوی باید تبدیل وسایل نقلیه را سازماندهی کند تا دیگر هیچ موتورسیکلتی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کند در جاده کمربندی ۱ تردد نکند (یعنی ممنوعیت کامل).

در گزارش جدیدی که به شورای خلق ارسال شده است، این شهر دوباره پیشنهاد داده است که اقداماتی برای ممنوعیت موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای بنزینی بر اساس بازه‌های زمانی/نقاط یا مناطق در مناطق کم انتشار گازهای گلخانه‌ای اعمال شود.

برنامه سفر از راه دور

این مسیرها در محدوده کمربندی شماره ۱ هانوی قرار دارند.

طبق این پیش‌نویس، مناطق کم انتشار در مناطق کاملاً حفاظت‌شده، مناطقی با ترافیک سنگین و مکرر (سطح D تا F) یا مناطقی با کیفیت هوای پایین‌تر از حد متوسط ​​​​شناسایی خواهند شد.

نقشه راه اجرایی در چند مرحله انجام خواهد شد:

• مرحله آزمایشی (از ۱ ژوئیه ۲۰۲۶): در برخی مناطق کلیدی در جاده کمربندی ۱، شامل ۹ بخش مرکزی مانند هوان کیم، کوا نام و جیانگ وو اعمال می‌شود.
• مرحله توسعه (از ۱ ژانویه ۲۰۲۸): گسترش به کل جاده کمربندی ۱ و بخشی از جاده کمربندی ۲ و فراتر از آن، شامل ۱۴ بخش.
• مرحله استراتژیک (از اول ژانویه ۲۰۳۰): ادامه گسترش دامنه فعالیت‌ها به جاده کمربندی ۳ و فراتر از آن، در مجموع ۳۶ بخش و محله.
  

علاوه بر محدودیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی، اقدامات دیگری نیز به طور همزمان اعمال می‌شود، از جمله ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های مخصوص حمل و نقل (تاکسی‌های موتورسیکلت فناوری) در منطقه، محدود کردن و در نهایت ممنوعیت تردد خودروهایی که استانداردهای انتشار سطح ۴ را رعایت نمی‌کنند و ممنوعیت تردد کامیون‌های بالای ۳.۵ تن که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند. این شهر همچنین هدفی را تعیین کرده است که ۱۰۰٪ تاکسی‌های تازه تأسیس باید از اول ژوئیه ۲۰۲۶ به استفاده از انرژی پاک/سبز روی آورند.

اجماع اجتماعی

ممنوعیت موتورسیکلت دشوار و فوری است و مستقیماً بر امنیت اجتماعی، عادات زندگی و رفتار مردم تأثیر می‌گذارد.

کمیته مردمی شهر در توضیح پیشنهاد ممنوعیت موتورسیکلت‌ها و اسکوترهای بنزینی بر اساس بازه زمانی/نقطه یا منطقه به جای ممنوعیت همیشگی آنها طبق دستورالعمل شماره ۲۰، گفت که در جریان مشورت با ادارات، شعب، کمیته‌های مردمی بخش‌ها و کمون‌ها و ارسال آن در پورتال اطلاعات شهر، وزارت کشاورزی و محیط زیست (واحد تهیه پیش‌نویس) تعدادی نظر دریافت کرد که پیشنهاد تمدید برنامه اجرا، تضمین انطباق با شرایط زیرساخت‌های ترافیکی، امنیت اجتماعی، عادات و رفتارها را می‌داد.

نظرات از واحدهای زیر ارائه شد: وزارت دادگستری، وزارت ساخت و ساز، وزارت دارایی، کمیته مردمی تای هو وارد، جیانگ وو وارد، موسسه اقتصاد اجتماعی هانوی و به ویژه انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام؛ 16 شرکت در صنعت تأمین قطعات و لوازم یدکی موتورسیکلت در سراسر کشور؛ انجمن کسب و کار ژاپن در ویتنام و انتقاد اجتماعی از کمیته جبهه میهن ویتنام این شهر.

علاوه بر این، در این دوره، ادارات، شعب و بخش‌ها طبق دستورالعمل شماره ۲۰، در حال تدوین سازوکارها، سیاست‌ها و سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌ها در زمینه توسعه سیستم حمل و نقل سبز هستند. برخی از سیاست‌های تعیین‌شده توسط دولت به وزارتخانه‌ها و شعب در دستورالعمل شماره ۲۰ و برخی اسناد مرتبط هنوز صادر نشده‌اند. این شهر به مقررات/استانداردهای فنی ملی برای ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی نصب‌شده در اماکن عمومی، پارکینگ‌های متمرکز و استراحتگاه‌ها (تهیه‌شده توسط وزارت صنعت و تجارت) استناد کرد.

کمیته مردمی شهر ارزیابی کرد که این یک وظیفه دشوار و فوری است که شامل بخش‌ها و زمینه‌های زیادی می‌شود و در یک بازه زمانی کوتاه اجرا می‌شود و مستقیماً بر مردم و جامعه تأثیر می‌گذارد. این سازماندهی باید به صورت سیستماتیک، با یک نقشه راه، زمان و اطلاعات کافی برای تغییر تفکر و رفتار مردم انجام شود. اجرا مستلزم مشارکت همه سطوح و بخش‌های مرتبط است و راه‌حل‌ها باید همزمان باشند.

این پیشنهاد توسط نمایندگان شورای خلق هانوی در بیست و هشتمین جلسه که از ۲۶ تا ۲۸ نوامبر برگزار می‌شود، بررسی و تصمیم‌گیری خواهد شد. تصمیم نهایی، آینده حمل و نقل و کیفیت زندگی میلیون‌ها هانویی را در دهه‌های آینده شکل خواهد داد.

منبع: https://vtv.vn/ha-noi-de-xuat-cam-xe-may-xang-trong-vanh-dai-1-theo-khung-gio-100251124125441636.htm