سوخت‌های پایدار - راهکارهایی برای هوانوردی سبز

نیاز به سوخت‌های پایدار برای هوانوردی

سی‌امین کنفرانس اعضای کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات اقلیمی (COP30) رسماً در 10 نوامبر افتتاح شد. یکی از مباحث اصلی این کنفرانس سوخت‌های زیستی است. این یک راه حل کلیدی برای کاهش انتشار کربن در جهان محسوب می‌شود و صنعت هوانوردی نیز از این قاعده مستثنی نیست.

انتشار کربن از صنعت هوانوردی ۲.۵ تا ۳ درصد از کل انتشار گازهای گلخانه‌ای جهان را تشکیل می‌دهد. با این حال، صنعت هوانوردی یکی از سخت‌ترین بخش‌ها برای کربن‌زدایی محسوب می‌شود. کلید این امر سوخت پایدار است. سوخت پایدار هوانوردی یک منبع انرژی تجدیدپذیر است که از مواد اولیه‌ای مانند روغن پخت و پز استفاده شده، زباله‌های کشاورزی ، زباله‌های شهری و انواع خاصی از جلبک‌ها به دست می‌آید. برخلاف سوخت‌های جت معمولی که از سوخت‌های فسیلی محدود مشتق می‌شوند، سوخت پایدار هوانوردی یک جایگزین تجدیدپذیر و کم کربن است که می‌تواند انتشار گازهای گلخانه‌ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. انتظار می‌رود سوخت پایدار هوانوردی حدود ۶۵ درصد از کاهش انتشار کربن مورد نیاز برای دستیابی به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ را به خود اختصاص دهد.

تبدیل روغن پسماند پخت و پز به سوخت جت در چین

تقاضا برای سوخت پایدار هوانوردی به سرعت در حال افزایش است و نویدبخش تبدیل شدن به یک بازار پرسود در آینده نزدیک است، زیرا ایالات متحده، اتحادیه اروپا و بسیاری از کشورهای دیگر نیاز به ترکیب و جایگزینی تدریجی سوخت‌های فسیلی با سوخت‌های پایدار دارند. چین نیز در حال افزایش ظرفیت تحقیق، توسعه و تولید سوخت پایدار هوانوردی از روغن پخت و پز استفاده شده است.

در یک رستوران لوکس در چنگدو، مشتریان از یک غذای تند و تیز لذت می‌برند، غافل از اینکه روغن پخت و پز باقی مانده از آن، زندگی دوباره‌ای به عنوان سوخت جت خواهد داشت. با توجه به اینکه سالانه حدود ۱۵۰ هزار تن روغن پخت و پز استفاده شده توسط رستوران‌های شهر دور ریخته می‌شود، شرکت محلی جینشانگ راهی برای فرآوری روغن زائد و صادرات آن برای تبدیل به سوخت جت پیدا کرده است. عصرها، جمع‌آوری‌کنندگان به صدها رستوران سر می‌زنند تا بشکه‌های آبگوشت چرب و مانده را جمع‌آوری کنند و سپس آنها را به حومه شهر، جایی که کارخانه واقع شده است، تحویل دهند. روغن به مخازن بزرگی لوله‌کشی می‌شود و تحت فرآیند تصفیه قرار می‌گیرد تا هرگونه آب و ناخالصی باقی مانده حذف شود و یک روغن صنعتی شفاف و زرد رنگ ایجاد شود.

آقای یه بین، رئیس شرکت فناوری محیط زیست جینشانگ، گفت: «هات‌پات سیچوان ما شهرت جهانی دارد. این کار نه تنها امکان‌پذیر است، بلکه به‌طور کامل نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد. شرکت ما روزانه حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ تن روغن زائد جمع‌آوری می‌کند. و این فقط میزان روغنی است که توسط یک شرکت جمع‌آوری می‌شود.»

سپس روغن ضایعات تصفیه‌شده به مشتریانی عمدتاً در اروپا، ایالات متحده و سنگاپور صادر می‌شود. این روغن برای تولید سوخت پایدار هوانوردی بیشتر فرآوری خواهد شد.

آقای دونگ دینر گفت: «من فکر می‌کنم استفاده از زباله برای کل سیستم بازیافت مفید است، بسیار سازگار با محیط زیست است.»

طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، سوخت‌های زیستی برای کربن‌زدایی از بخش هوانوردی بسیار مهم هستند. سوخت‌های پایدار هوانوردی که از مواد اولیه زیستی تولید می‌شوند، می‌توانند در مقایسه با سوخت‌های هوانوردی مرسوم، انتشار کربن را تا ۸۰ درصد کاهش دهند.

دشواری‌های به‌کارگیری سوخت‌های پایدار هوانوردی

اتخاذ سوخت‌های پایدار هوانوردی، یک راه‌حل اصلی برای صنعت هوانوردی جهت کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است، اما فرآیند اجرا هنوز با مشکلات و چالش‌های عمده‌ای مانند هزینه‌های بالا یا چالش‌هایی در تأمین و تولید مواجه است.

بزرگترین مانع، هزینه بالای تولید است. در حال حاضر، سوخت پایدار هواپیمایی دو تا پنج برابر بیشتر از سوخت‌های فسیلی سنتی هزینه دارد. این هزینه بالا به دلیل فرآیند تولید پیچیده‌تر و مقیاس کوچک تولید است. ساخت کارخانه‌های جدید سوخت پایدار هواپیمایی، به ویژه آنهایی که از فناوری پیشرفته استفاده می‌کنند، نیاز به سرمایه‌گذاری هنگفتی دارد. اگرچه بسیاری از کشورها سیاست‌های حمایتی دارند، اما انگیزه‌ها به اندازه کافی قوی نیستند که اختلاف هزینه را متعادل کنند و خطوط هوایی را به تغییر سریع تشویق کنند. چالش دوم، عرضه تولید است. در حال حاضر، تولید سوخت پایدار هواپیمایی جهانی تنها بخش بسیار کمی از تقاضای سوخت هواپیمایی را برآورده می‌کند.

آقای همانت میستری - مدیر انتقال انرژی، انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی اظهار داشت: «سوخت پایدار هواپیمایی در حال حاضر کمتر از 0.1 درصد از کل سوخت هواپیمایی مصرفی را تشکیل می‌دهد، به دلیل هزینه‌های فرآوری و تعداد نسبتاً کم تأمین‌کنندگان. بنابراین، تولید باید در سال‌های آینده افزایش یابد تا خطوط هوایی بتوانند به سوخت پایدار هواپیمایی دسترسی بیشتری داشته باشند.»

با توجه به عدم قطعیت اقتصادی و افزایش هزینه‌های انرژی و عملیاتی، پیش‌بینی می‌شود که ذخایر سوخت پایدار هوانوردی تا سال ۲۰۳۰، ۳۰ تا ۴۵ درصد کمتر از اهداف صنعت هوانوردی تجاری باشد.

جهان به دنبال سوخت پایدار برای هوانوردی است

اگرچه هنوز مشکلاتی در اجرای سوخت پایدار هواپیما وجود دارد، اما این هنوز یک مسیر اجتناب‌ناپذیر برای صنعت هوانوردی جهان است. بسیاری از کشورها با اعمال هزینه‌های سوخت سبز، سوخت پایدار هواپیما را ترویج می‌دهند.

از اکتبر ۲۰۲۶، مسافرانی که از سنگاپور پرواز می‌کنند باید مبلغی بین ۱ تا ۴۱.۶۰ دلار سنگاپور به عنوان هزینه اضافی بپردازند. این هزینه برای خرید سوخت پایدار هواپیما با هدف کاهش ردپای کربن در صنعت هوانوردی استفاده خواهد شد. این هزینه بر اساس مسافت طی شده و کلاس پروازی مسافر محاسبه می‌شود. به عنوان مثال، یک مسافر کلاس اقتصادی برای پرواز به جنوب شرقی آسیا ۱ دلار سنگاپور معادل ۲۰۰۰۰ دونگ ویتنام پرداخت خواهد کرد.

ایرفرانس همچنین مسافران را تشویق می‌کند تا به صندوقی برای خرید سوخت پایدار هواپیما کمک کنند. طبق مقررات اتحادیه اروپا (EU)، خطوط هوایی باید ترکیب سوخت پایدار اجباری هواپیما را تا سال ۲۰۳۰ به ۶٪ و تا سال ۲۰۵۰ به ۷۰٪ افزایش دهند.

منبع: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm