کمیته مردمی هانوی به تازگی در مورد تأثیر اجرای پروژه جزء ۳ (PPP) از پروژه سرمایه‌گذاری ساخت جاده کمربندی ۴ - منطقه پایتخت، به شورای مردمی شهر گزارش داده است.
به طور خاص، پس از آنکه شورای ارزیابی ایالتی، امکان‌سنجی اجرای مدل مشارکت عمومی-خصوصی را ارزیابی و بررسی کرد، پروژه جزء ۳ تصویب شد و انتخاب سرمایه‌گذار برای پروژه جزء ۳ تا حد زیادی به وضعیت اقتصادی داخلی و جهانی بستگی دارد.
با این حال، در صورت انتخاب سرمایه‌گذار برای اجرای پروژه تحت قالب مشارکت عمومی-خصوصی، مزایایی نسبت به سایر قالب‌ها وجود خواهد داشت.
کمیته خلق هانوی معتقد است که با اعمال این فرم، منابع جامعه را بسیج کرده و فشار بر بودجه دولت برای پروژه‌های بزرگ مانند پروژه جزء ۳ را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، بودجه دولتی که باید برای مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری پروژه اختصاص یابد را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.
هزینه فعلی مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری از کارهای بزرگراهی به طور متوسط حدود ۳ میلیارد دانگ ویتنام در هر کیلومتر در سال است. تنها برای ۱۱۲.۸ کیلومتر از جاده کمربندی شماره ۴، بودجه دولتی حدود ۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام در سال هزینه می‌کند، که این شامل هزینه‌های ایجاد و نگهداری دستگاه‌های مدیریت، بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری این کارها نمی‌شود.
از سوی دیگر، این یک پروژه سرمایه‌گذاری مسیر جدید است، بنابراین گزینه‌هایی برای کاربران خدمات وجود دارد که هزینه‌ها را بر اساس مدت زمان استفاده دریافت می‌کنند تا عدالت برای کاربران تضمین شود.
چارچوب هزینه خدمات جاده‌ای پروژه مرجع مطابق با چارچوب کرایه پروژه بخش بزرگراه شمال-جنوب در فاز شرقی 2017-2020 تحت فرم قرارداد BOT مصوب وزارت حمل و نقل اعمال می‌شود. با زمان بهره‌برداری پیش‌بینی‌شده در سال 2027، سطح پایه دریافت هزینه 1900 دونگ ویتنامی برای هر وسیله نقلیه در هر کیلومتر (زیر 9 صندلی، کامیون‌های زیر 2 تن) است.
قیمت خدمات بزرگراه هر 3 سال یکبار افزایش می‌یابد و قیمت بلیط برای وسایل نقلیه استاندارد، مطابق با چارچوب قیمتی مشخص شده در بخشنامه 35/2016/TT-BGTVT وزارت حمل و نقل محاسبه می‌شود.
کمیته مردمی هانوی افزود که محاسبه بر اساس این چارچوب قیمتی، توانایی بازیابی سرمایه و کسب سود را برای سرمایه‌گذاران شرکت‌کننده در این پروژه تضمین می‌کند. از سوی دیگر، این سطح کارمزد برای ظرفیت پرداخت کاربران خودرو مناسب است.
در جاده کمربندی شماره ۴، ۵ تقاطع کاملاً متصل به هم طراحی خواهد شد (عکس: فام تونگ).
شایان ذکر است که طبق اعلام کمیته مردمی هانوی، ۵ تقاطع کاملاً متصل به هم طراحی خواهند شد، از جمله نوی بای - لائو کای؛ محور می لین، خیابان تانگ لانگ، بزرگراه ملی ۶؛ نگوک هوی - فو شوین. ۳ تقاطع برنامه‌ریزی‌شده (بزرگراه ملی ۳۲؛ وست لیک - با وی؛ نگوک هوی - فو شوین) نیز دارای راهکارهای طراحی برای چیدمان خطوط جداگانه و ادغام مناسب در بزرگراه برای تضمین ایمنی و راحتی خواهند بود.
با توجه به مقیاس پل‌های بزرگ روی رودخانه (پل هونگ ها، پل می سو، پل هوآی تونگ)، اسناد طراحی گزارش NCTKT مقیاس سطح مقطع پل‌ها را از ۱۷.۵ متر به ۲۴.۵ متر تنظیم کرده‌اند تا ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۱ خط برای موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه غیرموتوری در هر طرف را در خود جای دهند و از برآورده شدن نیازهای ترافیکی، مطابق با کل پروژه، اطمینان حاصل کنند.
پس از ساخت فاز ۲ با پلی با مقطع مشابه، هر طرف قادر خواهد بود ۲ خط عبور وسایل نقلیه موتوری جداگانه برای اتصال جاده‌های شهری ایجاد کند. بنابراین، شهر مجبور نخواهد بود برای ساخت ۲ پل رودخانه‌ای دیگر برای جاده‌های شهری سرمایه‌گذاری کند که به صرفه‌جویی در هزینه‌ها کمک می‌کند و بر برنامه مالی پروژه PPP مصوب تأثیری نمی‌گذارد.
کمیته خلق هانوی اعلام کرد: «راهکار طراحی فوق، شرایط معماری و زیبایی‌شناسی پروژه را در نظر گرفته و واجد شرایط بهره‌برداری از زیرگذر برای ترافیک شهری است. شورای ارزیابی ایالتی همچنان در حال بررسی و تعیین طرح طراحی است تا از انطباق آن با برنامه‌ریزی، استانداردهای فنی و مقررات قانونی فعلی و همچنین ایجاد شرایط برای توسعه فعلی و آینده منطقه پایتخت به طور کلی و هانوی به طور خاص اطمینان حاصل شود . »
منبع
![[عکس] پل بین تریو ۱ تکمیل شده، ۱.۱ متر افزایش ارتفاع داشته و در پایان نوامبر برای تردد خودروها افتتاح خواهد شد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
نظر (0)