هانوی نمی‌خواهد راه‌آهن پرسرعت را به ایستگاه مرکزی «بکشد».

نمودار مسیرهای راه‌آهن در منطقه مرکزی هانوی بر اساس جهت‌گیری برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰.

مسیر را از طریق هانوی ادامه دهید

کمیته مردمی هانوی به تازگی سندی را در مورد نقشه مسیر، موقعیت و مقیاس ایستگاه، انبار و ایستگاه تعمیر و نگهداری پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، بخشی که از هانوی عبور می‌کند، به وزارت حمل و نقل ارسال کرده است.

کمیته خلق هانوی اعلام کرد که در سال ۲۰۱۸، هانوی سندی مبنی بر توافق بر سر اصول مسیر، مکان ایستگاه‌ها و انبارهای پروژه در هانوی داشت تا وزارت حمل و نقل بتواند واحدها را برای تکمیل گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب هدایت کند.

در طول فرآیند بررسی و ارزیابی گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه، هانوی همچنین سندی را ارسال کرد که در آن نظراتی در مورد بررسی جهت مسیر و محل ایستگاه برنامه‌ریزی شده پروژه به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری (نهاد دائمی شورای ارزیابی ایالتی) ارائه شده بود تا گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه را ترکیب و ارزیابی کند.

بر این اساس، کمیته خلق هانوی در مورد مفاد زیر به طور اصولی موافقت کرد: جهت راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب، بخشی که از هانوی عبور می‌کند و از ایستگاه نگوک هوی به سمت جنوب طبق طرح مورد توافق کمیته خلق شهر در سند ۶۳۹۷ آغاز می‌شود؛ گسترش مجتمع ایستگاه نگوک هوی برای ادغام ایستگاه‌ها، انبارها، ایستگاه‌های تعمیر و نگهداری... راه‌آهن شهری، راه‌آهن ملی، راه‌آهن سریع‌السیر و لزوم جابجایی و اسکان مجدد تأسیسات راه‌آهن در منطقه داخلی شهر.

از اینجا، هانوی از وزارت حمل و نقل درخواست می‌کند تا واحد مشاوره را موظف کند تا به طور خاص مقیاس و دامنه توسعه مجتمع ایستگاه نگوک هوی را تعیین کند تا کمیته مردم شهر بتواند آن را در برنامه‌ریزی مربوطه تکمیل و به‌روزرسانی کند.

در خصوص طرح پیشنهادی برای اشتراک‌گذاری زیرساخت با خط شماره ۱ راه‌آهن شهری برای سازماندهی عملیات حمل و نقل به ایستگاه هانوی، هانوی معتقد است که این طرح با جهت‌گیری برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰ که توسط نخست وزیر تصویب شده است، سازگار نیست.

هانوی پیشنهاد داده است که وزارت حمل و نقل، مطالعه‌ای را برای افزودن یک ایستگاه قطار پرسرعت در فو ژوین برای پاسخگویی به تقاضای آینده انجام دهد (عکس: تصویر).

هانوی از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا تسریع تحقیق و توسعه پروژه، ارائه زودهنگام برای تصویب، اجرای سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن کمربند شرقی و تحویل صندوق زمین، تأسیسات خط آهن شعاعی ین وین - نگوک هوی و ایستگاه‌های روی خط را هدایت کند تا هانوی بتواند سرمایه‌گذاری در ساخت خط آهن شهری شماره ۱ را برای تأمین نیازهای مسافرتی مردم پایتخت و جمع‌آوری و حمل و نقل مسافران برای رفع نیازهای بهره‌برداری و بهره‌برداری از خط آهن پرسرعت انجام دهد.

پیشنهاد اضافه کردن ایستگاه قطار پرسرعت در فو ژوین

همچنین طبق اعلام کمیته مردمی هانوی، در آینده، در منطقه جنوبی هانوی، منطقه شهری اقماری فو ژوین با جمعیتی حدود ۱۲۷۰۰۰ نفر توسعه خواهد یافت و دومین فرودگاه پایتخت با ظرفیت پیش‌بینی‌شده ۵۰ میلیون مسافر در سال ایجاد خواهد شد. این مرکز منطقه جنوبی پایتخت خواهد بود، بنابراین لازم است ایستگاهی در خط راه‌آهن پرسرعت برای پاسخگویی به نیازهای سفر افرادی که به مراکز ترافیکی منطقه‌ای متصل می‌شوند، ایجاد شود.

طبق تجربیات بین‌المللی، برخی از خطوط راه‌آهن پرسرعت در ژاپن با ایستگاه‌هایی با فاصله کمتر از 10 کیلومتر هنوز به طور مؤثر فعالیت می‌کنند، مانند: خط توکایدو شینکانسن از اوزاکا به توکیو هنگام ورود به شهر توکیو در دو ایستگاه شیناگاوا و ایستگاه مرکزی توکیو، با فاصله 6.8 کیلومتر، توقف می‌کند؛ خط توهوکو شینکانسن که توکیو و استان‌های شمال شرقی ژاپن را به هم متصل می‌کند، دو ایستگاه در شهر توکیو دارد، ایستگاه اوئنو و ایستگاه توکیو، با فاصله 3.6 کیلومتر...

علاوه بر این، ایستگاه‌های نگوک هوی و فو ژوین ایستگاه‌های پایانی مسیر هستند، سرعت قطار به اندازه بخش‌های معمولی نیست، بنابراین اساساً بر کارایی مسیر تأثیری ندارد.

کمیته مردمی هانوی پیشنهاد داد: «از وزارت حمل و نقل درخواست می‌شود تا واحدهای مشاوره را برای مطالعه و افزودن ایستگاهی در منطقه شهری اقماری فو شوین، در جنوب شهر هانوی، جهت اتصال به فرودگاه شماره ۲ هانوی و رفع نیازهای سفر مردم این منطقه، هدایت کند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-khong-muon-keo-duong-sat-toc-do-cao-ve-ga-trung-tam-192230914093321645.htm