چگونه می‌توان ۲.۲ میلیارد دلار برای سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های شارژ در امتداد بزرگراه‌ها جمع‌آوری کرد؟

۷۸۰۰ ایستگاه شارژ مورد نیاز است، سرمایه‌گذاری کل ۲.۲ میلیارد دلار آمریکا

در کارگاه «ترویج گذار انرژی و سازوکارهای سیاست سرمایه‌گذاری برای زیرساخت ایستگاه‌های شارژ در ویتنام» که توسط برنامه توسعه سازمان ملل متحد (UNDP) و اداره راه ویتنام ( وزارت حمل و نقل ) در ۱۳ مارس در هانوی برگزار شد، بسیاری از کارشناسان اظهار داشتند که امکان جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در این زمینه بسیار محتمل است.

به گفته کارشناسان، ویتنام هدفی را تعیین کرده است که تا سال ۲۰۵۰، تمام وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای و موتورسیکلت‌های ساختمانی به استفاده از برق و انرژی سبز روی آورند. در این فرآیند، ترویج توسعه زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ، عاملی جدایی‌ناپذیر است.

سیستم ایستگاه شارژ وین‌فست

با این حال، از سال ۲۰۲۱، تنها VinFast مالک ۱۵۰،۰۰۰ پورت شارژ نصب شده در ۶۳ استان و شهر در سراسر کشور است.

طبق طرح توسعه زیرساخت‌های جاده‌ای، ویتنام تا سال ۲۰۵۰ بیش از ۹۰۰۰ کیلومتر بزرگراه خواهد ساخت، تقریباً ۸ برابر تعداد فعلی. بزرگراه‌ها دارای استراحتگاه‌هایی خواهند بود و این مکان‌ها می‌توانند محل قرارگیری ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی باشند.

طبق گزارش GTVT، از سال ۲۰۱۸ تا پایان ۲۰۲۲، این کشور ۷۷۸۰ خودروی برقی داشته است. تنها در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۳، این تعداد ۱۲۲۸۵ دستگاه افزایش یافته است که عمدتاً خودروهای Vinfast بوده‌اند.

علاوه بر این، مجموعه‌ای از تولیدکنندگان و مونتاژکنندگان خودرو داخلی مانند: TMT Motor، THACO ، TC Motor و تولیدکنندگان خودرو خارجی مانند OMODA، Wuling، Haima، Haval، Zhidou، Lynk & Co... در حال آماده‌سازی برای عرضه اولین محصولات خودروهای برقی در ویتنام هستند.

با فناوری فعلی خودروهای برقی، باتری‌های خودروهای برقی معمولاً به خودرو اجازه می‌دهند با هر بار شارژ مسافتی حدود ۱۸۰ تا ۳۰۰ کیلومتر را طی کند. اگر می‌خواهید مسافت‌های طولانی را طی کنید، قطعاً به ایستگاه‌های شارژ متراکم نیاز دارید تا بتوانید هنگام رانندگی شارژ کنید.

بنابراین، به گفته کارشناسان، تقاضا برای ایستگاه‌های شارژ در ویتنام بسیار بالاست و فرصت خوبی برای بهره‌برداری سرمایه‌گذاران داخلی است.

آقای نگوین دِ ترونگ، متخصص مالی که در بسیاری از پروژه‌های حمل و نقل شرکت داشته است، در سخنرانی خود در این کارگاه، امکان جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در این زمینه را بسیار محتمل ارزیابی کرد.

با وجود ۳۹ ایستگاه استراحت در امتداد کل بزرگراه شمال-جنوب در شرق و با فرض اینکه تا سال ۲۰۵۰ همه وسایل نقلیه در حال تردد، برقی خواهند بود، تیم تحقیقاتی آقای ترونگ تخمین می‌زند که سرمایه‌گذاری مورد نیاز حدود ۷۸۰۰ نقطه شارژ است که به طور متوسط ​​حدود ۲۰۰ نقطه شارژ/ایستگاه استراحت می‌شود.

بر اساس نرخ سرمایه‌گذاری سال ۲۰۲۴، حدود ۲.۲ میلیارد دلار برای دوره ۲۰۲۵-۲۰۵۰ مورد نیاز خواهد بود.

آقای نگوین دِ ترونگ، کارشناس مالی، در این کارگاه تحقیقاتی ارائه داد.

با توجه به هزینه تخمینی حدود ۳۰ دقیقه برای هر بار شارژ و حدود ۸۰٪ باتری، هزینه‌ای که مصرف‌کنندگان باید بپردازند حدود ۷۵ هزار دونگ ویتنامی است.

این هزینه شارژ کاملاً مشابه رویه‌های بین‌المللی است. به دلیل چرخه عمر بهتر و هزینه‌های عملیاتی بهتر خودروهای برقی، قیمت مناسب‌تری برای دارندگان خودروهای بنزینی وجود دارد.

آقای ترونگ گفت: «اگر حاشیه سود ۴ درصد بیشتر از نرخ بهره بانکی باشد، در درازمدت، سرمایه‌گذاران ایستگاه‌های شارژ می‌توانند سرمایه خود را بازیابی کرده و سود کسب کنند.»

این کارشناس معتقد است که برای جذب سرمایه‌گذاری خصوصی در توسعه زیرساخت‌های ایستگاه‌های شارژ، مهم‌ترین نکته تسریع در پذیرش خودروهای برقی است. در عین حال، بخش خصوصی باید اجازه داشته باشد تا برای بازیابی سرمایه، هزینه‌های خدمات شارژ را دریافت کند.

او توصیه کرد که وزارت دارایی و وزارت حمل و نقل برای تحقیق و تنظیم هزینه‌های خدمات با یکدیگر هماهنگ شوند و از این طریق هزینه‌های معقولی را برای مصرف‌کنندگان تضمین کنند.

علاوه بر این، باید سیاست‌هایی برای تنظیم قیمت شارژ به صورت ساعتی وجود داشته باشد. برنامه‌ریزی شبکه باید مطابق با تقاضای شارژ خودروهای برقی برنامه‌ریزی شود تا ظرفیت کافی تضمین شود.

برای استراحتگاه‌های بزرگراه که به شبکه برق فشار قوی دسترسی ندارند، باید نصب سیستم‌های انرژی خورشیدی اضافی در نظر گرفته شود.

ایستگاه‌های شارژ سریع غیر استاندارد می‌توانند مضر باشند

آقای نگوین بائو هوی (دانشگاه علوم و فناوری هانوی) با اشاره به مطالعه اولیه ارزیابی تأثیر بالقوه ایستگاه‌های شارژ بر شبکه برق در امتداد بزرگراه شمال-جنوب شرقی، گفت که بر اساس برنامه‌ریزی بزرگراه، پیش‌بینی مقیاس وسایل نقلیه الکتریکی و پیش‌بینی حجم ترافیک آینده، تیم تحقیقاتی تقاضای کل برای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی در محور بزرگراه شمال-جنوب شرقی را پیش‌بینی کرده است.

به طور خاص، این رقم در سال ۲۰۳۰، ۴۰۰ مگاوات، در سال ۲۰۴۰، ۴۶۷۱ مگاوات و در سال ۲۰۵۰، ۷۸۵۱ مگاوات خواهد بود.

تیم تحقیقاتی معتقد است که برای پاسخگویی به تقاضا، لازم است به نسبت ۱۰ وسیله نقلیه الکتریکی به ازای هر شارژر و ۲.۴ کیلووات به ازای هر وسیله نقلیه الکتریکی، با ظرفیتی حدود ۰.۴۶ تا ۲۹.۹ درصد از کل شبکه، دست یابیم. بر این اساس، تنها در ایستگاه‌های شارژ در استراحتگاه‌های بزرگراه، لازم است روی شارژرهایی از سریع (با ظرفیت ۲۵۰ کیلووات) تا فوق‌العاده سریع (۳۵۰ کیلووات) سرمایه‌گذاری شود.

آقای هوی اظهار داشت: «اساساً، اگر ایستگاه‌های شارژ مطابق با برنامه‌ریزی جاده‌ای و برنامه‌ریزی برق ۸ توسعه یابند، فشار زیادی بر ظرفیت تأمین برق مناطق بزرگراه وارد نخواهند کرد. با این حال، انتخاب فناوری ایستگاه شارژ نیاز به ارزیابی تأثیر بر شبکه برق دارد.»

زیرا ایستگاه‌های شارژ سریع می‌توانند باعث ایجاد هارمونیک (نویز ناخواسته‌ای که مستقیماً بر کیفیت برق تأثیر می‌گذارد)، نوسانات ولتاژ و فرکانس شوند و شبکه را ناپایدار کنند. این امر می‌تواند بر کارخانه‌های تولیدی با فناوری پیشرفته مانند تراشه‌ها و نیمه‌رساناهایی که از همان شبکه استفاده می‌کنند، تأثیر بگذارد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm