بسیج تمام نیروهای عمرانی برای تسریع تکمیل بزرگراه‌های منطقه مرکزی

چهار بزرگراه اصلی کوئی نون - چی تان، چی تان - ون فونگ، کوانگ نگای - هوآی نون، هوآی نون - کوی نون از پروژه ساخت بزرگراه شمال-جنوب، فاز دوم، 2021-2025، توسط سرمایه‌گذاران، پیمانکاران و واحدهای ساختمانی با تجهیزات کامل و منابع انسانی بسیج شده‌اند تا پیشرفت را تا پایان امسال به خط پایان تسریع کنند.

Báo Tin Tức•18/09/2025

طبق مشاهدات خبرنگار در محل ساخت و ساز فعلی، با بهره گیری از شرایط مساعد جوی، پیمانکاران در تلاشند تا بر مشکلات ساخت و ساز غلبه کنند و بر آفتاب و باران غلبه کنند و در ۳ شیفت، ۴ شیفت شبانه روز کار می کنند تا پیشرفت کند کار در گذشته به دلیل طوفان و کمبود مصالح ساختمانی را جبران کنند.

عنوان عکس — نصب نوار میانی سخت در بزرگراه چی تان - ون فونگ. عکس: VNA

در پروژه بزرگراه چی تان - ون فونگ، شامل ۲ بسته XL01 و XL02، هیئت مدیریت پروژه ۷ ( وزارت ساخت و ساز ، نماینده سرمایه‌گذار) در اواسط سپتامبر ۲۰۲۵، ۴۴ تیم ساختمانی را بسیج می‌کند که در مجموع نزدیک به ۸۰۰ ماشین و تجهیزات تخصصی و حدود ۱۷۰۰ پرسنل در کل مسیر پروژه پراکنده شده‌اند. تا این مرحله، پروژه به پیشرفت کلی حدود ۸۵٪ از حجم ساخت و ساز دست یافته است.

به گفته آقای لو کووک دانگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷، عملیات حفاری و خاکریزی جاده اکنون اساساً تکمیل شده است، دانه‌بندی سنگ خرد شده به بیش از ۵۰٪ رسیده است، روسازی آسفالتی تقریباً به ۵۰٪ رسیده است. به ویژه، بخش پل شامل ۳۲ پل تکمیل شده است، تونل کوهستانی توی آن حفاری و بتن‌ریزی برای پوشش تونل را به پایان رسانده و به ۹۸.۵۳٪ رسیده است...

آقای لو کواک دانگ گفت: «پیشرفت پروژه در حال حاضر عمدتاً در بسته ساخت و ساز XL02 به دلیل باران شدید، عدم توانایی در اصلاح خاک ضعیف و کمبود خاک و سنگ برای بستر جاده تحت تأثیر قرار گرفته است. این مسیر ۱۵.۲ کیلومتر خاک ضعیف دارد که نیاز به اصلاح دارد و اکنون ۱.۳ کیلومتر آن بارگیری و تخلیه شده است. با این حال، سرمایه‌گذار از پیمانکار می‌خواهد که نیروی انسانی و ماشین‌آلات را به حداکثر برساند و ساخت اقلام را تسریع کند تا پروژه امسال به خط پایان برسد.»

در پروژه بزرگراه کوانگ نگای-هوای نون، بویی نات هین، مدیر هیئت مدیریت پروژه (هیئت مدیریت پروژه ۲، نماینده سرمایه‌گذار)، اظهار داشت که این پروژه ۴۹ تیم ساختمانی، شامل ۲۵ تیم راهسازی، ۱۸ تیم پل‌سازی و ۶ تیم تونل‌سازی، را با بیش از ۱۲۰۰ ماشین‌آلات، تجهیزات و حدود ۳۲۰۰ پرسنل در کل مسیر ساخت و ساز بسیج می‌کند. خروجی پروژه تاکنون به نزدیک به ۸۰٪ از ارزش قرارداد رسیده است که حدود ۶٪ از برنامه عقب است، اما تضمین می‌شود که این پروژه تا پایان سال ۲۰۲۵ طبق برنامه به پایان برسد.

دلیل تأخیر در پیشرفت، همانطور که توسط هیئت مدیریت پروژه ۲ بررسی شده است، عمدتاً به دلیل تأخیر در اعطای مجوز برای استخراج معادن محلی است که بر تأمین مصالح ساختمانی تأثیر می‌گذارد. علاوه بر این، بزرگراه به تازگی چند ماه از فصل بارندگی را پشت سر گذاشته و قابل اجرا نیست. در حال حاضر، پیمانکاران تمام تجهیزات را جمع‌آوری کرده‌اند و در تلاشند تا سرعت ساخت و ساز را افزایش دهند تا پیشرفت کند، به ویژه برای موارد پل‌ها، آبگذرها، زیرگذرها، روگذرها و جاده‌های دسترسی...

در مورد بزرگراه Hoai Nhon - Quy Nhon، با هیئت مدیریت پروژه ۸۵ به عنوان نماینده سرمایه‌گذار، پیمانکاران نیز در حال تجهیز تا ۸۶ کارگاه ساختمانی هستند که در حال حاضر به بیش از ۸۵٪ از پیشرفت کلی رسیده‌اند و از برنامه تعیین‌شده فراتر رفته‌اند. با این حال، مانع فعلی که مانع پیشرفت می‌شود، بخش عبور از جنگل طبیعی در کیلومتر ۱۸+۶۵۰-کیلومتر ۲۱+۱۰۰ از بسته ۱۱-XL است که باید به زودی توسط اهالی محل پاکسازی شود تا پروژه تحویل داده شود. برای رساندن بزرگراه Hoai Nhon - Quy Nhon به خط پایان طبق تعهد، پیمانکار شرکت ساختمانی Truong Son در حال افزایش کارگاه‌های ساختمانی، منابع انسانی، تجهیزات، اضافه کاری و شیفت‌ها است. هیئت مدیریت پروژه ۸۵ همچنین از پیمانکاران خواسته است که برای جبران حجم برخی از کارگاه‌های ساختمانی که با تأخیر مواجه شده‌اند، شب‌ها کار کنند...

در مورد پروژه Quy Nhon - Chi Thanh، آقای Bui Trong Lai، مدیر اجرایی پروژه (هیئت مدیریت پروژه ۸۵) گفت که تاکنون، مجموع خروجی پروژه به ۸۳۶۲.۸۳ / ۱۰۴۰۱.۵۰ میلیارد VND رسیده است که معادل ۸۱٪ از ارزش قرارداد است. در محل ساخت و ساز، پیمانکاران ۷۸ تیم ساختمانی، بیش از ۹۰۰ ماشین آلات و تجهیزات و حدود ۲۶۰۰ کارگر ساختمانی را در "۳ شیفت، ۴ تیم" برای سرعت بخشیدن به پیشرفت، بسیج می‌کنند.

تا اواسط سپتامبر ۲۰۲۵، بسته ۱۱XL پروژه حدود ۹۵٪ از بتن آسفالت را تکمیل کرده بود؛ تونل Son Trieu از میان کوه، تونل چپ (۶۰۰/۶۰۰ متر) و تونل راست (۵۳۵/۵۳۵ متر) را به ۱۰۰٪ رسانده بود. پیمانکار همچنین سطح جاده را در تونل تکمیل کرده بود و در حال اجرای کارهای پایانی، نصب تجهیزات، روشنایی و خانه اپراتور بود؛ بسته ۱۲XL به دلیل انتظار برای آماده‌سازی زمین سست از برنامه عقب بود؛ بسته ۱۳XL نیز به دلیل حجم زیاد خاکبرداری و خاکریزی که رخ داد، از برنامه عقب بود و ساخت و ساز به دلیل بارندگی طولانی متوقف شد... هیئت مدیره مدیریت پروژه ۸۵ همچنین درخواست کرد: «هر پیمانکاری که کند عمل می‌کند، حجم را به پیمانکار دیگری منتقل کند تا پیشرفت پروژه تضمین شود و اجازه ندهد پیشرفت پروژه تحت تأثیر قرار گیرد، با هدف رسیدن به خط پایان تا پایان امسال...».

با این حال، از طریق تحقیقات عملی، ساخت بزرگراه کوی نون - چی تان از ابتدا با مشکلات زیادی روبرو بود زیرا این پروژه از زمین‌های مرتفع و کوهستانی عبور می‌کرد، قطعه قطعه بود، حجم زیادی از خاکبرداری و خاکریزی (بیش از 12 میلیون متر مکعب) داشت و زمین‌شناسی بستر جاده پیچیده بود و نیاز به راه‌حل‌های تقویتی زیادی داشت. علاوه بر این، بسیاری از پل‌های مسیر که از زمین‌های کوهستانی عبور می‌کردند، دارای ارتفاع ستون‌های بزرگی بودند. به عنوان مثال، پل کی لو (کیلومتر 63+328) بیش از 1800 متر طول دارد، شامل 7 دهانه کنسول و 28 دهانه تیرآهن سوپر تی، ستون‌هایی با ارتفاع زیاد از 27.3 تا 47 متر... شرایط ساخت و ساز دشوار.

برای اطمینان از پیشرفت، علاوه بر نظارت دقیق بر ساخت و ساز، هیئت مدیریت پروژه ۸۵ پیمانکاران را ملزم به اضافه کاری، کار شیفتی، کار در شب و همزمان اعزام تیم های ساختمانی برای اجرای فونداسیون، پی سازی و روکش جاده کرده است، مصمم به رسیدن به خط پایان طبق دستورالعمل نخست وزیر و وزارت ساخت و ساز.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm