۲۰ سال و ۴ بار برنامه‌ریزی پروژه
پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب که در دهمین کنفرانس مرکزی اخیر توسط کمیته مرکزی حزب به طور اصولی برای سرمایه‌گذاری در کل مسیر تصویب شد، در حال حاضر مورد توجه زیادی از سوی مردم و کل جامعه قرار گرفته است. با نگاهی به تاریخ، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر 4 گزارش تحقیقاتی را پشت سر گذاشته است که تقریباً 20 سال به طول انجامیده است.
راه آهن سریع السیر شمال-جنوب با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است، زمان سفر از هانوی به شهر هوشی مین اکنون ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه است. عکس تزئینی.
اولین گزارش تحقیقاتی در مورد راه‌آهن پرسرعت توسط آژانس همکاری بین‌المللی کره (KOICA) در دوره ۲۰۰۵-۲۰۰۸ تهیه شد که در آن اولویت به اجرای دو بخش هانوی- ها تین و هوشی مین-نهاترنگ داده شد.
بر اساس تحقیقات KOICA، راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب دوخطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی و با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت (سرعت عملیاتی واقعی ۳۰۰ کیلومتر در ساعت) تعیین شده است.
گزارش دوم در دوره 2008-2009 توسط شرکت مشاوره مشترک ویتنام-ژاپن (VJC) تهیه شد که سرمایه‌گذار آن شرکت راه‌آهن ویتنام بود. این گزارش، سرمایه‌گذاری برای کل خط آهن پرسرعت از هانوی به شهر هوشی مین را با هزینه 55.8 میلیارد دلار تعیین کرد.
در مارس ۲۰۱۰، گزارش VJC از مرحله تصویب شورای ارزیابی ایالتی عبور کرد و توسط دفتر سیاسی تأیید شد. در ماه مه ۲۰۱۰، این پروژه به مجلس ملی ارائه شد.
با این حال، از ۴۳۹ نماینده حاضر در مجلس ملی، تنها ۱۸۵ نماینده با آن موافقت، ۲۰۸ نماینده مخالفت و ۳۴ نماینده رأی ممتنع دادند. با کمتر از ۵۰٪ آرای موافق، مجلس ملی این پروژه را تصویب نکرد.
از سال ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۳، دولت به تحقیقات خود در مورد پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب ادامه داد که نتیجه آن، انتشار سومین گزارش تحقیقاتی تهیه‌شده توسط آژانس همکاری‌های بین‌المللی ژاپن (JICA) بود.
گزارش جایکا، مشابه دو گزارش قبلی، همچنان به تعیین ساخت یک خط آهن برقی دوخطه جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر می‌پردازد که فقط قطارهای مسافربری از آن عبور می‌کنند.
تا سال ۲۰۱۵، وزیر حمل و نقل به آژانس‌ها دستور داده بود تا پروژه‌ای برای راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب تحقیق و توسعه دهند و قبل از سال ۲۰۲۰، گزارش سیاست‌های سرمایه‌گذاری را به مجلس ملی ارائه دهند.
در سال ۲۰۱۷، وزارت حمل و نقل، شرکت مشاوره مشترک تدی - تریچ - تدی جنوب را مأمور تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال - جنوب کرد. از آن زمان به بعد، کلمه "سرعت بالا" در نام پروژه به "پرسرعت" تغییر یافت.
تا اوایل سال ۲۰۱۹، نتایج مطالعات پیش‌امکان‌سنجی کنسرسیوم مشاوره توسط وزارت حمل و نقل به دولت ارائه شد.
بر این اساس، راه‌آهن سریع‌السیر هانوی-هوشی‌مین سیتی به طول ۱۵۴۵ کیلومتر، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، با عبور از ۲۰ استان و شهر و ۲۳ ایستگاه خواهد بود. سرعت قطار طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت و سرعت عملیاتی آن ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است و بر حمل مسافر و کالاهای سبک تمرکز دارد.
کل سرمایه‌گذاری ۵۸.۷۱ میلیارد دلار است. در مورد سرنوشت راه‌آهن قدیمی شمال-جنوب، مشاور پیشنهاد داد که یک پروژه جداگانه برای بازسازی این مسیر برای حمل و نقل بار راه‌اندازی شود.
طبق این رویه، گزارش پیش-امکان‌سنجی ارائه شده توسط وزارت حمل و نقل به دولت باید توسط شورای ارزیابی ایالتی (که وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری نهاد دائمی آن است) ارزیابی شود. شورا این وظیفه را به یک کنسرسیوم مشاوره مستقل برای ارزیابی واگذار کرده است.
پس از فرآیند بررسی، این کنسرسیوم گزارشی با محتوای بسیار متناقض با نتایج تحقیقات مشاور پروژه منتشر کرد. به طور خاص، مشاور بررسی اعلام کرد که سرمایه‌گذاری در یک راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت (با قابلیت عبور قطارهای مسافربری و باری) مناسب‌تر از یک خط ۳۵۰ کیلومتری است که فقط قطارهای مسافربری را سرویس می‌دهد.
طبق طرح پیشنهادی مشاور ارزیابی، برآورد سرمایه‌گذاری به ۶۱.۶۷ میلیارد دلار افزایش یافت، همچنین پیشنهاد شد تعداد کل ایستگاه‌های مسیر به ۵۰ ایستگاه افزایش یابد.
با اختلاف نظرهای فراوان بین تهیه‌کننده گزارش پیش‌امکان‌سنجی و بررسی‌کننده، پروژه به بن‌بست رسید. در نتیجه، گزارش تحقیق برای پذیرش، توضیح و تکمیل به کنسرسیوم مشاوره Tedi – Tricc – Tedi South بازگردانده شد.
توافق برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت
در ۲۸ فوریه ۲۰۲۳، دفتر سیاسی حزب کمونیست نتیجه گیری شماره ۴۹-KL/TW را در مورد جهت گیری توسعه حمل و نقل ریلی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم اندازی تا سال ۲۰۴۵، صادر کرد.
این نتیجه‌گیری به وضوح بیان می‌کند که تا سال ۲۰۲۵، ما باید برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تلاش کنیم؛ ساخت بخش‌های اولویت‌دار را در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، از جمله هانوی-وین؛ هوشی‌مین-نهاترنگ، آغاز کنیم. تا سال ۲۰۳۵، کل پروژه باید تکمیل شود.
در جلسه‌ای که در ۱۱ ژوئیه ۲۰۲۴ برگزار شد، نخست وزیر فام مین چین درخواست مطالعه و انتخاب سرعت طراحی حدود ۳۵۰ کیلومتر در ساعت را داد؛ عمدتاً برای حمل و نقل مسافر، همراه با حمل و نقل سریع بار و در صورت نیاز، برای خدمت به دفاع و امنیت ملی.
بر اساس دستورالعمل دولت، وزارت حمل و نقل از مشاور پروژه درخواست کرده است تا گزارش پیش امکان‌سنجی را که شامل نتیجه‌گیری ۴۹ و بخشی از نظرات مشاور ارزیابی است، تکمیل کند.
گزارش اصلاح‌شده همچنان سرعت طراحی را ۳۵۰ کیلومتر در ساعت تعیین کرد. با این حال، عملکرد آن از «راه‌اندازی قطار مسافربری خصوصی» به «حمل‌ونقل مسافر، خدمات دفاعی و امنیتی و حمل‌ونقل بار در صورت لزوم» تغییر یافت.
اخیراً، وزارت حمل و نقل، پروژه سیاست سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب را به دفتر سیاسی ارائه کرده است. دفتر سیاسی این پروژه را برای بحث به کمیته مرکزی آورده و به اجماع رسیده است. اینها گام‌های بسیار مهمی در پیشرفت پروژه هستند.
در حال حاضر، وزارت حمل و نقل و واحدهای مربوطه به طور فوری در حال تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی در مورد پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب هستند و رویه‌ها و اسناد را برای ارائه به مجلس ملی جهت بررسی و اظهار نظر در جلسه اکتبر 2024 آماده می‌کنند.
راه آهن سریع السیر شمال-جنوب از 20 استان و شهر عبور می کند و 23 ایستگاه مسافربری دارد.
به گفته وزارت حمل و نقل، هدف کلی ساخت راه‌آهن پرسرعت، تأمین نیازهای حمل و نقل، کمک به بازسازی سهم بازار حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب به شیوه‌ای بهینه و پایدار، ایجاد زمینه و نیروی محرکه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی است. در مورد اهداف خاص، تلاش برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری قبل از سال 2025؛ پاکسازی محل و شروع ساخت و ساز قبل از سال 2030؛ تکمیل کل مسیر قبل از سال 2045 است.
راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب یک پروژه ملی کلیدی محسوب می‌شود که ارزش زیادی برای توسعه اقتصادی کشور به ارمغان خواهد آورد. بنابراین، برنامه سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن پرسرعت ویتنام چیست؟ این سوالی است که بسیار مورد توجه قرار گرفته است.
با توجه به تحقیق و مراجعه به بسیاری از مدل‌های راه‌آهن پرسرعت در جهان، کدام طرح سرمایه‌گذاری برای ویتنام مناسب خواهد بود؟
از نظر سرعت، سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، میانگین فاصله ایستگاه ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر، روند جهانی است که امروزه مناسب و مؤثر بودن آن ثابت شده است. با این سرعت، زمان سفر از هانوی تا هوشی مین ۵ ساعت و ۳۰ دقیقه است.
سفر از هانوی به وین، دا نانگ و نها ترنگ تنها ۱.۳ ساعت طول خواهد کشید؛ به ترتیب ۲.۷ ساعت و ۴.۳ ساعت، که بسیار سریع‌تر از قطار و اتوبوس موجود است. برخی از سفرهای کوتاه حتی سریع‌تر از پرواز هستند (اگر زمان انتظار را هم در نظر بگیرید).
در مورد کارکردهای حمل و نقل، راه آهن سریع السیر در صورت نیاز مسافران و کالاهای سبک را جابجا خواهد کرد. راه آهن شمال-جنوب موجود در حمل و نقل کالا و گردشگران گشت و گذار در مسافت های کوتاه تخصص خواهد داشت.
مقیاس سرمایه گذاری، طول کل 1541 کیلومتر، گیج استاندارد دو مسیره 1435 میلی متر. شروع از ایستگاه Ngoc Hoi، هانوی، عبور از 20 استان و شهر از جمله: هانوی، هانام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توا تین - هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ دی، انگای، پیناهو. Thuan، Binh Thuan، Dong Nai و پایان در ایستگاه Thu Thiem، شهر هوشی مین. در طول کل مسیر، 23 ایستگاه مسافری وجود دارد که به طور متوسط حدود 67 کیلومتر از هم فاصله دارند، 5 ایستگاه باری متصل به هاب های باری.
vov.vn
منبع: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، ریاست جلسه کمیته راهبری در مورد ترتیب واحدهای خدمات عمومی تحت نظر وزارتخانهها، شعب و ادارات محلی را بر عهده داشت.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/06/1759767137532_dsc-8743-jpg.webp)
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین ریاست جلسه کمیته دائمی دولت برای رفع موانع پروژهها را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/06/1759768638313_dsc-9023-jpg.webp)
نظر (0)