زیان مورد انتظار هواپیمایی ویتنام تأثیر قابل توجهی بر کل سود شرکت‌های دولتی دارد.

خطوط هوایی ویتنام در حال ضرر دادن است، عملیات آن متناسب با منابعش نیست.

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری به‌تازگی گزارشی از فعالیت‌های تولیدی، تجاری و توسعه سرمایه‌گذاری شرکت‌های دولتی در سراسر کشور منتشر کرده است.

بر این اساس، تا آگوست 2023، کل درآمد 19 شرکت و شرکت عمومی 1،136،621 میلیارد دونگ ویتنام (معادل 71٪ از برنامه سالانه و 102٪ در مدت مشابه) تخمین زده می‌شود.

برخی از شرکت‌هایی که درآمد کل بالایی دارند عبارتند از: گروه نفت و گاز ویتنام با درآمد کل ۳۵۰,۵۲۵ میلیارد دونگ ویتنام؛ گروه برق ویتنام با درآمد کل ۲۵۰,۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام؛ گروه نفت ویتنام با درآمد کل ۱۶۹,۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام؛ گروه صنایع معدنی زغال سنگ ملی ویتنام با درآمد کل ۱۱۲,۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنام.

با این حال، وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری رک و پوست‌کنده اشاره کرد که علاوه بر تعدادی از شرکت‌ها و گروه‌ها با سودهای کلان، تعدادی از شرکت‌ها نیز با ضررهای سنگین وجود دارند که معمولاً خطوط هوایی ویتنام یکی از آنهاست.

طبق اسناد، در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۳، میزان جابجایی مسافر توسط شرکت هواپیمایی ویتنام ایرلاینز ۲.۰۲ میلیون مسافر تخمین زده شده است که نسبت به مدت مشابه ۸.۵ درصد افزایش داشته است؛ میزان جابجایی بار نیز ۱۳۹.۳ هزار تن تخمین زده شده است که معادل ۴۶.۸ درصد از برنامه سالانه و ۹۵.۳ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته است.

با این حال، تا تاریخ 30 ژوئن 2023، کل ضرر شرکت هواپیمایی ویتنام 1317 میلیارد دونگ بود که کل ضرر کل بخش شرکت‌های دولتی را به 33639 میلیارد دونگ رساند.

نکته قابل توجه‌تر اینکه، طبق گزارش وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، تخمین زده می‌شود که در سال ۲۰۲۳، شرکت هواپیمایی ویتنام متحمل ضرر ناگهانی تا سقف ۴۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام خواهد شد. این بدان معناست که در ۶ ماه آخر سال، انتظار می‌رود این واحد ۳۱۸۳ میلیارد دانگ ویتنام دیگر ضرر کند که حدود ۲.۴ برابر رقم ۶ ماه اول سال است.

خطوط هوایی ویتنام در سال ۲۰۲۳ همچنان متحمل ضررهای سنگین می‌شود. عکس: VNA

«در چارچوب مشکلات عمومی در تولید و تجارت شرکت‌ها به دلیل تأثیر درگیری روسیه و اوکراین و بی‌ثباتی اقتصاد جهانی، شرکت‌های دولتی اساساً تلاش‌هایی را برای سازماندهی تولید و تجارت، دستیابی به برنامه‌های تعیین‌شده، تضمین تعادل‌های اصلی اقتصاد و تثبیت اقتصاد کلان انجام داده‌اند.»

وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری با اشاره به اینکه برخی از شرکت‌ها و مؤسسات عمومی، از جمله مؤسسات بزرگ با نقش‌های مهم مانند هواپیمایی ویتنام، سود منفی دارند، اظهار داشت: «با این حال، برخی از شرکت‌ها هنوز ضرر می‌دهند و کارایی عملیاتی آنها با منابعی که در اختیار دارند متناسب نیست.» این وزارتخانه خاطرنشان کرد که این امر به طور قابل توجهی بر کل سود شرکت‌ها و مؤسسات عمومی که مؤسسات دولتی هستند، تأثیر می‌گذارد.

ضررهای مداوم هواپیمایی ویتنام، خطر از دست دادن سرمایه دولتی در این شرکت

دکتر وو دای لوک، دانشیار و مدیر سابق موسسه اقتصاد و سیاست جهانی، در مورد مشکلات و ضررهای شرکت هواپیمایی ویتنام اظهار داشت که در حال حاضر، بازار داخلی در مقایسه با قبل از شیوع بیماری به طور کامل بهبود یافته است، اما بازار بین‌المللی بسیار کند بهبود یافته است.

با اضافه شدن «بار» ناشی از قیمت سوخت و برخی افزایش قیمت‌های نهاده‌ها، خطوط هوایی ویتنام هنوز در حال ضرردهی است و نقدینگی آن چندان بهبود نیافته است.

با این حال، در حالی که سایر خطوط هوایی مانند ویت‌جت ایر و بامبو ایرویز هنوز عملکرد خوبی دارند و مصمم به کاهش ضرر و حتی گزارش سود هستند، هیچ دلیلی وجود ندارد که چرا خطوط هوایی ویتنام همچنان ضررهای مداومی را متحمل می‌شود.

مانند ویت‌جت ایر، طبق گزارش نتایج تجاری سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۳، درآمد حمل‌ونقل هوایی این شرکت به ۱۲۸۸۰ میلیارد وند رسیده است که نسبت به مدت مشابه در سال ۲۰۲۲، ۲۸۶ درصد افزایش یافته است؛ سود پس از کسر مالیات به ۱۶۸ میلیارد وند رسیده است که ۳۲۰ درصد افزایش یافته است. در مورد نتایج تجاری تلفیقی، ویت‌جت به ترتیب درآمد و سود پس از کسر مالیات ۱۲۸۹۸ میلیارد وند و ۱۷۳ میلیارد وند را ثبت کرده است.

دکتر وو دای لوک، دانشیار، گفت: «من فکر می‌کنم خطوط هوایی ویتنام باید برای جذب سرمایه‌گذاران خصوصی ویتنامی جهت مشارکت در مدیریت این شرکت، هزینه‌های فروش، مدیریت و مالی، عدالت بیشتری را رعایت کند. در عین حال، شبکه پروازی را بازسازی کند، منابع را روی مسیرهای بالقوه متمرکز کند و توانایی ادغام کارایی را داشته باشد.»

دکتر کان ون لوک - اقتصاددان ارشد BIDV و عضو شورای ملی مشاوره سیاست مالی و پولی، گفت که مشکلات خطوط هوایی ویتنام به دلیل عوامل عینی ناشی از بیماری همه‌گیر کووید-۱۹ بوده که باعث کاهش گردشگران، سفر و حمل و نقل بار شده است.

دکتر کان ون لوک گفت: «من فکر می‌کنم بخش هوانوردی ویتنام تا پایان سال ۲۰۲۵ به طور کامل بهبود نخواهد یافت. بنابراین، وضعیت مالی ویتنام ایرلاینز هنوز با مشکلات زیادی روبرو است. احتمال کاهش ضرر و زیان ممکن است تا ۶ ماه اول سال ۲۰۲۴ وجود نداشته باشد.»

در حال حاضر، شرکت هواپیمایی ویتنام هنوز گزارش مالی حسابرسی شده خود را برای سال 2022 اعلام نکرده است. این گزارش مهمی است که توانایی ادامه فهرست سهام HVN (هواپیمایی ویتنام) را تعیین می‌کند. اگر پس از حسابرسی، هواپیمایی ویتنام همچنان در سال 2022 ضرر کند، در دسته 3 سال متوالی ضرر قرار می‌گیرد و ممکن است از بورس خارج شود.

او گفت: «طبق مقررات اوراق بهادار، احتمال دارد که شرکت هواپیمایی ویتنام در بورس عرضه نشود. این یک مقررات کلی است، اما به نظر من لازم است ویژگی‌های خاص هر صنعت و حرفه در نظر گرفته شود. صنعت هوانوردی نیز به طور مثبت در حال بهبود است.»

به گفته دکتر کان ون لوک، ضرر و زیان‌های شرکت هواپیمایی ویتنام، دولت را در معرض خطر از دست دادن سرمایه خود قرار داده است، بنابراین او امیدوار است که سال آینده، وضعیت تجاری این شرکت بهتر شود و بتواند آن را جبران کند. در حال حاضر، شرکت هواپیمایی ویتنام از حمایت‌های زیادی مانند تعویق مالیات برخوردار است؛ نرخ بهره کاهش یافته و در حال کاهش است؛ و گروه‌های بدهی همچنان ثابت مانده‌اند.

منبع