تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در کمربندی هانوی ممنوع است ۱: به سوی هدف یک منطقه شهری سبز - متمدن - مدرن

طبق دستورالعمل شماره 20/CT-TTg در مورد راهکارهای مقابله با آلودگی محیط زیست که اخیراً توسط نخست وزیر صادر شده است، از اول ژوئیه 2026، هانوی رسماً اجازه تردد موتورسیکلت‌هایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند را در منطقه کمربندی 1 نخواهد داد. این نقشه راه با هدف توقف کامل تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در کل بافت مرکزی شهر تا سال 2030 تدوین شده است.

آلودگی هوای بالا

به گفته کارشناسان محیط زیست، علاوه بر عوامل مرتبط با آب و هوا، ساخت و ساز و فعالیت‌های صنعتی، انتشار گازهای گلخانه‌ای از موتورسیکلت‌ها و خودروهایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند، عامل اصلی آلودگی محیط زیست، به ویژه افزایش غلظت ریزگرد PM2.5 است.

بافت مرکزی شهر هانوی اغلب به دلیل ازدحام بیش از حد خودروها و موتورسیکلت‌هایی که با بنزین و گازوئیل کار می‌کنند، شلوغ و آلوده است.

طبق آمار انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام، تخمین زده می‌شود که هانوی در حال حاضر بیش از ۹ میلیون وسیله نقلیه دارد که از این تعداد حدود ۷ میلیون موتورسیکلت هستند که بیشتر آنها بیش از ۱۰ سال است که مورد استفاده قرار می‌گیرند و فشار زیادی بر کاهش آلودگی محیط زیست شهری وارد می‌کنند. خانم بویی تی آن، مدیر موسسه منابع طبیعی، محیط زیست و توسعه اجتماعی، گفت که هانوی اغلب در میان شهرهایی با بیشترین آلودگی هوا در جهان ، به ویژه گرد و غبار ریز، قرار دارد. این امر نه تنها بر سلامت عمومی تأثیر می‌گذارد، بلکه به تصویر پایتختی که هدفی سبز - متمدن - مدرن را دنبال می‌کند، آسیب می‌رساند.

به منظور کاهش آلودگی محیط زیست، در قطعنامه شماره 04 که در 4 ژوئیه 2017 توسط شورای خلق هانوی تصویب شد، هانوی نقشه راهی را برای محدود کردن تدریجی تردد موتورسیکلت در برخی مناطق و توقف تردد موتورسیکلت در مناطق مرکزی شهر تا سال 2030 تعیین کرده است. با این حال، شتاب گرفتن اجرای نقشه راه (که از اول ژوئیه 2026 لازم الاجرا است) مردم را بسیار نگران کرده است، زیرا مشخص نیست کدام وسیله حمل و نقل جایگزین موتورسیکلت‌های بنزینی خواهد شد، در شرایط درآمد کم، حمل و نقل عمومی محدود و زیرساخت‌های متوسط ​​برای وسایل نقلیه الکتریکی.

اگر از ژوئیه ۲۰۲۶ موتورسیکلت‌های بنزینی اجازه ورود به جاده کمربندی شماره ۱ هانوی را نداشته باشند، نه تنها ساکنان منطقه جاده کمربندی شماره ۱ تحت تأثیر قرار می‌گیرند، بلکه افرادی که از خارج از جاده کمربندی شماره ۳ و جاده کمربندی شماره ۲ به داخل جاده کمربندی شماره ۱ کار و کاسبی می‌کنند نیز باید به وسایل نقلیه برقی روی آورند یا به حمل و نقل عمومی روی آورند.

نقشه راه و سیاست‌های حمایتی وجود دارد

به گفته کارشناسان، یکی از بزرگترین موانع برای تغییر از خودروهای بنزینی و دیزلی به خودروهای برقی در هانوی، سیستم ایستگاه شارژ، عمر باتری و سیستم پارکینگ برای اطمینان از ایمنی در برابر آتش‌سوزی است. با توجه به تعداد فعلی موتورسیکلت‌های بنزینی در پایتخت، اگر قرار باشد در سال آینده به خودروهای برقی روی بیاوریم، هانوی باید به سرعت شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ را توسعه دهد که تمام مناطق مسکونی را پوشش دهد و ایمنی را تضمین کند، زیرا در واقع، آتش‌سوزی‌ها و انفجارهای جدی زیادی در هانوی ناشی از خودروهای برقی رخ داده است. علاوه بر این، با وجود میلیون‌ها موتورسیکلت بنزینی امروزی، اگر دور انداخته شوند، منجر به اتلاف و هزینه برای مردم خواهد شد.

بیشتر مردم هانوی هنوز از موتورسیکلت و ماشین‌های بنزینی به عنوان وسیله حمل و نقل روزانه خود استفاده می‌کنند.

خانم بویی تی آن معتقد است که هانوی باید در آینده تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در جاده‌ها ممنوع کند، اما باید یک نقشه راه روشن و سیاست‌های حمایتی وجود داشته باشد. اگر این کار با عجله انجام شود، منجر به واکنش‌های منفی و ایجاد مشکلاتی برای مردم خواهد شد. علاوه بر این، اگر به خوبی کنترل نشود، بازار خودروهای برقی می‌تواند متورم شود و موجی از گمانه‌زنی و سوءاستفاده سیاسی ایجاد کند.

آقای دونگ دوک توان، نایب رئیس کمیته مردمی هانوی، در خصوص مسائل مربوط به معیشت مردم هنگام روی آوردن به وسایل نقلیه سبز، گفت که با اجرای دستورالعمل شماره 20/CT-TTg نخست وزیر ، هانوی در حال مطالعه یک مکانیسم حمایتی برای جمع‌آوری و مبادله حدود 450،000 موتورسیکلت بنزینی و نفتی از مردم ساکن در جاده کمربندی 1، قبل از ممنوعیت وسایل نقلیه سوخت فسیلی در جاده کمربندی 1 از ژوئیه 2026 است. این سیاست حمایتی بر اساس نتایج بررسی کامل هر گروه کاربری و هر نوع وسیله نقلیه تدوین خواهد شد. کمیته مردمی هانوی به کمیته حزب شهر گزارش خواهد داد و برای بررسی و اعلام یک سیاست حمایتی برای تقریباً تمام هزینه‌های مربوط به این تبدیل، مانند: هزینه‌های ثبت نام، هزینه‌های ثبت نام خودروهای برقی جدید و غیره، به شورای مردمی هانوی ارائه خواهد داد.

- آقای نگوین کانگ هونگ، نایب رئیس انجمن حمل و نقل ویتنام:

مهمترین مسئله اکنون این است که چگونه مقامات استانداردها و کیفیت موتورسیکلت‌های برقی و تجهیزات شارژ را به شدت کنترل خواهند کرد تا از آتش‌سوزی و انفجار جلوگیری شود. در حال حاضر، بازار انواع مختلفی از موتورسیکلت‌های برقی، چه تولید داخل و چه وارداتی، از جمله بسیاری از موتورسیکلت‌های ارزان قیمت با منشأ نامشخص را دارد. علاوه بر این، شرایط زیرساختی در ساختمان‌های آپارتمانی نیز بسیار نگران کننده است.

پیش از این، هر آپارتمان فقط چند ده موتورسیکلت برقی داشت. اگر نرخ موتورسیکلت‌های برقی به ۸۰ تا ۱۰۰ درصد افزایش یابد، شبکه برق مطمئناً بیش از حد بار خواهد داشت و خطر آتش‌سوزی و انفجار، به ویژه در آپارتمان‌های قدیمی، را به همراه خواهد داشت. این یک مشکل بزرگ برای مدیریت شهری خواهد بود. یک آپارتمان معمولاً ۲۰۰ تا ۳۰۰ آپارتمان دارد. اگر به دقت مدیریت نشود، عواقب آن غیرقابل پیش‌بینی خواهد بود.

- دکتر اقتصاد VU DINH ANH:

من از سیاست تسریع پیشرفت کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای در منطقه اصلی هانوی حمایت می‌کنم، زیرا مشکل آلودگی به سطح اضطراری رسیده است. با این حال، لازم است همزمان اقدامات کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خودروها در منطقه کمربندی ۱ نیز اجرا شود، زیرا خودروها نیز نوعی وسیله نقلیه هستند که گازهای گلخانه‌ای زیادی منتشر می‌کنند. کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها به همراه موتورسیکلت‌ها، راندمان بالاتری را به همراه خواهد داشت، برای صاحبان وسایل نقلیه منصفانه‌تر خواهد بود و از ناامیدی فقرا که ابتدا تحت تأثیر قرار می‌گیرند، جلوگیری می‌کند.

نگوین کوک - بیچ کوئین

منبع: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html