| پیشنهاد ایجاد یک صندوق سرمایه‌گذاری مشترک زیرساختی برای منطقه جنوب شرقی شهر هوشی مین: بهبود ظرفیت سیستم لجستیک برای ارتقای رشد اقتصادی و اتصال منطقه‌ای |
این مطالب در نشست «پیوند توسعه لجستیک - نیروی محرکه رشد اقتصادی در منطقه جنوب شرقی» که به طور مشترک توسط مجله انجمن کسب و کار، انجمن خدمات لجستیک (VLA) و وزارت صنعت و تجارت استان با ریا - وونگ تاو در بعد از ظهر ۸ سپتامبر برگزار شد، ارائه شده است.
 |
| آقای فام تان کونگ - رئیس فدراسیون تجارت و صنعت ویتنام (VCCI) در این مجمع سخنرانی کرد. |
پتانسیل توسعه فراوان
در این مجمع، فام تان کونگ، رئیس فدراسیون بازرگانی و صنایع ویتنام (VCCI)، گفت: منطقه جنوب شرقی یک بازار بالقوه و جذاب برای توسعه صنعت لجستیک محسوب می‌شود. در حال حاضر، فعالیت‌های تجاری این منطقه پررونق است و حدود ۴۵ درصد از کل حجم کالاها و بیش از ۶۰ درصد از حجم کالاهای کانتینری از طریق سیستم بندری ویتنام را تشکیل می‌دهد.
صنعت لجستیک در منطقه جنوب شرقی هنوز از طریق مجموعه‌ای از سیاست‌ها و دستورالعمل‌های حزب و دولت که اخیراً صادر شده‌اند، مانند قطعنامه شماره 24-NQ/TW مورخ 7 اکتبر 2022 دفتر سیاسی در مورد «توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی در منطقه جنوب شرقی تا سال 2030، با چشم‌انداز تا سال 2045»؛ قطعنامه شماره 81/2023/QH15 در مورد طرح جامع ملی برای دوره 2021-2030 با چشم‌انداز تا سال 2050، پتانسیل و فرصت‌های زیادی برای توسعه بیشتر در سال‌های آینده دارد.
در حال حاضر، منطقه جنوب شرقی حدود ۱۴۸۰۰ ارائه‌دهنده خدمات لجستیکی دارد که تقریباً ۵۰٪ از کل شرکت‌های لجستیکی کشور را تشکیل می‌دهند. از این تعداد، آنها عمدتاً در شهر هوشی مین با بیش از ۱۱۰۰۰ شرکت، بین دونگ با نزدیک به ۱۷۰۰ شرکت و دونگ نای با بیش از ۱۲۰۰ شرکت متمرکز شده‌اند. این منطقه ۴۵٪ از کل حجم کالاها و بیش از ۶۰٪ از حجم محموله‌های کانتینری کل کشور را از طریق سیستم بندری کات لای (شهر هوشی مین) و کای مپ-تی وای (با ریا-وونگ تاو) مدیریت می‌کند.
 |
| آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات - گفت که تشکیل منطقه آزاد تجاری مرتبط با بندر به با ریا - وونگ تاو کمک خواهد کرد تا شرکت‌های سرمایه‌گذاری را جذب کرده و منبعی برای کالاها برای بندر ایجاد کند. |
آقای تران تان های - معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت) - گفت که علاوه بر مزایای تولید و صادرات صنعتی، منطقه جنوب شرقی با داشتن دو سوم از بزرگترین خوشه‌های بندری کشور در شهر هوشی مین و با ریا - وونگ تاو، در لجستیک نیز مزیت دارد. علاوه بر این، این منطقه همچنین محل دانشگاه‌ها و کالج‌هایی است که در سراسر کشور در زمینه لجستیک و زنجیره‌های تأمین آموزش می‌دهند.
آقای دانگ وو تان - نایب رئیس انجمن شرکت‌های خدمات لجستیکی - با وجود پتانسیل‌ها و مزایا، گفت که لجستیک در منطقه جنوب شرقی هنوز با تنگناهای زیادی روبرو است. از نظر اتصال، به ویژه در با ریا - وونگ تاو، فعالیت‌های بندری، LCD، انبارها، لجستیک و... نسبتاً مستقل هستند و فاقد اتصال با یکدیگر می‌باشند. بنابراین، اتصال منطقه‌ای حتی محدودتر است (به طور خاص، اتصال با مناطق دیگر مانند شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای و...).
علاوه بر این، قطعنامه 24-NQ/TW دفتر سیاسی حزب کمونیست چین به محدودیت منطقه جنوب شرقی نیز اشاره کرد: «شبکه زیرساخت‌های منطقه‌ای و بین منطقه‌ای، به ویژه زیرساخت‌های حمل و نقل درون منطقه‌ای و بین منطقه‌ای، هنوز فاقد، ضعیف و ناهماهنگ است و بر توسعه و گسترش منطقه تأثیر می‌گذارد.»
در واقع، در حال حاضر، کسب‌وکارها در صنعت لجستیک در زیرساخت‌ها و فناوری سرمایه‌گذاری کرده‌اند. با این حال، کسب‌وکارها نمی‌توانند زیرساخت‌ها را بین استان‌ها و شهرهای منطقه، بین مناطق تولید و پردازش، مناطق صنعتی با بنادر، فرودگاه‌ها و بین مناطق و بازارها متصل کنند. کسب‌وکارها می‌توانند در تأسیسات خود مانند انبارها، محوطه‌ها، بنادر و غیره سرمایه‌گذاری کنند، اما نمی‌توانند متصل شوند. آقای تان اظهار داشت: «اتصال زیرساخت‌ها برای این منطقه باید بیشتر تقویت شود و در عین حال، باید سیاست‌های همگامی برای ایجاد یک محیط زیست‌محیطی برای فعالیت‌های پیوند لجستیک وجود داشته باشد.»
 |
| سخنرانان راهکارهایی را برای تکمیل زیرساخت‌های لجستیکی منطقه جنوب شرقی به اشتراک گذاشتند. |
تشکیل منطقه آزاد تجاری
به گفته آقای تران تان های - معاون مدیر بخش واردات و صادرات، شرکت‌های لجستیکی اکنون باید همگام با روند کلی سایر صنایع، به سمت سبز شدن و دیجیتالی شدن حرکت کنند. شرکت‌هایی که در ساخت و ساز لجستیک سرمایه‌گذاری می‌کنند، باید به صرفه‌جویی در هزینه‌ها در چند لایه، بهبود کارایی، به حداکثر رساندن اتوماسیون برای ساخت انبارهای هوشمند بدون دخالت انسان مانند خودروهای بدون راننده، بنادر خودکار و غیره توجه کنند. آقای های تأکید کرد: «این یک روند اجتناب‌ناپذیر است. اگر نتوانیم آن را به کار گیریم، عقب خواهیم ماند.»
علاوه بر این، برای جذب شرکت‌های سرمایه‌گذاری و ایجاد منبع کالا برای بندر، تشکیل یک منطقه آزاد تجاری مرتبط با بندر ضروری است. به گفته آقای های، در رایج‌ترین برداشت، منطقه آزاد تجاری یک منطقه جغرافیایی است که در یک کشور یا قلمرو واقع شده است، اما مالیات بر واردات و صادرات و اقدامات مدیریت تجارت را اعمال نمی‌کند. اگر این راه حل به زودی به طور مؤثر اجرا شود، به با ریا-وونگ تاو کمک خواهد کرد تا به طور مؤثر از پتانسیل‌ها و فرصت‌ها در شرایط جدید بهره ببرد.
آقای تران تان های گفت: «با توجه به اینکه با ریا-وونگ تاو یکی از مراکز پیشرو در جذب و لجستیک سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در کشور است، تشکیل و توسعه منطقه آزاد تجاری به افزایش جذابیت استان و کل منطقه جنوب شرقی برای سرمایه‌گذاران خارجی کمک خواهد کرد.»
آقای فام تان کونگ - رئیس VCCI - با همین دیدگاه، گفت که قطعنامه 24-NQ/TW دفتر سیاسی نیز سیاست "تشکیل یک منطقه آزاد تجاری مرتبط با بنادر دریایی در منطقه کای مپ ها" را پیشنهاد کرده است. این یک سیاست جدید است که با هدف ایجاد فضایی ویژه، ایجاد نیروی محرکه برای ارتقای توسعه منطقه جنوب شرقی، نقش "لوکوموتیو" را ایفا می‌کند که منجر به توسعه کل منطقه و کل کشور می‌شود.
فام تان کونگ، رئیس VCCI، گفت : «برای دستیابی به هدف داشتن یک بندر ترانزیت بین‌المللی، لازم است مناطق آزاد تجاری برای پشتیبانی و جذب کالاها به بندر وجود داشته باشد که در آن ارتباطات درون منطقه‌ای و بین منطقه‌ای نقش بسیار مهمی ایفا می‌کنند.»
آقای کونگ همچنین گفت که تشکیل و توسعه منطقه آزاد تجاری به استان با ریا-وونگ تاو به طور خاص و منطقه جنوب شرقی به طور کلی کمک خواهد کرد تا به دلیل مزایای تشکیل یک اکوسیستم کامل تجاری و لجستیکی برای افزایش رقابت‌پذیری محلی و منطقه، پیشرفتی در توسعه اقتصادی ایجاد کنند. از این طریق سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی جذب می‌شوند، توسعه تولید، تجارت و خدمات مستقیم در منطقه آزاد تجاری ارتقا می‌یابد و فرصت‌هایی برای دعوت از شرکت‌های پیشرو جهان برای شرکت در فعالیت‌ها و سرمایه‌گذاری ایجاد می‌شود.
لینک منبع
نظر (0)