اگر شرکت هواپیماسازی بوئینگ آمریکا همچنان سهم بازار خود را به رقیبش ایرباس واگذار کند، کل زنجیره تأمین و خطوط هوایی تحت تأثیر منفی قرار خواهند گرفت.
در حالی که کارخانه‌های مونتاژ ایرباس، تولیدکننده هواپیما در اروپا، با تمام ظرفیت خود برای پاسخگویی به سفارش‌های ۷۱۹۷ فروند هواپیمای باریک‌پیکر ایرباس A320 فعالیت می‌کنند، رقیب آن، بوئینگ، در بحران است. ایرباس A320 پرفروش‌ترین هواپیمای ایرباس است.
حادثه کنده شدن درب هواپیمای خطوط هوایی آلاسکا (ایالات متحده آمریکا) در حین پرواز در ۵ ژانویه ۲۰۲۴، نگرانی‌هایی را در مورد ایمنی هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ مکس ایجاد کرده است. این هواپیما منبع اصلی درآمد بخش هواپیماهای تجاری بوئینگ و رقیب مستقیم ایرباس A320 است.
امدادگران در محل سقوط هواپیمای خطوط هوایی اتیوپی در سال ۲۰۱۹. این دومین سقوط هواپیمای بوئینگ مکس ۷۳۷ پس از سقوط سال قبل بود که منجر به کشته شدن بیش از ۱۰۰ نفر شد (چپ)؛ یک بازرس در حال بررسی هواپیمای خطوط هوایی آلاسکا است که در آن در حین پرواز باز شد. این حادثه منجر به زمین‌گیر شدن موقت هواپیمای بوئینگ مکس ۹ شد. عکس: آسوشیتدپرس
این آخرین حادثه برای این شرکت چند میلیارد دلاری است. در سال‌های ۲۰۱۸ و ۲۰۱۹، هواپیمای ۷۳۷ مکس ۸ در دو سانحه هوایی که در مجموع ۳۴۶ کشته برجای گذاشت، درگیر بود. نسخه طویل‌تر آن، مکس ۹، نیز پیش از آنکه چند هفته پیش توسط مقامات آمریکایی لغو شود، زمین‌گیر شده بود.
تحقیقات در مورد شیوه‌های تولید در بوئینگ و شرکت Spirit AeroSystems که بدنه سری مکس را می‌سازد، در حال انجام است. سرمایه‌گذاران بوئینگ خواستار پاسخگویی از این شرکت هستند. آلاسکا ایرلاینز و یونایتد ایرلاینز، بزرگترین مشتریان مکس ۹ ، نیز از این سازنده هواپیما انتقاد کرده‌اند.
بحران بوئینگ نه تنها بر جایگاه برتر آن تأثیر گذاشته است، بلکه برخی کارشناسان معتقدند که در رقابت بین دو غول مسلط بر صنعت هوانوردی، موازنه قدرت به نفع ایرباس تغییر کرده است.
یک بوئینگ ۷۴۷ در حال حمل مسافر بین نیویورک و لندن در سال ۱۹۷۰. تصمیم ریسک‌پذیر بوئینگ برای تولید این هواپیما به دلیل رقابت هزینه و فناوری بین ایرباس و بوئینگ، باعث شد سفرهای هوایی قابل دسترس‌تر شوند. عکس: گتی ایمیجز
بوئینگ - ایرباس: دو غول آسمان
تقریباً هر هواپیمای تجاری در جهان امروز توسط ایرباس یا بوئینگ ساخته می‌شود. رقابت پنج دهه‌ای آنها در آن سوی اقیانوس اطلس، زیربنای افزایش تعداد مسافران و منجر به نوآوری‌هایی شده است که هزینه پرواز را کاهش داده و سفر را برای توده مردم قابل دسترس‌تر کرده است.
کارشناسان هوانوردی می‌گویند جهان به قدرت هر دو شرکت بوئینگ و ایرباس نیاز دارد. این امر برای «سلامت» صنعت هوانوردی جهان حیاتی است. مایکل اولیری، مدیرعامل رایان‌ایر، یکی از بزرگترین مشتریان بوئینگ، گفت: «داشتن یک بوئینگ قوی و یک ایرباس قوی کاملاً ضروری است. داشتن هر دوی این شرکت‌ها به اندازه کافی قوی که بتوانند با یکدیگر رقابت کنند، نه تنها برای کاهش هزینه‌ها، بلکه برای توسعه فناوری نیز مهم است.»
اما این انتظار اکنون به توانایی بوئینگ برای تغییر اوضاع پس از حادثه اخیر بستگی دارد. اگر این شرکت شکست بخورد، زنجیره تأمین صنعت و خطوط هوایی آسیب خواهند دید. ران اپستین، تحلیلگر بانک آمریکا، گفت: «یک تغییر قدرت رخ داده است: ایرباس در بازار هواپیماهای باریک‌پیکر بیش از دو برابر بوئینگ می‌فروشد.»
طبق گزارش شرکت تحلیل هوانوردی سیریوم، تا سال ۱۹۹۹، ایرباس ۵۰ درصد از سهم بازار هواپیماهای تک راهرو را در اختیار داشت که عمدتاً به لطف خانواده محبوب A320 بود که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۸۷ انجام داد. از آن زمان، این شرکت هواپیماسازی اروپایی انواع جدیدی از جمله A320neo و A321neo را به این خانواده اضافه کرده است که دارای موتورهای کارآمدتری هستند و این یک ویژگی مهم برای خطوط هوایی است که به دنبال صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار کربن هستند.
عرضه A320neo و از دست دادن تقریباً تنها مشتری آن، امریکن ایرلاینز، بوئینگ را بر آن داشت تا در سال ۲۰۱۱ نسخه بهبود یافته‌ای از پرفروش‌ترین هواپیمای ۷۳۷ خود، یعنی ۷۳۷ مکس، را عرضه کند. مکس نه تنها زودتر در دسترس قرار گرفت، بلکه از همان موتورهای کم‌مصرف A320neo نیز برای برآوردن نیازهای مشتریان خود بهره برد.
با این حال، سقوط دو هواپیمای مکس ۸ منجر به زمین‌گیر شدن کل ناوگان این نوع از مارس ۲۰۱۹ به مدت تقریباً دو سال شد. همراه با اختلالات ناشی از بیماری همه‌گیر، که فعالیت‌های هوانوردی بین‌المللی را تقریباً به حالت تعلیق درآورد، بوئینگ متحمل خسارات زیادی شد و منجر به تسلط ایرباس بر بازار هواپیماهای باریک‌پیکر شد.
«آنگوس کلی»، مدیرعامل AerCap، بزرگترین شرکت اجاره‌دهنده هواپیما در جهان، گفت: «با عرضه A320neo ، بازار به شدت به سمت ایرباس تغییر جهت داده است. این تغییر تغییر نخواهد کرد.» بنابراین، بوئینگ باید روی نسل بعدی هواپیماها تمرکز کند و یک «رقیب جدی» برای رقابت با هر هواپیمای ایرباس که ممکن است عرضه شود، بسازد.
آینده صنعت هوانوردی جهان
مشکلات بوئینگ بحث‌هایی را در مورد اینکه آیا رقبای جدید قادر به به چالش کشیدن انحصار دیرینه بین تولیدکنندگان آمریکایی و اروپایی هستند، دوباره زنده کرده است.
یکی از رقبای بالقوه که مدت‌هاست از آن نام برده می‌شود، کوماک، یک شرکت هواپیماسازی چینی است. کوماک با پشتوانه قوی، امیدوار است با جت مسافربری باریک‌پیکر C919 خود، بخشی از بازار جهانی هوانوردی تجاری را به دست آورد.
فو شان، استاد اتوماسیون در دانشگاه شانگهای جیائوتونگ، که تیمش در آزمایش استانداردهای C919 مشارکت دارد، گفت: «بومی‌سازی تولید هواپیما سریع‌تر از آنچه مردم فکر می‌کنند اتفاق خواهد افتاد.» با این حال، بسیاری از کارشناسان در مورد توانایی کوماک برای تبدیل شدن به یک رقیب در آینده نزدیک تردید دارند.
اما رقبای بالقوه دیگری نیز وجود دارند. به عنوان مثال، غول هوافضا و دفاعی برزیل، امبرائر، سازنده پیشرو جت‌های منطقه‌ای با حداکثر ۱۲۰ صندلی برای پروازهای کوتاه، می‌تواند برای ورود به بازار غیرنظامی تشویق شود.
دومین پرواز تجاری هواپیمای C919 شرکت هوانوردی چینی کوماک. انتظار می‌رود کوماک اولین چالش را برای «انحصار دوگانه» در دهه‌های اخیر ایجاد کند. عکس: گتی ایمیجز
اما بسیاری معتقدند که امبرائر در رقابت با دو غول صنعت هوانوردی محتاط خواهد بود. بمباردیه، رهبر صنعتی سابق کانادا، در تلاش برای رقابت با یک هواپیمای کوچک تک راهرو - سری C - تقریباً ورشکست شد.
همه اینها نشان می‌دهد که به این زودی‌ها هیچ رقابت واقعی وجود نخواهد داشت. نیک کانینگهام از آژانس پارتنرز، یک شرکت مشاوره‌ای در لندن، می‌گوید: «این دوگانگی به خوبی کار می‌کند. در حال حاضر هیچ رقابت واقعی برای صحبت کردن وجود ندارد.»
برخی از ناظران قدیمی بوئینگ معتقدند که تنها راه برای این شرکت جهت بازپس‌گیری سهم بازار، عرضه یک هواپیمای تک راهروی جدید است. با این حال، بوئینگ اعلام کرده است که تا اواسط دهه 2030 هیچ برنامه‌ای برای توسعه محصول جدید ندارد زیرا معتقد است مدل‌های جدید به سطوح مطلوب بهره‌وری سوخت دست نخواهند یافت.
بوئینگ اکنون می‌تواند روی خطوط هوایی برای خدمت‌رسانی به بازارهای خود حساب کند، زیرا تقاضا برای سفرهای هوایی همچنان رو به افزایش است، در حالی که ایرباس تا سال ۲۰۳۰ کاملاً رزرو شده است. این به بوئینگ فرصتی می‌دهد تا از طوفان عبور کند.
منبع: فایننشال تایمز
منبع
نظر (0)