انتظارات جدید برای بندر لاخ هوین

انتظار می‌رود از سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۵، فاز ۱ دو پروژه ترمینال کانتینری ۳، ۴ و ۵، ۶ در لاخ هوین ( های فونگ ) به بهره‌برداری برسد. به گفته کارشناسان، بنادر دریایی در منطقه مسابقه جدیدی را برای رقابت بر سر منابع کالا آغاز خواهند کرد.

سرعت بخشیدن به تکمیل پورت‌های جدید

در روزهای پایانی سال ۲۰۲۴، فضای ساخت و ساز در ترمینال‌های کانتینری ۳ و ۴ و ترمینال‌های ۵ و ۶ بندر لاخ هوین، با افزایش منابع انسانی برای بهره‌برداری هرچه زودتر از فاز ۱، پر جنب و جوش‌تر است.

کشتی YM Truth متعلق به سرویس PN2 کشتیرانی یانگ مینگ در مسیر اقیانوس آرام در بندر TC-HICT است.

از این تعداد، ترمینال‌های کانتینری شماره ۳ و شماره ۴ که توسط شرکت سهامی بندر های فونگ سرمایه‌گذاری شده‌اند، به سرعت در حال تکمیل موارد باقی‌مانده هستند.

اولین دسته از ۸ دستگاه RTG به ترمینال‌های کانتینری ۳ و ۴ رسیده است. با هدف توسعه یک بندر سبز، تجهیزات تخصصی جابجایی کانتینر این بندر همگی از فناوری مدرن و کم‌مصرف با استفاده از ۱۰۰٪ انرژی الکتریکی بهره می‌برند. در ماه دسامبر، نصب جرثقیل‌ها و سکوهای کشتی تخصصی (STS) نیز ادامه خواهد یافت.

به همین ترتیب، اسکله‌های ۵ و ۶ که توسط شرکت Hateco Group سرمایه‌گذاری شده‌اند، نیز در حال تسریع و تکمیل مراحل نهایی برای بهره‌برداری در سه ماهه اول سال ۲۰۲۵ هستند. علاوه بر اقلام ساختمانی، این بندر در اولین تجهیزات بارگیری و تخلیه نیز سرمایه‌گذاری کرده است.

طبق تحقیقات، اسکله‌های ۵ و ۶ به ۳ جرثقیل STS نسل جدید که از انرژی الکتریکی استفاده می‌کنند، مجهز شده‌اند که برد جابجایی تا ۲۴ ردیف کانتینر (معادل اندازه بزرگترین کشتی کانتینری جهان در حال حاضر) را دارند. این اولین سفر از مجموع ۳ سفر در یک محموله شامل ۵ جرثقیل STS و ۱۴ جرثقیل RTG است.

ارسال کالا به اروپا و آمریکا بدون نیاز به ترانزیت

به گفته کارشناسان، بنادر جدیدی که در سه ماهه اول سال 2025 در لاخ هوین به بهره برداری خواهند رسید، به افزایش ظرفیت بار از طریق بندر های فونگ کمک خواهند کرد.

این موضوع از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که حجم کالاهای عبوری از این منطقه به طور مداوم در حال افزایش بوده است. طبق آمار اداره بندر دریایی های فونگ، طی ۵ سال گذشته، حجم کالاهای عبوری از بندر بین‌المللی کانتینری تان کانگ های فونگ (TC-HICT) با ۲ اسکله در لاخ هوین از بیش از ۴۳۱۰۰۰ TEU در سال ۲۰۱۹ به بیش از ۱.۴ میلیون TEU (تا اوایل دسامبر ۲۰۲۴) افزایش یافته است.

این واقعیت که اسکله‌های ۱ و ۲ بندر TC-HICT ظرفیت بارگیری بیش از ظرفیت طراحی داشته‌اند، پتانسیل بالای بندر دریایی اینجا را نشان می‌دهد.

در بندر لاخ هوین، ترمینال ۱ و ترمینال ۲ (TC-HICT) در حال حاضر دارای دو ترمینال کانتینری به طول ۷۵۰ متر هستند. این بندر می‌تواند کشتی‌های کانتینری و کشتی‌های باری عمومی با ظرفیت ۱۰۰۰۰۰ DWT کاملاً بارگیری شده را در خود جای دهد، با ظرفیت طراحی اولیه حدود ۱.۱ میلیون TEU در سال. این شرکت در حال سرمایه‌گذاری و افزودن تجهیزات برای افزایش ظرفیت طراحی به حدود ۱.۴ میلیون TEU در سال است.

اسکله‌های پروژه ۳ و ۴ دارای مقیاس ۷۵۰ متر برای پهلوگیری کشتی‌های ۱۰۰۰۰۰ DWT (حدود ۸۰۰۰ TEU) و ظرفیت طراحی حدود ۱.۱ میلیون TEU در سال هستند.

اسکله‌های شماره ۵ و ۶ دارای ۲ اسکله با طول ۹۰۰ متر (۴۵۰ متر برای هر اسکله) هستند که می‌توانند کشتی‌های کانتینری تا ۱۲۰۰۰ TEU تا ۱۸۰۰۰ TEU را پذیرش کنند. علاوه بر این، یک اسکله بارج نیز برای پذیرش بارج‌هایی با ظرفیت ۱۶۰ TEU به همراه سیستمی از انبارها و زیرساخت‌های خدماتی بندر وجود دارد.

فعال بودن بنادر جدید در لاخ هوین به حمل و نقل مستقیم کالاها به آمریکا و اروپا بدون نیاز به عبور از کشور ثالث کمک می‌کند و در نتیجه به کاهش زمان و هزینه‌ها و بهبود رقابت‌پذیری کالاهای ویتنامی کمک خواهد کرد.

با این حال، این امر می‌تواند تحولات جدیدی را برای بنادر دریایی های فونگ ایجاد کند. به طور خاص، این احتمال وجود دارد که تمایل به انتقال کالاها از بنادر رودخانه کام به بندر آب عمیق لاخ هوین وجود داشته باشد و مسابقه جدیدی در رقابت برای منابع کالا ایجاد کند.

نیاز به هماهنگ‌سازی زیرساخت‌های ترافیکی

هو کیم لان، دبیرکل انجمن بنادر ویتنام (VPA)، ارزیابی کرد که افزودن بنادر جدید در لاخ هوین می‌تواند به افزایش ظرفیت بارگیری در اینجا به همان سطح ظرفیت بارگیری موجود در منطقه دین وو کمک کند.

به گفته آقای لان، از آنجا که لاخ هوین فقط اسکله‌های ۱ و ۲ فعال دارد، بیشتر کانتینرها در بنادر منطقه دین وو متمرکز شده‌اند. با این حال، کانال کشتیرانی به بنادر دین وو دارای آبخور کم عمق (حدود ۷.۲- متر) است، بنابراین اگر اسکله‌های بیشتری فعال باشند، بندر آب عمیق لاخ هوین به راحتی خطوط کشتیرانی و صاحبان بار را جذب خواهد کرد.

آقای لان تأیید کرد: «بنادر آب‌های عمیق می‌توانند کشتی‌های باری بزرگ را بپذیرند و به کاهش هزینه‌های حمل و نقل، کاهش هزینه‌های لجستیک و بهره‌مندی بسیاری از طرفین کمک کنند. این مزیت رقابتی بندر لاخ هوین در مقایسه با بنادر داخل رودخانه کام است.»

با این حال، آقای لان هنوز نگران نارسایی‌ها در هماهنگ‌سازی زیرساخت‌های ترافیکی متصل است.

به طور خاص، جاده منتهی به لاخ هوین در حال حاضر فقط پل تان وو - لاخ هوین را دارد. اگر پایانه‌های جدید راه‌اندازی شوند، داشتن تنها یک پل ممکن است پاسخگوی تقاضا نباشد و باعث ازدحام شود.

آقای لان تحلیل کرد: «در صورت ترافیک نامناسب، کالاها ممکن است در منطقه دین وو باقی بمانند. اگر دولت در ساخت پل جدید سرمایه‌گذاری نکرده باشد، این یک مانع برای بندر دریایی لاخ هوین است.»

با سیستمی متشکل از بیش از ۴۰ بندر که از منطقه لاخ هوین تا بنادر رودخانه کام امتداد دارد، در آخرین روزهای سال ۲۰۲۴، بندر دریایی های فونگ با ورود و خروج روزانه صدها کشتی، شلوغ و پررونق است.

در طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 که توسط نخست وزیر تصویب شده است، بندر های فونگ یک بندر ویژه در سیستم بنادر ملی با عملکردهای یک بندر دروازه‌ای بین‌المللی و یک بندر عمومی ملی است. پیش‌بینی می‌شود حجم جابجایی کالا در سال 2030 به 305 تا 367 میلیون تن برسد و از 5 تا 5.3 درصد در سال رشد کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm