کنسرسیومی که به پیشنهاد ۳۵۰۰۰ میلیاردی فرودگاه لانگ تان ادامه می‌دهد، کیست؟

کنسرسیوم ویتور به رهبری آی‌سی ایکتاس تجربه ساخت ۷ فرودگاه را دارد، در حالی که گروه آقای نگوین با دونگ عمدتاً خانه می‌سازد.

در اوایل ماه اوت، شرکت فرودگاه‌های ویتنام (ACV) - سرمایه‌گذار پروژه فرودگاه لانگ تان - اعلام کرد که شرکت سرمایه‌گذاری مشترک ویتور، الزامات فنی لازم برای ساخت و نصب تجهیزات ترمینال مسافربری (بسته ۵.۱۰ به ارزش ۳۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) را برآورده کرده است.

کنسرسیوم Vietur متشکل از ۱۰ شرکت است که به ریاست گروه صنعت و تجارت ساختمانی IC Ictas تحت نظر IC Holding فعالیت می‌کند. این شرکت یکی از پیمانکاران ساختمانی پیشرو در ترکیه است که از سال ۱۹۶۹ فعالیت می‌کند. این شرکت همچنین در زمینه‌های انرژی، گردشگری، مدیریت فرودگاه و بندر، صنعت و زیرساخت و مراقبت‌های بهداشتی با بیش از ۳۰ شرکت تابعه فعالیت دارد. با وجود بیش از ۵۰ سال سابقه فعالیت، IC Holding یا IC Ictas هنوز به صورت عمومی عرضه نشده است.

طبق داده‌های Emis - یک پلتفرم تحقیقات داده در ۱۹۷ کشور در سراسر جهان - در دوره ۲۰۱۸-۲۰۲۰، درآمد IC Ictas هر ساله به طور مداوم با نرخ دو رقمی افزایش یافته است. با این حال، این تجارت هنوز سودآور نیست زیرا سود خالص آن هنوز منفی میلیاردها لیر است. در سال ۲۰۲۰، این گروه درآمد حدود ۱۷ میلیارد لیر را اعلام کرد که ۲۵٪ آن از قراردادهای ساخت و ساز خارجی در روسیه، عربستان سعودی، خاورمیانه و آسیای مرکزی حاصل شده است.

شرکت IC Ictas در ساخت ترمینال‌های مسافربری، پارکینگ‌های هواپیما، تاکسی‌وی‌ها و کارهای کمکی ترمینال تجربه دارد. این شرکت در پروژه‌هایی مانند فرودگاه بین‌المللی پولکوو در سن پترزبورگ (روسیه)، فرودگاه ملک خالد در ریاض (عربستان سعودی) و فرودگاه وارنا بورگاس در بلغارستان شرکت داشته است. فرودگاه پولکوو، پس از ساخت یک ترمینال جدید، گالری شمالی و ترمینال بازسازی‌شده پولکوو ۱، به یکی از بزرگترین فرودگاه‌های روسیه تبدیل شده است. با این حال، هر سه فرودگاه ظرفیت کمتری نسبت به فرودگاه لانگ تان دارند. فرودگاه پولکوو می‌تواند ۱۷ میلیون مسافر، فرودگاه ملک خالد ظرفیت ۱۲ میلیون نفر و فرودگاه وارنا بورگاس حدود ۳ میلیون نفر را جابجا کند که کمتر از ۲۵ میلیون مسافر در فاز ۱ لانگ تان است.

در داخل کشور، شرکت آی‌سی ایکتاس در ساخت و نوسازی فرودگاه‌های آنتالیا، ظفر، عدنان مندرس و اردو گیرسون مشارکت دارد. آنتالیا سومین فرودگاه بزرگ در جنوب غربی ترکیه - منطقه‌ای هم‌مرز با دریای مدیترانه - است. آنتالیا با موقعیت جغرافیایی مطلوب خود، بیش از 31 میلیون مسافر را پذیرا است و به دومین فرودگاه شلوغ کشور تبدیل شده است. ظرفیت فوق از طراحی فاز 1 فرودگاه لانگ تان بیشتر است.

اما در این پروژه، اوایل امسال، آقای ابراهیم جچن - رئیس هیئت مدیره IC Holding - توسط حزب آزادی خلق ترکیه (HKP) به شرکت در یک طرح رشوه و فساد برای برنده شدن در مناقصه متهم شد. این حزب اعلام کرد که IC Holding در ابتدا آماده بود تا 5 میلیارد دلار برای فرودگاه آنتالیا پیشنهاد دهد، اما پرونده آنها فاقد برخی اسناد بود، بنابراین رد شد. در نهایت، IC Holding به لطف رشوه دادن 1 میلیارد دلار به رئیس جمهور رجب طیب اردوغان، 3 میلیارد دلار پیشنهاد را برنده شد. با این حال، اتهامات HKP شواهد خاصی نداشت و فقط بر اساس داستان یکی از افراد نزدیک به رئیس جمهور بود.

ترمینال فرودگاه آنتالیا (ترکیه) توسط IC Holding ساخته شده است. عکس: RailyNews

علاوه بر IC Holding، واحدهای باقیمانده در Vietur Joint Venture همگی شرکت‌های داخلی از جمله Ricons، Newtecons، Sol E&C، Construction Corporation No. 1، ATAD، Vinaconex، Phuc Hung Holdings، Hawee Electromechanical و Hanoi Construction Corporation هستند. از این تعداد، Ricons، Newtecons و Sol E&C سه شرکت در اکوسیستم آقای Nguyen Ba Duong هستند.

شرکت ریکونز نزدیک به 20 سال است که فعالیت می‌کند، عمدتاً در زمینه ساخت و ساز و مهندسی الکترومکانیک. در دهه 2010، این شرکت متعلق به اکوسیستم ساخت و ساز آقای نگوین با دونگ بود و کوتکونز به عنوان برند پیشرو در آن فعالیت می‌کرد. در آن زمان، لوگوی ریکونز اغلب در کنار کوتکونز قرار می‌گرفت، بسیاری از پروژه‌هایی که کوتکونز در مناقصه آنها برنده می‌شد، ریکونز را به عنوان پیمانکار فرعی انتخاب می‌کردند و برعکس. این "امپراتوری" به خاطر بسیاری از پروژه‌های بزرگ املاک مسکونی در سراسر کشور مشهور است که نمونه بارز آن ساختمان لندمارک 81 در شهر هوشی مین است.

پس از «جنگ داخلی» که از سال ۲۰۱۷ تا ۲۰۲۰ ادامه داشت، آقای دونگ از شرکت Coteccons کناره‌گیری کرد و یک اکوسیستم جدید با رهبری Ricons به همراه سایر کسب‌وکارها مانند Newtecons، SOL E&C، BM Windows، Boho Décor، DB تأسیس کرد. اکوسیستم جدید آقای دونگ همچنان پذیرای پروژه‌های بزرگ بسیاری بود. اما چه قبل و چه بعد از حادثه، این گروه از کسب‌وکارها در ساخت هیچ پروژه‌ای در بخش هوانوردی شرکت نکرده بودند.

در مورد وضعیت کسب و کار، در دوره ۲۰۱۳-۲۰۱۸، درآمد و سود ریکانز به طور مداوم افزایش یافت و به سود اوج بیش از ۴۳۰ میلیارد دانگ رسید. پس از آن، نتایج کسب و کار رو به کاهش گذاشت. سال گذشته، درآمد بهبود یافت اما سود همچنان زیر صد میلیارد بود.

پیش از این، ریکانز و کل اکوسیستم قدیمی آقای دونگ (از جمله کوتکونز) اغلب به عنوان "امپراتوری ساخت و ساز که به بدهی نه می‌گوید" شناخته می‌شدند. با این حال، نتایج کسب و کار در سال‌های اخیر نوسانات زیادی داشته است. این شرکت همچنین شروع به جستجوی اهرم مالی کرده است، که باعث شده کل بدهی‌ها اغلب دو برابر حقوق صاحبان سهام باشد. نکته مثبت این است که بدهی در مقایسه با سایر شرکت‌های این صنعت، بخش خیلی بالایی از کل بدهی‌ها را تشکیل نمی‌دهد.

علاوه بر ریکونز، شرکت سرمایه‌گذاری مشترک ویتور (Vietur Joint Venture) با شرکت ویناکونکس (VCG) نیز مشارکت دارد - نامی بزرگ در زمینه ساخت و ساز پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی. این شرکت قبلاً یک شرکت دولتی بود که از سال ۱۹۸۸ فعالیت می‌کرد. تا پایان سال ۲۰۱۸، ویتل و SCIC به طور کامل از این شرکت جدا شدند. این شرکت بر حوزه ساخت و ساز و تجارت املاک و مستغلات تمرکز دارد.

ویناکونکس از طریق پروژه ترمینال Noi Bai T2، فرودگاه Phu Bai، فرودگاه Cam Ranh... در ساخت فرودگاه تجربه دارد. علاوه بر این، این شرکت در مناقصه سرمایه‌گذاری مشترک برای بسته ساخت ترمینال Tan Son Nhat T3 با ارزش 9000 میلیارد دانگ ویتنامی نیز شرکت می‌کند. به ویژه در پروژه فرودگاه Long Thanh، ویناکونکس و پنج پیمانکار دیگر قبلاً بسته 4.6 - ساخت، نصب تجهیزات و طراحی نقشه‌های ساختمانی برای باند فرودگاه‌ها، تاکسی‌روها، پارکینگ‌های هواپیما و سایر کارها - را برنده شده بودند. این بسته بیش از 8100 میلیارد دانگ ویتنامی ارزش دارد که دومین پروژه بزرگ پس از بسته ساخت ترمینال است.

ویناکونکس نتایج تجاری خیلی پایداری نداشته است، اما از زمان اعلام اطلاعات در سال ۲۰۰۴، هرگز سود منفی ثبت نکرده است. در ۱۰ سال گذشته، درآمد این شرکت به شدت بین ۵۰۰۰ تا ۱۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام در نوسان بوده است، کمترین سود حدود ۳۷۰ میلیارد و بیشترین آن به نزدیک به ۱۶۳۰ میلیارد دانگ ویتنام رسیده است.

از نظر وضعیت مالی، بدهی VCG تقریباً به طور مداوم و با نرخ حدود ۲۸۰ درصد در دوره ۲۰۱۸-۲۰۲۲ افزایش یافته است. تا پایان ماه ژوئن، اهرم مالی تقریباً دو سوم کل بدهی‌ها را تشکیل می‌داد. این امر شرکت را مجبور کرد که در نیمه اول سال جاری تقریباً ۲.۴ میلیارد دانگ ویتنامی در روز برای پرداخت بهره هزینه کند.

یکی دیگر از اعضای شرکت سرمایه‌گذاری مشترک ویتور که سابقه‌ی فعالیت دولتی دارد، شرکت ساختمانی شماره ۱ (CC1) است. این شرکت در بسیاری از پروژه‌های برجسته مانند پالایشگاه نگی سون، پالایشگاه دونگ کوات، نیروگاه برق آبی تری آن، نیروگاه حرارتی فو مای، پل تو تیم، راه‌آهن شهری هوشی مین بن تان - سوئی تین، بزرگراه دا نانگ - کوانگ نگای مشارکت داشته است. این شرکت هیچ تجربه‌ای در ساخت فرودگاه یا پروژه‌های بخش هوانوردی ندارد.

از سال ۲۰۱۸ تاکنون، درآمد CC1 حدود ۵۰۰۰ تا ۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام بوده است. در همین حال، سود پس از کسر مالیات با نوسان شدیدتری همراه بوده و در سال ۲۰۲۱ به اوج سود حدود ۳۱۰ میلیارد دانگ ویتنام رسیده است. جریان نقدی عملیاتی برای سه سال متوالی منفی بوده است، که عمدتاً به دلیل عدم توانایی در وصول بدهی‌ها از مشتریان و شرکا بوده است.

CC1 در مقایسه با حقوق صاحبان سهام خود، بدهی کل زیادی دارد، که اغلب ۴ تا ۵ برابر بیشتر است. از این میزان، اهرم مالی نیمی از بدهی را تشکیل می‌دهد. سال گذشته، این شرکت سرمایه خود را دو برابر کرد و به کاهش نسبت بدهی به حقوق صاحبان سهام خود کمک کرد. با این حال، CC1 هنوز مجبور بود در ۶ ماه اول امسال، هر روز بیش از ۱ میلیارد دونگ ویتنام برای پرداخت بهره هزینه کند.

دو شرکت باقی‌مانده در فهرست بورس ویتور، شرکت ساختمانی هانوی (HAN) و شرکت سهامی ساختمانی فوک هونگ هولدینگز (PHC) هستند. HAN ساخت بسیاری از پروژه‌های بزرگ سرمایه‌گذاری عمومی را در سراسر کشور انجام داده است، اما هیچ پروژه‌ای در بخش هوانوردی نداشته است. در همین حال، فوک هونگ هولدینگز در ساخت و ساز عمرانی با پروژه‌های بزرگ املاک مسکونی قوی است. در بخش زیرساخت، این شرکت یک پروژه مرتبط با هوانوردی، یعنی برج کنترل ترافیک هوایی فرودگاه تان سون نهات، دارد.

از نظر نتایج تجاری در طول زمان گذشته، هر دو در مقایسه با سایر اعضای Vietur درآمد و سود نسبتاً متوسطی دارند. اما HAN از این نظر که نسبت بدهی به حقوق صاحبان سهام آن پایین‌تر است، نقطه قوتی دارد که در آن بدهی مالی همیشه کمتر از 20٪ از کل بدهی‌ها نگه داشته می‌شود. در همین حال، PHC "به طور تهاجمی" از اهرم استفاده می‌کند، زمانی که کل بدهی‌ها اغلب 3-4 برابر بیشتر از حقوق صاحبان سهام است و بدهی مالی به تنهایی همیشه بیش از نیمی از آن را تشکیل می‌دهد.

علاوه بر پیمانکاران ساختمانی، ویتور دو شرکت مسئول سازه‌های فولادی دارد: ATAD و Hawee electromechanical. ATAD واحدی متخصص در ارائه راه‌حل‌هایی برای طراحی، تولید و نصب محصولات سازه‌های فولادی برای پروژه‌های صنعتی و زیرساختی است. این شرکت در ساخت فرودگاه‌های بسیاری مانند Phu Bai، Cam Ranh، Phu Cat، Phu Quoc، Da Nang و Wattay - بزرگترین فرودگاه لائوس - مشارکت داشته است.

شرکت Hawee متخصص در طراحی، ساخت و نگهداری سیستم های مکانیکی و الکتریکی (ME) است. تجربه این شرکت اغلب در پروژه های املاک مسکونی و ساختمان های اداری-تجاری است.

نمای فرودگاه لانگ تان از بالا. عکس: ACV

بسته ۵.۱۰ - ساخت و نصب تجهیزات ترمینال مسافربری با ارزش کل بیش از ۳۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، بزرگترین مورد از پروژه فرودگاه لانگ تان است. در دور اول مناقصه تنها یک پیمانکار، کنسرسیوم Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee، شرکت داشت. این کنسرسیوم تمام شرکت‌های داخلی را گرد هم آورد. ACV به دلیل عدم رعایت الزامات مربوط به تجربه در اجرای قراردادهای مشابه، شکست خورد. سرمایه‌گذار پروژه، مناقصه دوم را برگزار کرد.

بار دوم، شرکت Coteccons از هم جدا شد و شرکت مشترک Hoa Lu را تشکیل داد که شامل Hoa Binh نیز می‌شد. Vinaconex و Phuc Hung Holdings به شرکت مشترک Vietur پیوستند.

در ماه اوت، کنسرسیوم ویتور برای پیشنهاد مالی خود برای بسته ساخت ترمینال فرودگاه لانگ تان ارزیابی خواهد شد. این دومین مرحله از فرآیند مناقصه تک مرحله‌ای دو پاکتی است: اسناد فنی و اسناد مالی.

در مرحله ارزیابی مالی، سرمایه‌گذار اسناد مناقصه پیشنهاد مالی را باز می‌کند. اگر تعداد زیادی پیشنهاد دهنده به "دور داخلی" راه پیدا کنند، سرمایه‌گذار معمولاً پیشنهاد دهنده‌ای را با کمترین قیمت انتخاب می‌کند. اگر فقط یک پیشنهاد دهنده وجود داشته باشد، سرمایه‌گذار قیمت پیشنهادی و قیمت بسته پیشنهادی را مقایسه می‌کند. پیشنهاد دهنده‌ای که قیمت پیشنهادی او کمتر از قیمت بسته پیشنهادی سرمایه‌گذار باشد، برنده مناقصه خواهد شد.

پس از آن، پیمانکار با سرمایه‌گذار در مورد زمان اجرا، برنامه پرداخت، زمان تحویل سایت مذاکره خواهد کرد... اگر دو طرف نتوانند در مورد شرایط مذاکره کنند، قرارداد قابل امضا نیست، به این معنی که بسته پیشنهادی قابل اجرا نیست.

سیذارتا

لینک منبع: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html