لجستیک سبز: تحولی که نمی‌توان آن را به تأخیر انداخت.

(Chinhphu.vn) - فشار ناشی از استانداردهای ESG، قابلیت ردیابی کربن و الزامات کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از سوی شرکای بین‌المللی، بسیاری از کسب‌وکارهای لجستیکی ویتنام را به سمت یک تحول بی‌سابقه سوق می‌دهد. از جایگزینی سوخت دیزل با LNG، سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی و انبارهای سبز گرفته تا به‌کارگیری هوش مصنوعی در مدیریت زنجیره تأمین، لجستیک سبز به تدریج به یک شرط اجباری تبدیل می‌شود اگر کسب‌وکارها بخواهند به حضور خود در عرصه جهانی ادامه دهند.

گذار به سبز اکنون یک الزام اجباری است، نه فقط یک توصیه - تصویر مصور.

در این زمینه، لجستیک دیگر صرفاً مربوط به تأمین یا حمل و نقل کالا نیست، بلکه به عاملی تعیین‌کننده در رقابت‌پذیری کسب‌وکارها و به طور گسترده‌تر، کل اقتصاد تبدیل می‌شود.

کسب‌وکارها نمی‌توانند از «مسابقه سبز» کنار گذاشته شوند.

آقای تران نگوک خان، مدیر کل شرکت OPL Logistics JSC، هنگام بحث در مورد فشار تحولی که کسب‌وکارهای لجستیکی با آن مواجه هستند، گفت: «تحول سبز اکنون یک الزام اجباری است، نه فقط یک توصیه».

شرکت آقای خان در حال اجرای نقشه راه تحول سبز است، اما روند اجرای واقعی آن با موانعی روبرو است.

آقای خان اظهار داشت که اولین گلوگاه در زیرساخت‌ها و برنامه‌ریزی نهفته است. اگرچه یک برنامه استراتژیک برای مراکز لجستیکی مرتبط با بنادر دریایی، بنادر داخلی و سیستم‌های راه‌آهن بین‌المللی وجود دارد، اما نقشه راه و طرح تفصیلی برای حمایت از کسب‌وکارهایی که برای پیشگام شدن ثبت‌نام می‌کنند، هنوز به‌طور خاص نهادینه نشده است.

آقای تران نگوک خان گفت: «بنابراین، برای مشارکت در مراکز لجستیک، کسب‌وکارها به فوریت به یک سازوکار برنامه‌ریزی کامل، اطلاعات شفاف و معیارهای اولویت‌بندی برای کسب‌وکارهای ویتنامی نیاز دارند. این یک نیروی محرکه حیاتی برای نهادهای داخلی است تا با اطمینان خاطر با کسب‌وکارهای بین‌المللی که سرمایه‌گذاری‌های سنگینی در زیرساخت‌های ویتنام انجام می‌دهند، رقابت کنند.»

مسئله دوم، چالش تأمین بودجه برای تحول سبز است. دسترسی به سرمایه سبز در حال حاضر به دلیل رویه‌های اداری پیچیده دشوار است. بنابراین، کسب‌وکارها به مجموعه‌ای خاص از استانداردها و معیارها امیدوارند تا کسب‌وکارهای واجد شرایط بتوانند به راحتی به بودجه حمایتی دسترسی پیدا کنند و روند تحول را تسریع بخشند.

در همین حال، تقاضا برای لجستیک هوشمند نیز به سرعت در حال تغییر است. به گفته کسب‌وکارها، لجستیک امروز دیگر فقط تبادل اطلاعات ساده نیست، بلکه باید به سمت استفاده از هوش مصنوعی برای مدیریت زنجیره تأمین در زمان واقعی حرکت کند.

برای دستیابی به این هدف، به یک پلتفرم داده مشترک و استانداردهای دیجیتال یکپارچه نیاز است تا کسب‌وکارها بتوانند به طور مؤثرتری با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، رویه‌های اداری را کاهش دهند و به مراکز لجستیک کمک کنند تا به عنوان «دروازه‌های دیجیتال» عمل کنند.

«سه T» رقابت‌پذیری جدید را تعیین می‌کنند.

لجستیک سبز فقط به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای مربوط نمی‌شود؛ بلکه مستقیماً مزایای رقابتی جدیدی را برای کسب‌وکارها ایجاد می‌کند.

خانم نگوین لی هانگ، رئیس روابط خارجی در SLP ویتنام، بر اساس سال‌ها تجربه سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های لجستیک سبز در ویتنام، معتقد است که استانداردهای سبز به کسب‌وکارها کمک می‌کنند تا از طریق «سه اصل» یعنی صرفه‌جویی، سرعت و سازگاری، رقابت‌پذیری خود را افزایش دهند.

به گفته او، با توجه به اینکه هزینه‌های لجستیک در ویتنام هنوز بسیار بالاست و حدود ۱۳ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد، دولت هدف کاهش این هزینه‌ها را به عنوان یک الزام فوری برای افزایش رقابت‌پذیری ملی تعیین کرده است.

بنابراین، تمرکز بر توسعه و استفاده از زیرساخت‌های لجستیکی سبز و مدرن همراه با فناوری، به بهینه‌سازی کل فرآیند حمل و نقل و بهره‌برداری از داده‌ها کمک خواهد کرد. خانم هانگ گفت: «این راهکار حتی به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا منابع انسانی خود را بهینه‌سازی کنند و در نتیجه در هزینه‌ها صرفه‌جویی قابل توجهی داشته باشند و بهره‌وری نیروی کار را افزایش دهند.»

دوم اینکه، «سرعت» نقش حیاتی در محیط کسب‌وکار مدرن ایفا می‌کند. به گفته خانم نگوین لی هانگ، در مواجهه با متغیرهای جهانی غیرقابل‌پیش‌بینی مانند بحران‌های انرژی یا موانع فنی تجاری، کسب‌وکارهایی که از سرعت برخوردارند، برنده خواهند بود. کسب‌وکارهای پیشگامی که از فناوری و زیرساخت‌های مدرن استفاده می‌کنند، قادر خواهند بود نوسانات بازار را با دقت بیشتری پیش‌بینی کنند و در نتیجه در رقابت با زمان، مزیت تعیین‌کننده‌ای کسب کنند.

در نهایت، و از همه مهم‌تر، «سازگاری» است، به ویژه سازگاری با تحول سبز و تحول دیجیتال. این تحول دیگر صرفاً مربوط به ارتقای تصویر نیست، بلکه به یک الزام عملی از سوی سرمایه‌گذاران بزرگی که به ویتنام می‌آیند، تبدیل شده است.

خانم نگوین لی هانگ در ادامه توضیح داد که شرکای بین‌المللی در حال حاضر سوالات خاصی در مورد گواهینامه‌های سبز، بهره‌وری انرژی، انرژی خورشیدی پشت بام و شفافیت در مدیریت پسماند و داده‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌پرسند. بنابراین، هنگامی که کسب‌وکارها این استانداردها را رعایت کنند، به راحتی به مشتریان بزرگ بین‌المللی دسترسی پیدا می‌کنند، سرمایه جذب می‌کنند و به طور قابل توجهی در تأیید جایگاه ویتنام در زنجیره تأمین جهانی نقش خواهند داشت.

توسعه لجستیک سبز شامل فعالیت‌های مختلفی مانند بهبود روش‌های حمل و نقل و "سبز کردن" عملیات انبارداری می‌شود... - تصویرسازی

حمایت از کسب و کارهای لجستیکی به ۳ روش

تغییرات در بازار جهانی نیز الزامات جدیدی را بر سیاست توسعه لجستیک ویتنام تحمیل می‌کند.

به گفته دکتر بویی با نگیم، متخصص ارشد اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت )، استراتژی توسعه خدمات لجستیک ویتنام برای دوره 2025-2035، با چشم‌اندازی تا سال 2050، مرحله جدیدی از توسعه را آغاز می‌کند که در آن لجستیک نه تنها یک صنعت خدماتی پشتیبان است، بلکه به یک جزء استراتژیک از رقابت‌پذیری ملی تبدیل شده است.

مهم‌ترین جنبه این استراتژی، تعیین اهداف بسیار مشخص است: انتظار می‌رود نرخ رشد صنعت لجستیک برای دوره 2025-2035 تقریباً به 12 تا 15 درصد در سال برسد، هزینه‌های لجستیک به معادل 12 تا 15 درصد تولید ناخالص داخلی کاهش یابد، نرخ برون‌سپاری خدمات لجستیک به 70 تا 80 درصد برسد، حداقل 80 درصد از کسب‌وکارهای لجستیکی تحول دیجیتال را اعمال کنند و حداقل 5 مرکز خدمات لجستیکی مدرن مطابق با استانداردهای بین‌المللی ساخته شود.

ویتنام با موقعیت ژئواکونومیک خود در مسیرهای اصلی دریایی و هوایی، کریدورهای اقتصادی منطقه‌ای، حجم بالای واردات و صادرات (بیش از ۹۳۰ میلیارد دلار آمریکا در سال ۲۰۲۵) و شبکه گسترده توافق‌نامه‌های تجارت آزاد (FTA) در سراسر جهان، این فرصت را دارد که از یک «نقطه ترانزیت کالا» به یک «مرکز سازماندهی زنجیره تأمین» تبدیل شود.

اگر ویتنام به طور همزمان از نظر نهادها، زیرساخت‌های حمل و نقل، بنادر دریایی، بنادر داخلی، مراکز لجستیک، لجستیک سبز، لجستیک دیجیتال و اصلاحات رویه‌های اداری اجرا شود، قطعاً می‌تواند به یک حلقه مهم لجستیکی در آسه‌آن تبدیل شود و به تدریج مشارکت عمیق‌تری در شبکه لجستیک جهانی داشته باشد.

به گفته دکتر بویی با نگیم، در زمینه سبزسازی و دیجیتالی کردن زنجیره‌های تأمین جهانی که به الزامات اجباری تبدیل شده‌اند، جهت‌گیری حمایت از کسب‌وکارهای لجستیکی ویتنام باید از سه مسیر اصلی پیروی کند.

اولاً، با ترویج کاربرد فناوری‌هایی مانند اینترنت اشیا، هوش مصنوعی، کلان‌داده، رایانش ابری، بلاکچین، سیستم‌های مدیریت حمل‌ونقل، مدیریت انبار، قابلیت ردیابی و پلتفرم‌های اتصال داده‌ها، از کسب‌وکارها در دستیابی به تحول دیجیتال واقعی حمایت کنید.

دوم، حمایت از کسب‌وکارها در تحول سبز، با تمرکز بر حمل‌ونقل با بهره‌وری انرژی، بهینه‌سازی مسیر، افزایش سهم حمل‌ونقل چندوجهی، توسعه انبارها و بسته‌بندی‌های سبز، اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای و برآورده کردن تدریجی الزامات ESG، CBAM و ردیابی کربن در زنجیره‌های تأمین بین‌المللی.

سوم، افزایش ظرفیت اتصال بین‌المللی کسب‌وکارهای لجستیکی ویتنام. این شامل حمایت از استانداردسازی خدمات، توسعه منابع انسانی، ارتقای ارتباط با خطوط کشتیرانی، بنادر دریایی، شرکت‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، کسب‌وکارهای صادراتی، پلتفرم‌های تجارت الکترونیک و شبکه‌های لجستیک منطقه‌ای می‌شود. پیام به کسب‌وکارها این است: تحول دیجیتال و سبز فقط یک هزینه انطباق نیست، بلکه «گذرنامه‌ای» برای شرکت در زنجیره‌های تأمین جهانی با ارزش بالاتر است.

مراکز لجستیک باید به «نقاط سازماندهی زنجیره تأمین» تبدیل شوند.

آقای بوی نگوین آنه توان، معاون مدیر دپارتمان مدیریت و توسعه بازار داخلی (وزارت صنعت و تجارت)، معتقد است که برای ارتقای لجستیک سبز، لجستیک هوشمند و تقویت پیوندهای منطقه‌ای، لازم است همزمان سه گلوگاه اصلی برطرف شوند: زیرساخت‌ها، نهادها و اتصال زنجیره تأمین.

به گفته آقای توآن، در مورد زیرساخت‌ها، لازم است از توسعه تأسیسات لجستیکی منفرد به سمت ایجاد یک شبکه لجستیکی یکپارچه و بسیار به‌هم‌پیوسته تغییر مسیر دهیم. مراکز لجستیکی باید همگام با فضای توسعه صنعت، تجارت، واردات و صادرات، بنادر دریایی، دروازه‌های مرزی، راه‌آهن، بزرگراه‌ها و مناطق شهری برنامه‌ریزی شوند.

به طور خاص، توسعه زیرساخت‌ها نه تنها باید بر «سخت‌افزارها» مانند انبارها یا اتصالات حمل و نقل متمرکز باشد، بلکه باید با «زیرساخت‌های نرم» شامل استانداردهای عملیاتی، پلتفرم‌های داده، سیستم‌های مدیریت انبار، سیستم‌های مدیریت حمل و نقل، قابلیت ردیابی کالا، پرداخت‌های الکترونیکی و اتصالات بین گمرک، بنادر و مشاغل نیز همراه باشد.

از نظر نهادی، وزارت صنعت و تجارت در حال بررسی و بهبود چارچوب قانونی بخش لجستیک برای برآورده کردن الزامات توسعه جدید است. این شامل ارزیابی فرمان 163/2017/ND-CP برای پیشنهاد اصلاحات، اضافات یا جایگزینی‌هایی برای مطابقت بهتر با رویه‌های فعلی است.

علاوه بر این، وزارت مدیریت و توسعه بازار داخلی در حال تدوین بخشنامه‌ای است که معیارهای طبقه‌بندی و رتبه‌بندی مراکز لجستیک را تعیین می‌کند. به گفته آقای توآن، این موضوع بسیار مهمی است زیرا اگر چارچوب نهادی با واقعیت همگام نباشد، کسب‌وکارها در انجام سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت، جذب سرمایه، ایجاد پیوندهای منطقه‌ای و اجرای مدل‌های جدید لجستیک با مشکل مواجه خواهند شد.

در خصوص اتصال زنجیره تأمین، وزارت صنعت و تجارت، ارتقای سازوکارهای هماهنگی بین محلات، انجمن‌ها و کسب‌وکارها را در اولویت قرار می‌دهد تا منابع کالا، جریان کالا و نیازهای توسعه‌ای برای لجستیک کشاورزی، لجستیک صنعتی، لجستیک تجارت الکترونیک و لجستیک واردات و صادرات به روشنی شناسایی شوند.

آقای توآن تأکید کرد: «مراکز لجستیک تنها زمانی واقعاً مؤثر هستند که کالا، کسب‌وکارهایی که از آنها استفاده می‌کنند، خدمات ارزش افزوده و امکان اتصال به بازارها را داشته باشند.»

علاوه بر این، تحول دیجیتال بر ایجاد پایگاه‌های داده لجستیک، ترویج اشتراک‌گذاری داده‌ها بین ذینفعان در زنجیره تأمین و حمایت از کسب‌وکارها در به‌کارگیری پلتفرم‌های دیجیتال در مدیریت حمل‌ونقل، انبارداری، پردازش سفارش و قابلیت ردیابی تمرکز خواهد کرد.

برای تحول سبز، اولویت‌ها شامل استانداردسازی انبارهای سبز، استفاده از فناوری‌های کم‌مصرف، انرژی خورشیدی پشت‌بامی، وسایل نقلیه کم‌آلاینده، بهینه‌سازی مسیرهای حمل‌ونقل، افزایش سهم حمل‌ونقل چندوجهی و اندازه‌گیری تدریجی آلایندگی در عملیات لجستیکی است.

آقای توآن همچنین پیشنهاد کرد که برای افزایش اثربخشی پیوندهای منطقه‌ای، به یک سازوکار هماهنگی اساسی‌تر بین مناطق نیاز است. «لازم نیست هر استان یک مرکز لجستیک بزرگ داشته باشد. نکته مهم این است که کل منطقه یک شبکه لجستیک کارآمد تشکیل دهد که در آن هر منطقه نقشی متناسب با مزایای خود ایفا کند.»

آنه تو

منبع: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm