نمایندگان شرکت کننده در ششمین مجمع منطقه‌ای لجستیک

پتانسیل‌ها و مزایا

ویتنام مرکزی به عنوان "مرکز مرکز" در کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC) در نظر گرفته می‌شود - یک مسیر جاده‌ای بین‌المللی با بیش از ۱۴۵۰ کیلومتر که میانمار-تایلند-لائوس-ویتنام را به هم متصل می‌کند و به بنادر دریایی در منطقه مرکزی ختم می‌شود. به طور خاص، دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو (کوانگ تری)، کائو ترئو (ها تین)، چا لو ( کوانگ بین ) و بنادر دریایی... نقش "نقاط ترانزیت" مهم برای کالاها را ایفا می‌کنند. شهر هوئه به طور خاص در تقاطع استراتژیک بین محورهای شمال-جنوب و شرق-غرب واقع شده است که با EWEC به لائوس، تایلند و میانمار متصل می‌شود. در عین حال، این شهر در بزرگراه ملی ۱A و بزرگراه شمال-جنوب واقع شده است، دارای راه‌آهن سراسری ویتنام است... و مناطق اقتصادی، پارک‌های صنعتی، بندر چان می، مقاصدی برای مشاغل، شرکت‌های صنعتی و بسیاری از خطوط دریایی بزرگ بین‌المللی هستند و شرایطی را برای هوئه ایجاد می‌کنند تا لجستیک مرتبط با گردشگری را توسعه دهد...

با مزایای فوق، تشکیل کریدورهای حمل و نقل نسل جدید نه تنها یک الزام اجتناب‌ناپذیر برای مناطق شمال مرکزی و ساحل مرکزی است، بلکه یک "اهرم استراتژیک" برای کمک به این منطقه در تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک پویا و ارتباط مؤثر با بازار بین‌المللی است.

صادرات کالا از طریق بندر چان می

با این حال، در سال‌های اخیر، EWEC به دلیل فقدان زیرساخت‌های اتصال همزمان، ظرفیت محدود شرکت‌های لجستیکی در منطقه و فقدان مراکز توزیع در طول مسیر، هنوز به طور کامل از نقش خود بهره‌برداری نکرده است. بنابراین، سرمایه‌گذاری در و ارتقاء کریدور حمل و نقل نسل جدید با ذهنیت ادغام زیرساخت‌های فیزیکی و دیجیتال، اتصال چندوجهی و مدل مدیریت مدرن، کلید "بیدار کردن" این پتانسیل در نظر گرفته می‌شود.

تنگناهای لجستیک فرامرزی

بسیاری از کارشناسان در این مجمع اظهار داشتند که با وجود پتانسیل بالا، لجستیک فرامرزی در منطقه مرکزی هنوز به طور کامل توسعه نیافته است. بزرگترین چالش، کمبود و ضعف زیرساخت‌ها است. جاده‌های متصل کننده بنادر دریایی هنوز تکمیل نشده‌اند، بسیاری از بزرگراه‌های ملی تخریب شده‌اند، در حالی که بزرگراه‌های Cam Lo - Lao Bao و La Son - Tuy Loan هنوز در حال تکمیل هستند. سیستم انبارها و مراکز لجستیک متمرکز هنوز محدود است و منجر به هزینه‌های بالای حمل و نقل می‌شود.

سیستم‌های انبار، کالا و لجستیک به طور فزاینده‌ای در منطقه بندر مرکزی در حال توسعه هستند.

مشکل دیگر، پیچیدگی‌های ترخیص کالا از گمرک و رویه‌های بازرسی تخصصی است که باعث ازدحام در دروازه‌های مرزی می‌شود. بسیاری از کسب‌وکارها گزارش می‌دهند که زمان طولانی انتظار برای بازرسی، محصولات کشاورزی و آبزی را در معرض آسیب قرار می‌دهد و رقابت‌پذیری را کاهش می‌دهد. در مقایسه با مسیرهای حمل و نقل بین‌المللی از طریق بانکوک یا سنگاپور، هزینه‌های لجستیک در منطقه مرکزی 10 تا 15 درصد بیشتر است و بسیاری از کسب‌وکارها را در انتخاب مردد می‌کند.
آقای نگوین دوی مین، معاون رئیس انجمن خدمات لجستیک ویتنام، تحلیل کرد: «منطقه مرکزی موقعیت ممتازی در کریدور اقتصادی شرق-غرب دارد، اما برای توسعه واقعی لجستیک، لازم است رویه‌های اداری به طور جدی‌تری اصلاح شوند و زمان ترخیص گمرکی کوتاه‌تر شود. اگر هزینه‌های لجستیک هنوز بالاتر از مسیرهای رقیب باشد، کسب‌وکارها انتخاب منطقه مرکزی را دشوار خواهند یافت.»

علاوه بر این، اکثر شرکت‌های لجستیکی در منطقه هنوز کوچک، فاقد ارتباطات و قادر به ارائه خدمات کامل نیستند، بلکه عمدتاً خدمات حمل و نقل انفرادی ارائه می‌دهند. این امر مانع از تبدیل شدن منطقه مرکزی به یک مرکز لجستیکی بزرگ در منطقه می‌شود.

کارشناسان می‌گویند که منطقه مرکزی به یک استراتژی جامع توسعه لجستیک فرامرزی و اتصال منطقه‌ای نیاز دارد. اول از همه، تکمیل زیرساخت‌های حمل و نقل استراتژیک ضروری است: تسریع پیشرفت بزرگراه کام لو-لائو بائو، ارتقاء بزرگراه ملی ۹، ساخت مراکز لجستیک بزرگ، تکمیل کوانگ تری، شهر هوئه، شهر دانانگ و اتصال آنها به دروازه‌های مرزی و بنادر دریایی.
در عین حال، لازم است رویه‌های گمرکی به شدت اصلاح شوند، سازوکار «پنجره واحد ملی، پنجره واحد آسه‌آن» اعمال شود و کل فرآیند ترخیص گمرکی دیجیتالی شود تا زمان و هزینه‌های کسب‌وکارها کاهش یابد. همچنین انتظار می‌رود سیاست‌های ترجیحی ویژه در مورد مالیات‌ها، هزینه‌ها و زمین، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های لجستیک مدرن، سردخانه‌ها و انبارهای ضمانتی را جذب کند.

علاوه بر این، لازم است کسب‌وکارها را به عنوان ایفاکننده نقشی کلیدی در نظر گرفت. شرکت‌های بزرگ لجستیک باید به سرمایه‌گذاری و همکاری با کسب‌وکارهای محلی تشویق شوند و از این طریق «پیوندهای» مهمی را در زنجیره تأمین فرامرزی ایجاد کنند.

کالاهای صادراتی اخیراً رشد داشته‌اند.

آقای دو تای دونگ، مدیر پروژه گروه LEC، اظهار داشت که پتانسیل بنادر دریایی منطقه مرکزی بسیار زیاد است و در صورت هماهنگی در زیرساخت‌ها و سیاست‌ها، منطقه مرکزی می‌تواند به طور کامل به مرکز لجستیک کل منطقه فرعی مکونگ تبدیل شود. علاوه بر این، توسعه لجستیک سبز و لجستیک دیجیتال برای بهبود پایداری و رقابت‌پذیری، مطابق با تعهدات بین‌المللی، نیز بسیار مناسب و یک روند در این منطقه است. به گفته مدیر پروژه گروه LEC، در حال حاضر، بازار لجستیک در هوئه در مرحله توسعه است و هنوز به طور کامل از پتانسیل منطقه اقتصادی چان می-لانگ کو به طور خاص و شهر هوئه به طور کلی بهره‌برداری نشده است. برای بهبود رقابت‌پذیری این فعالیت در شهر هوئه، لازم است از حمایت جامعه تجاری و سیاست‌های مناسب از وزارتخانه‌ها و شعب مرکزی برخوردار باشیم...

آقای نگوین ون فونگ، معاون دبیر کمیته حزب شهر و رئیس کمیته مردمی شهر هوئه، گفت که ششمین مجمع لجستیک منطقه‌ای فرصت مهمی برای استان‌ها و شهرهای مرکزی، به همراه جامعه تجاری و سرمایه‌گذاران، برای ایجاد یک استراتژی توسعه لجستیک فرامرزی با اتصال منطقه‌ای است. شهر هوئه آرزو دارد به یک مرکز لجستیک جدید تبدیل شود و نقش دروازه‌ای برای کالاها از منطقه مرکزی و کل کشور به منطقه را ایفا کند.

مقاله و عکس‌ها: مین ون

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html