گیج شده‌ام چون بین دونگ کارها را متفاوت از سایر استان‌ها و شهرها انجام می‌دهد

بعدازظهر ۱۶ اکتبر، معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، جلسه‌ای کاری با رهبران کمیته‌های مردمی استان‌های بین دونگ، دونگ نای، با ریا-وونگ تاو، لونگ آن و شهر هوشی مین در مورد هماهنگی و اجرای رویه‌های مربوط به اجرای پروژه جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین برگزار کرد.

معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، در این جلسه سخنرانی می‌کند. عکس: مای کوین

در این جلسه، آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر HCM، گفت که در حال حاضر، بخش‌های محلی در حال هماهنگی برای اجرای سریع گزارش پیش امکان‌سنجی پروژه هستند. HCM City واحدی است که برای ریاست و هماهنگی با استان‌ها برای اجرای این پروژه تعیین شده است.

آقای لام گفت که در مورد مسائل پیشنهادی وزارت حمل و نقل، شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل - TEDI و مشاوران زیرمجموعه آن در حال هماهنگی تحقیقات هستند، به طور خاص بررسی تقاطع‌ها؛ بررسی جهت مسیرها، هزینه‌های سرمایه‌گذاری، هزینه‌های جبران خسارت پاکسازی محل و استانداردهای بزرگراه.

نکته قابل توجه اینکه، آقای لام گفت که به جز استان بین دونگ ، چهار استان و شهر دیگر در تحقیق در مورد پروژه‌های قطعه‌سازی بسیار فعال هستند.

به گفته آقای لام، در این پروژه، استان بین دونگ الزامات مقررات فنی بزرگراه‌ها را رعایت نکرده است؛ مورد پل تو بین را به پروژه بخش جاده کمربندی ۴ در استان بین دونگ اضافه نکرده است و طرح مالی همزمان نیست (پارامترهای ورودی با پروژه‌های بخش سایر مناطق همزمان نیستند).

آقای لام گفت: «این مسائل بارها توسط وزارت حمل و نقل محلات مورد بحث قرار گرفته است، اما یک ماه کامل بدون هیچ توافقی گذشته است. ما بسیار بی‌صبر هستیم زیرا می‌ترسیم که این موضوع بر پیشرفت رویه‌های کلی کل پروژه جاده کمربندی ۴ تأثیر بگذارد.»

تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، گفت که به جز استان بین دونگ، چهار استان و شهر دیگر در تحقیق در مورد پروژه کمربندی شماره ۴ بسیار فعال هستند. عکس: My Quynh

آقای لام گفت که برای همگام شدن با پیشرفت کلی استان‌ها، دو مسئله اصلی وجود دارد که باید بر حل آنها تمرکز شود. اول، پروژه جزئی استان بین دونگ باید مطابق با استانداردهای بزرگراه بررسی و تنظیم شود. دوم، پارامترهای ورودی برای پیش‌بینی ترافیک، چیدمان تقاطع‌ها و همچنین پارامترهای طرح مالی باید از هماهنگی کلی و عمومی برخوردار باشند.

آقای لام گفت: «استان بین دونگ اعلام کرد که پروژه کمربندی ۴ که از این استان عبور می‌کند توسط شورای مردم تصویب شده است، بنابراین هیچ تغییری در کل پروژه ایجاد نخواهد شد. این یک واقعیت بسیار دشوار است. ما امیدواریم که یک استاندارد مشترک داشته باشیم. پروژه کمربندی ۴ بسیار استراتژیک است، اگر استانداردها را رعایت نکند، حیف خواهد شد.»

خط کمربندی ۴ که از استان بین دونگ می‌گذرد، ۴۳ کیلومتر طول دارد که حدود ۳۱ کیلومتر آن مسیر جدید است و از استانداردهای بزرگراهی خط کمربندی ۴ پیروی خواهد کرد و فاز ۱ آن دارای ۴ خط عبوری خواهد بود.

با این حال، ۱۲ کیلومتر آخر مسیر مرزی با شهر هوشی مین، یک جاده شهری ۴ بانده با ۵ تقاطع همسطح است. اگر طبق این طرح اجرا شود، بخشی از آن از استان بین دونگ عبور خواهد کرد که با استانداردهای بزرگراه جاده کمربندی ۴ هماهنگ نخواهد بود.

تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر HCM، دو راه حل پیشنهاد داد. در صورت موافقت با پیروی از استانداردهای مشترک با استان‌ها، از استان بین دونگ درخواست می‌شود تا مشاوران را به تمرکز بر تکمیل و تضمین استانداردهای مشترک برای بزرگراه‌ها، پارامترهای ورودی و امور مالی هدایت کند.

اگر بین دونگ هنوز از سیاست سرمایه‌گذاری برای تضمین پیشرفت پیروی می‌کند، توصیه می‌شود پروژه این استان کنار گذاشته شود، گزارش مشترکی تهیه شود اما سیاست مشترکی وجود نداشته باشد و بعداً به آن رسیدگی شود.

آقای لام پیشنهاد داد که استان بین دونگ باید نظرات خود را ارائه دهد و به زودی گزینه‌ای را انتخاب کند تا از تأخیر و از دست رفتن فرصت‌ها برای استان‌های باقیمانده جلوگیری شود.

جاده حلقوی شهر هوشی مین 4 در بین دوونگ. عکس: Quynh من

معاون وزیر حمل و نقل، لی آن توان، با گوش دادن به گزارش تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین و مقامات محلی، گفت که استان بین دونگ باید توجه دقیقی به هماهنگ‌سازی کلی پروژه جاده کمربندی ۴ داشته باشد.

به گفته معاون وزیر، کل مسیر کمربندی ۴ باید از نظر خطوط، نرخ عوارض و سرعت همگام‌سازی شود. این پروژه جاده‌ای به صورت مشارکت عمومی-خصوصی سرمایه‌گذاری می‌شود، بنابراین افرادی که عوارض را پرداخت می‌کنند باید از بهترین خدمات بهره‌مند شوند.

از سوی دیگر، به گفته معاون وزیر، اگر پس از ۱۰ سال، جاده بیش از حد بار داشته باشد، سایر استان‌ها و شهرها آن را به ۸ خط (طبق مراحل سرمایه‌گذاری) گسترش می‌دهند، در حالی که استان بین دونگ برنامه‌ریزی برای ۴ خط را نهایی کرده است، عدم امکان گسترش، محدودیت بزرگی خواهد بود.

بنابراین، معاون وزیر، لی آن توان، پیشنهاد داد که استان بین دونگ توجه دقیقی به لزوم همگام‌سازی پروژه، هزینه‌ها، استانداردهای فنی و همگام‌سازی برای سرمایه‌گذاری، ارتقاء و گسترش آینده طبق برنامه داشته باشد.

آقای نگوین تان مین، مدیر اداره حمل و نقل استان بین دونگ، پس از دریافت نظرات، گفت که این هفته، کمیته مردمی استان بین دونگ جلسه‌ای برای بررسی پروژه کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین برگزار خواهد کرد، سپس به کمیته مردمی شهر هوشی مین (واحدی که برای هماهنگی پروژه تعیین شده است) و استان‌های مربوطه گزارش خواهد داد. سپس، بر این اساس، واحدهای مربوطه تا پایان سال جاری به وزارت حمل و نقل و مجلس ملی ارائه خواهند داد.

پروژه جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین در مجموع حدود ۲۰۶.۷۲ کیلومتر طول دارد (با ریا - وونگ تاو: ۱۸.۲۳ کیلومتر؛ دونگ نای: ۴۵.۵۴ کیلومتر؛ بین دونگ: ۴۷.۹۵ کیلومتر؛ هوشی مین: ۱۶.۷۰ کیلومتر؛ لانگ آن: ۷۸.۳ کیلومتر (که بخش واقع در استان لانگ آن ۷۴.۵ کیلومتر و بخش واقع در شهر هوشی مین ۳.۸ کیلومتر است)).

در فاز ۱، کل پروژه طبق طرح مصوب، پاکسازی محل به طور همزمان انجام خواهد شد. انتظار می‌رود جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین دارای مقیاس ۴ خط بزرگراه، خطوط اضطراری پیوسته، ۲۳ تقاطع و جاده موازی و جاده‌های مسکونی در دو طرف، مطابق با نیازهای ترافیکی هر محل باشد.

کل سرمایه‌گذاری تخمینی حدود ۱۳۶،۹۴۸ میلیارد دانگ دانگ است (سرمایه بودجه مرکزی تخمینی حدود ۴۹،۹۰۲ میلیارد دانگ دانگ و سرمایه بودجه محلی تخمینی حدود ۳۷،۰۲۸ میلیارد دانگ دانگ است).

در این پروژه، کمیته مردمی شهر هوشی مین مرجع ذیصلاح برای ریاست و هماهنگی با کمیته‌های مردمی محلات است تا تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه جاده کمربندی ۴ را به همراه سیاست‌ها و سازوکارهای خاص، به سرعت در جلسه موضوعی در پایان سال ۲۰۲۴ به مجلس ملی ارائه دهد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm