مسافران در فرودگاه بین‌المللی نوی بای در حال ثبت نام برای پرواز هستند. (عکس: PV/Vietnam+)

سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، راهکارها و سیاست‌های بسیاری را برای تحقق هدف تلاش برای دستیابی به ظرفیت فرودگاه‌ها و رساندن آن به ۳۰۰ میلیون مسافر تا سال ۲۰۳۰، که افزایشی ۲.۵ برابری نسبت به سال ۲۰۲۵ است، به کار خواهد گرفت.

رشد سریع بدون حادثه

آقای اونگ ویت دونگ، مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، صبح روز ۵ آگوست در اولین کنگره کمیته حزبی وزارت ساخت و ساز (دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰) سخنرانی کرد و گفت که در دوره ۲۰۱۵-۲۰۱۹ (قبل از همه‌گیری کووید-۱۹)، بازار حمل و نقل هوایی ویتنام با نرخ رشد متوسط ​​۱۴.۳٪ در بخش مسافر و ۱۰٪ در بخش بار، رشد بالا و مداومی داشته است.

به طور خاص، در "اوج" سال ۲۰۱۹، کل بازار حمل و نقل هوایی ویتنام به ۷۹ میلیون مسافر رسید که در مقایسه با سال ۲۰۱۸، ۱۳.۱ درصد افزایش و ۱.۲۵ میلیون تن بار، ۳.۳ درصد افزایش نسبت به سال ۲۰۱۸، ۲ برابر افزایش در تعداد مسافران و ۱.۶ برابر افزایش در تعداد بار نسبت به سال ۲۰۱۵ را نشان می‌دهد.

در طول دوره ۲۰۲۰-۲۰۲۲، حمل و نقل هوایی ویتنام به شدت تحت تأثیر بیماری همه‌گیر کووید-۱۹ قرار گرفت. بازار حمل و نقل هوایی در مقایسه با سال ۲۰۱۹، ۱۹.۶ درصد به شدت کاهش یافت.

از سال ۲۰۲۳ تاکنون، با سیاست‌های حمایتی فراوان و رفع به موقع مشکلات توسط دولت ، بازار به تدریج بهبود یافته و به شدت توسعه یافته است. پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال ۲۰۲۵، میزان حمل و نقل به ۸۴.۱ میلیون مسافر و ۱.۴ میلیون تن بار برسد که در مقایسه با سال ۲۰۱۹، افزایش ۶.۳ درصدی در تعداد مسافران و ۷.۶ درصدی در تعداد بار را نشان می‌دهد.

در طول ۵ سال گذشته، ۵ شرکت هواپیمایی جدید ویتنامی وارد بازار شده‌اند (بامبو ایرویز، ویترول ایرلاینز، بلو اسکای ایرویز، سان ایر، سان فو کوک ایرویز ۲۰۲۵) که تعداد کل شرکت‌های هواپیمایی ویتنام را به ۱۳ رسانده و به افزایش رقابت، گسترش خدمات و برآورده کردن بهتر نیازهای حمل و نقل هوایی داخلی کمک کرده‌اند.

ناوگان تجاری نیز به شدت رشد کرده است، از ۱۳۴ هواپیما در سال ۲۰۱۵ به ۲۵۴ هواپیما در سال ۲۰۲۴، با هواپیماهای مدرنی مانند بوئینگ ۷۸۷، ایرباس A350، A321، فالکون، گلف‌استریم، آگوستا... شبکه پروازی با ۵۲ مسیر داخلی و ۲۱۱ مسیر بین‌المللی گسترش یافته است.

آقای دونگ گفت که در این مدت، پروژه‌های زیادی سرمایه‌گذاری، ارتقا، تکمیل و به بهره‌برداری رسیده‌اند، از جمله: ساخت فرودگاه بین‌المللی جدید وان دان با استفاده از روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)؛ ارتقا و گسترش فرودگاه‌های بین‌المللی نوی بای، تان سون نهات، دا نانگ، دین بین، فو بای، کات بی، کوانگ تری، بین توآن، فاز ۱ فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، گیا بین، فو کوک...؛ تحقیق در مورد شکل‌گیری فرودگاه‌های وان فونگ، مانگ دن، نین بین...

خطوط هوایی ویتنام هم اندازه ناوگان خود و هم تعداد هواپیماهای در حال توسعه را افزایش داده‌اند. (عکس: PV/Vietnam+)

آقای دانگ ارزیابی کرد: «اساساً، سیستم فرودگاه‌ها با نرخ رشد صنعت هوانوردی مطابقت داشته و به توسعه اجتماعی-اقتصادی مناطق و کل کشور کمک مثبتی کرده و پیوندهای منطقه‌ای و بین‌المللی را برقرار ساخته است.»

با تأکید بر اینکه مدیریت دولتی ایمنی هوانوردی همیشه مورد توجه و اولویت اصلی است، سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) در سال ۲۰۲۴ بازرسی جامعی از سازمان هوانوردی غیرنظامی ویتنام انجام داد که در آن میانگین شاخص عملکرد ویتنام به بیش از ۷۸ درصد رسید که بالاتر از هدف ایکائو برای برنامه جهانی ایمنی هوانوردی (۷۵ درصد) است.

مدیر سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام تأیید کرد: «در 30 سال گذشته، صنعت هواپیمایی کشوری ویتنام هیچ حادثه‌ای نداشته و خدمات پروازهای چارتر کاملاً ایمن و مطمئن بوده است.»

مراکز هوایی بزرگی وجود دارد

با این حال، سازمان هواپیمایی کشوری همچنین به محدودیت‌ها و کاستی‌های نهادها و سیاست‌های حوزه هواپیمایی کشوری اشاره کرد که هنوز در نوآوری کند هستند، فاقد پیشرفت‌های چشمگیر هستند و نمی‌توانند نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی را به طور کلی و صنعت هواپیمایی را به طور خاص برآورده کنند؛ برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در ارتقاء و توسعه زیرساخت‌های موجود هواپیمایی هنوز همزمان نیست... ارتباط هواپیمایی با سایر انواع حمل و نقل هنوز محدود است و نمی‌تواند بسیاری از بخش‌های اقتصادی را برای مشارکت در سرمایه‌گذاری، ساخت و توسعه زیرساخت‌های فرودگاهی جذب کند.

از سوی دیگر، خطوط هوایی ویتنام در مقیاس کوچک و با منابع مالی، فناوری و انسانی محدود هستند؛ آنها به راحتی تحت تأثیر نوسانات اقتصاد کلان، بلایای طبیعی و بیماری‌های همه‌گیر قرار می‌گیرند. ویتنام همچنین با رقابت زیادی برای مقاصد از کشورهای منطقه مانند تایلند، سنگاپور، مالزی و ... روبرو است.

سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام مصمم به تلاش برای تبدیل شدن به یک بخش اقتصادی استراتژیک و مدرن با رقابت‌پذیری منطقه‌ای و بین‌المللی است. نرخ رشد سالانه بازار حمل و نقل به دو رقم رسیده و در میان برترین‌های منطقه آسیا و اقیانوسیه قرار دارد. این سازمان همچنان به نوآوری و تکمیل نهادها و سیاست‌های خود برای توسعه پایدار ادامه می‌دهد.

به طور خاص، سازمان هواپیمایی کشوری بر تکمیل اصلاح قانون هواپیمایی کشوری ویتنام و احکام راهنمای مرتبط، تضمین یک کریدور قانونی شفاف و روشن، ایجاد شرایط مطلوب برای همه بخش‌های اقتصادی جهت مشارکت در سرمایه‌گذاری و تجارت در فرودگاه‌ها و در عین حال، تمرکززدایی کامل و تفویض قدرت به مناطق محلی در مدیریت و سازماندهی سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های هواپیمایی تمرکز دارد.

علاوه بر توسعه زیرساخت‌های هوانوردی مدرن، همزمان و بلندمدت، و تشکیل مراکز اصلی ترانزیت هوانوردی منطقه‌ای و جهانی در هانوی و هوشی مین سیتی، سازمان هواپیمایی کشوری هدف خود را تلاش برای دستیابی به ظرفیت ۳۰۰ میلیون مسافر از طریق فرودگاه‌ها تا سال ۲۰۳۰ (۲.۵ برابر بیشتر از سال ۲۰۲۵) قرار داده است، به ویژه با تشکیل ۲ فرودگاه بین‌المللی مدرن و بزرگ با ۴ باند (لانگ تان، گیا بین).

خطوط هوایی ویتنام باید تا سال ۲۰۳۰ ناوگان مدرنی با بیش از ۴۰۰ هواپیما ایجاد کنند، از جمله تشکیل خطوط هوایی متخصص در حمل و نقل بار؛ افزایش مقیاس و گسترش شبکه پروازهای بین‌المللی، به ویژه مسیرهای بین قاره‌ای به/از فرودگاه‌های کلیدی مانند نوی بای، گیا بین، دا نانگ، کام ران، لانگ تان، تان سون نات، فو کوک، مسیرهای بین‌المللی به مقاصد جدید در اروپا، آمریکای شمالی، خاورمیانه، آفریقا و آمریکای جنوبی.

صنعت هوانوردی همچنین تحول دیجیتال را انجام می‌دهد، علم و فناوری پیشرفته را به شدت به کار می‌گیرد، منابع انسانی باکیفیتی را توسعه می‌دهد؛ یک اکوسیستم خدمات هوانوردی همزمان ایجاد می‌کند؛ تحول سبز و پایدار را طبق تعهد ویتنام ترویج می‌دهد، به ویژه کاهش انتشار خالص به صفر تا سال ۲۰۵۰..../.

طبق گفته vietnamplus.vn

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html