برای تشویق سرمایه‌گذاری خصوصی و مشارکت دولتی-خصوصی در توسعه هوانوردی، به مقررات نوآورانه نیاز است.

در جلسه بحث گروهی پانزدهمین دوره مجلس ملی که صبح روز ۲۲ اکتبر برگزار شد، نمایندگان پیش‌نویس قانون هواپیمایی کشوری ویتنام (اصلاح‌شده) را از جنبه‌های مختلف مورد بحث و بررسی قرار دادند.

رئیس مجلس ملی، تران تان من، در حال سخنرانی در گروه بحث و گفتگو. عکس: لام هین

تران تان مان، رئیس مجلس ملی ، در سخنرانی خود در این گروه بحث و گفتگو تأکید کرد که تقویت سازوکار جذب سرمایه‌گذاری و اجتماعی‌سازی زیرساخت‌های هوانوردی، مسئله بسیار مهمی برای داشتن منابع بیشتر جهت گسترش و ارتقاء زیرساخت‌های هوانوردی است.

به گفته رئیس مجلس ملی ، این پیش‌نویس باید مقررات جدیدی را برای تشویق سرمایه‌گذاری خصوصی و مدل‌های مشارکت دولتی-خصوصی، به ویژه برای فرودگاه‌های محلی و غیرنظامی، اضافه کند. در حال حاضر، دولت هنوز عمدتاً در زیرساخت‌ها سرمایه‌گذاری می‌کند که منجر به بار بودجه‌ای می‌شود. بنابراین، باید مقرراتی در مورد مشوق‌های مالیاتی، زمین و رویه‌های تأیید سریع برای سرمایه‌گذاران وجود داشته باشد، ضمن اینکه برابری بین خطوط هوایی در دسترسی به پروازها و خدمات پروازی تضمین شود.

به گفته رئیس مجلس ملی، این پیش‌نویس، مقررات مربوط به حق سرمایه‌گذاری اپراتورهای فرودگاهی را به ارث برده است، اما برای بسیج منابع اجتماعی نیاز به گسترش دارد. در غیر این صورت، صنعت هوانوردی برای دستیابی به هدف تشکیل ۳۳ فرودگاه تا سال ۲۰۵۰ با مشکل مواجه خواهد شد.

رئیس مجلس ملی با اشاره به تمرکززدایی، تفویض اختیار و ساده‌سازی رویه‌های اداری، تأکید کرد که این پیش‌نویس از نخست‌وزیر به وزرا و ادارات محلی تمرکززدایی کرده است، اما باید با واگذاری تصویب برنامه‌ریزی دقیق فرودگاه به کمیته‌های مردمی استانی، کاهش زمان پردازش مجوزهای پرواز، لغو کامل ثبت اجباری مالکیت هواپیما برای سازمان‌های ویتنامی و روی آوردن به ثبت داوطلبانه برای کاهش بار اداری، کامل‌تر شود.

نمایندگان مجلس ملی در گروه ۱۱ بحث می‌کنند. عکس: PV

رئیس مجلس ملی در مورد موضوع بهبود ایمنی، امنیت و مدیریت فضای هوایی گفت که این یک مسئله مهم است و لازم است با افزودن مقررات اجباری در مورد سیستم‌های مدیریت ایمنی برای همه شرکت‌های طراحی و ساخت هواپیما و ادغام هوش مصنوعی در نظارت بر پرواز، اولویت مطلق به ایمنی داده شود. انتقال عملکرد امنیت هوانوردی به وزارت امنیت عمومی از اول مارس 2025 بسیار منطقی است، اما لازم است مسئولیت‌ها با وزارت ساخت و ساز به طور واضح تعریف شود تا از همپوشانی جلوگیری شود...

نماینده نگوین کوک دویت در حال سخنرانی در گروه بحث. عکس: فام تانگ

نماینده نگوین کوک دویت (هیئت هانوی) با موافقت با گزارش دولت و گزارش آژانس ارزیابی، گفت که این یک پروژه حقوقی مهم است که با هدف ارتقای قوی توسعه اجتماعی-اقتصادی، ضمن ادامه تقویت دفاع و امنیت ملی، اجرا می‌شود.

طبق پیش‌بینی‌ها، تا سال ۲۰۳۰، ویتنام حدود ۳۰ فرودگاه، از جمله ۱۵ فرودگاه بین‌المللی و با ظرفیت جابجایی ۱۸۵ تا ۲۰۰ میلیون مسافر در سال، خواهد داشت که نیازمند توجه مستمر به برنامه‌ریزی و توسعه زیرساخت‌های فرودگاهی و فرودگاه‌ها، با همگام‌سازی، اما همچنین عدم توسعه گسترده و عدم امکان عملی بودن است.

نماینده نگوین کواک دویت تأکید کرد که در واقع، بسیاری از فرودگاه‌ها و پایانه‌های هوایی، پس از ساخت و بهره‌برداری، شروع به ضرردهی کرده‌اند. توسعه یک روند اجتناب‌ناپذیر است، اما ما باید با دقت بسیار محاسبه کنیم تا ببینیم کدام مناطق بنادر بین‌المللی را توسعه می‌دهند، کدام مناطق بنادر داخلی می‌سازند و فرودگاه‌های دو منظوره را برای به حداکثر رساندن بهره‌وری ایجاد می‌کنند.

نماینده هوانگ تان تونگ در حال سخنرانی در گروه بحث. عکس: لام هین

در همین حال، هوانگ تان تونگ، رئیس کمیته حقوق و عدالت، در بحث در مورد سازوکار جذب سرمایه‌گذاری و اجتماعی‌سازی زیرساخت‌های هوانوردی، گفت که همه فرودگاه‌ها، مانند سایر کشورها، دومنظوره هستند و در صورت لزوم، برای خدمت به دفاع و امنیت ملی تبدیل می‌شوند. به گفته نماینده، پیش‌نویس قانون، سازوکاری بسیار حمایت‌شده و نوآورانه برای بسیج منابع اجتماعی جهت سرمایه‌گذاری در فرودگاه‌ها و تأسیسات فرودگاهی فراهم می‌کند...

منبع: https://hanoimoi.vn/can-quy-dinh-dot-pha-khuyen-khich-dau-tu-tu-nhan-va-hop-tac-cong-tu-phat-trien-hang-khong-720522.html