درک مزایای اتصال چندوجهی - بخش 1: گسترش فضای اتصال

استان کوانگ تری و شهر هوئه که در مرکز منطقه مرکزی واقع شده‌اند، از موقعیت ویژه‌ای در ارتباطات چندوجهی، به ویژه در محورهای شمال-جنوب و شرق-غرب برای منطقه مرکزی و دروازه ورود به دریای شرق لائوس، تایلند و میانمار برخوردارند.

با بهبود فزاینده سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، ارتباطات چندوجهی با انواع حمل‌ونقل جاده‌ای، ریلی، دریایی و هوایی در حال گسترش است تا مراکز چندصنعتی را تشکیل و توسعه دهد؛ به‌ویژه مراکز لجستیکی، زمانی که قطعنامه کنگره حزب برای دوره 2025-2030 دو استان و شهر بر توسعه این حوزه تأکید دارد. خبرنگاران VNA دو مقاله با عنوان «درک مزایای ارتباطات چندوجهی» برای روشن شدن جمله فوق نوشتند.

بخش بزرگراه کام لو - لا سون یکی از ۱۱ پروژه‌ی فرعی بزرگراه شمال - جنوب در شرق است. عکس: دو تروونگ/VNA

درس ۱: گسترش فضای اتصال

ادغام استان‌های کوانگ تری و کوانگ بین به استان کوانگ تری (از اول ژوئیه ۲۰۲۵)، به همراه جاده‌های کلیدی، بنادر دریایی عمیق و فرودگاه‌هایی که در ساخت و ارتقاء آنها سرمایه‌گذاری می‌شود، و بخش راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که از این دو استان و شهرهایی که آماده سرمایه‌گذاری هستند، عبور می‌کند، فضای توسعه جدیدی را برای شهر هوئه و استان کوانگ تری ایجاد می‌کند.

گسترش فضای اتصال راهروها

شهر هوئه و استان کوانگ تری هر دو در کریدور اقتصادی شرق-غرب (EWEC) واقع شده‌اند که منطقه مرکزی ویتنام را با لائوس، تایلند و میانمار متصل می‌کند. در میان آنها، استان کوانگ تری در نقطه شروع در سمت ویتنامی EWEC قرار دارد که از دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو شروع می‌شود. هم کوانگ تری و هم هوئه دروازه‌هایی به دریای شرق در EWEC هستند و دارای یک سیستم بندر دریایی عمیق هستند که در آن سرمایه‌گذاری و ساخته شده است و در حال انجام است.

محورهای شرقی-غربی موجود در استان کوانگ تری شامل موارد زیر است: دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو - بندر دریایی کوآ ویت از طریق بزرگراه ملی ۹؛ دروازه مرزی بین‌المللی چا لو - بندر دریایی هون لا از طریق بزرگراه ملی ۱۲A. دو محور کلیدی شرق-غربی که استان کوانگ تری در حال سرمایه‌گذاری در آنها است عبارتند از: دروازه مرزی بین‌المللی لا لی - بندر دریایی مای توی از طریق بزرگراه ملی ۱۵D؛ بزرگراه کام لو - لائو بائو که دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو را به بزرگراه شمال-جنوب در شرق متصل می‌کند.

شهر هوئه علاوه بر قرار گرفتن در مسیر موجود EWEC، دارای محورهای شرق به غرب نیز هست که سه خوشه بندری شرقی شامل چان می، توآن آن، فونگ دین را به دو دروازه مرزی ویتنام-لائوس در غرب شامل ای دات و هونگ وان از طریق بزرگراه‌های ملی ۴۹، ۴۹D، ۴۹E و ۴۹F متصل می‌کند.

نمای پانوراما از بندر چان می از بالا. عکس: VNA

در مورد محور شمال-جنوب، علاوه بر مسیرهای قدیمی مانند بزرگراه ملی 1A، راه‌آهن شمال-جنوب و جاده هوشی مین، بزرگراه شمال-جنوب در شرق از طریق شهر هوئه و استان کوانگ تری برای تردد افتتاح شده است. مسیر ساحلی شمال-جنوب که محور شرق-غرب را از طریق هوئه و کوانگ تری به هم متصل می‌کند، در حال سرمایه‌گذاری و ساخت است که در آن، بسیاری از پل‌ها و مسیرها تا پایان سال 2025 و در سال 2026 تکمیل خواهند شد.

بخش راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که از استان کوانگ تری عبور می‌کند، بیش از ۱۹۰ کیلومتر طول دارد و ۹۵ کیلومتر آن از شهر هوئه می‌گذرد. ​​در صورت سرمایه‌گذاری، نیروی محرکه بزرگی برای توسعه اقتصادی، به‌ویژه توسعه گردشگری - که بخش پیشرو دو استان و شهر است - ایجاد خواهد کرد. فرودگاه بین‌المللی فو بای (هوئه) و فرودگاه دونگ هوی (کوانگ تری) ارتقا یافته و در حال ارتقا هستند. انتظار می‌رود فرودگاه کوانگ تری (کوانگ تری) در اواسط سال ۲۰۲۶ به بهره‌برداری برسد و به تکمیل حمل‌ونقل چندوجهی کمک کند.

له دوک تین، نایب رئیس کمیته مردمی استان کوانگ تری، گفت که کوانگ تری انواع حمل و نقل را دارد و یک سیستم مدرن و به هم پیوسته ایجاد کرده است که آماده استقبال از تجارت بین المللی و جریان های سرمایه گذاری به عنوان پایه ای برای تبدیل استان به یک مرکز اقتصادی و لجستیکی منطقه ای و بین المللی است.

به گفته دکتر تران تی هونگ مین، مدیر موسسه مطالعات سیاست و استراتژی، زیرساخت‌های حمل و نقل هوئه کاملاً هماهنگ با طیف کاملی از جاده‌ها، راه‌آهن، خطوط هوایی و مسیرهای دریایی ارزیابی می‌شود. به طور خاص، پل دریایی توآن آن (در مسیر ساحلی) در شرف تکمیل است (انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۵) و یک مسیر ارتباطی سریع اضافی از مرکز هوئه به دریا باز خواهد کرد و توسعه مناطق شهری ساحلی را ارتقا خواهد داد.

زیرساخت‌های کامل برای ترویج مزایای مسیر EWEC

کوانگ تری و هوئه هر دو از این مزیت برخوردارند که دروازه‌های دریای شرق در مسیر EWEC هستند، بنابراین بر تکمیل زیرساخت‌های محور شرق-غرب تمرکز دارند و دروازه‌های مرزی در مرز ویتنام-لائوس در غرب را به بنادر در شرق متصل می‌کنند. در دوره 2025 تا 2030، استان کوانگ تری سرمایه‌گذاری در تکمیل بزرگراه ملی 15D را که دروازه مرزی بین‌المللی لا لی را به بندر دریایی مای توی متصل می‌کند، در اولویت قرار داده است. بزرگراه ملی 15D دارای 92 کیلومتر طول و 5 بخش است؛ از این تعداد، 2 بخش با 42 کیلومتر برای افتتاح مسیر سرمایه‌گذاری نشده‌اند، از جمله: بزرگراه ملی 1A به بزرگراه کام لو-لا سون، به طول 8 کیلومتر، با سرمایه گذاری حدود 990 میلیارد دونگ ویتنامی؛ بزرگراه کام لو-لا سون به جاده هوشی مین، شاخه غربی، به طول 34 کیلومتر، با سرمایه گذاری بیش از 5660 میلیارد دونگ ویتنامی. بخش‌های باقی مانده بزرگراه ملی 15D ساخته شده‌اند اما نیاز به ارتقا و گسترش دارند.

بزرگراه کام لو - لائو بائو، به طول ۵۶ کیلومتر، با مقیاس ۴ خط و سرمایه گذاری تخمینی نزدیک به ۱۴۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام، نیز یکی از پروژه‌های کلیدی کوانگ تری است. این پروژه تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) سرمایه‌گذاری شده و انتظار می‌رود قبل از سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. این استان به دولت پیشنهاد داده است که سرمایه دولتی را برای مشارکت در این پروژه با نزدیک به ۷۰٪ از کل سرمایه گذاری اختصاص دهد. پس از تکمیل، بزرگراه کام لو - لائو بائو مستقیماً دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو را به بنادر دریایی در منطقه مرکزی متصل خواهد کرد.

فعالیت‌های واردات و صادرات در دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو، استان کوانگ تری. عکس: وو سین/VNA

این استان همچنین در حال تسریع پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۲A است، بخشی که از بخش با دان و کارخانه سیمان سونگ گیانه، تقریباً ۱۱ کیلومتر طول دارد و با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۵۱۰ میلیارد دونگ ویتنامی تکمیل می‌شود. انتظار می‌رود این پروژه تا پایان سال ۲۰۲۵ تکمیل شود و به کاهش بار بزرگراه ملی ۱۲A که دروازه مرزی بین‌المللی چا لو را به بزرگراه ملی ۱A و بندر هون لا متصل می‌کند، کمک کند. ها سی دونگ، نماینده مجلس ملی استان کوانگ تری، گفت که در پروژه‌های کلیدی حمل و نقل در استان سرمایه‌گذاری می‌شود و خواهد شد تا سرریز ایجاد شود، به افزایش اتصال منطقه‌ای کمک کند و برای توسعه اقتصادی شتاب ایجاد کند.

در همین حال، کمیته مردمی شهر هوئه پیشنهاد داده است که دولت به تخصیص سرمایه از بودجه مرکزی توجه کند تا به زودی سرمایه‌گذاری در ساخت کامل بزرگراه ملی ۴۹F از بندر فونگ دین تا دروازه مرزی هونگ وان را آغاز کند. بزرگراه ملی ۴۹F کوتاه‌ترین مسیری است که دروازه مرزی هونگ وان را به بندر فونگ دین متصل می‌کند و حدود ۱۰۰ کیلومتر طول دارد و شامل ۳ بخش است؛ از این میان، بخش اول مسیر، به طول ۱۷ کیلومتر، از بزرگراه ملی ۱A تا بندر فونگ دین، سرمایه‌گذاری شده است؛ بخش آخر مسیر از جاده هوشی مین تا دروازه مرزی هونگ وان، به طول حدود ۱۳ کیلومتر، در حال ارتقا و گسترش است و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۶ تکمیل شود؛ بخش باقیمانده، به طول ۷۰ کیلومتر، از بزرگراه ملی ۱A تا جاده هوشی مین، با سرمایه‌گذاری کلی حدود ۵۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، هنوز سرمایه‌گذاری نشده است.

در خصوص بنادر دریایی، از مارس 2025، پروژه بندر عمومی بین‌المللی هون لا، که توسط استان سابق کوانگ بین، که اکنون استان کوانگ تری است، سرمایه‌گذاری شده است، دارای مساحتی بیش از 39 هکتار و سرمایه کل نزدیک به 2300 میلیارد دانگ ویتنام است. در فاز 1، این پروژه اسکله شماره 1 به طول 230 متر و اسکله شماره 2 به طول 240 متر را خواهد ساخت که کشتی‌های باری عمومی با ظرفیت 50،000 تن و کشتی‌های باری فله با ظرفیت 70،000 تن و ظرفیت 3 میلیون تن در سال را پذیرش می‌کند. در فاز 2، این پروژه اسکله شماره 3 به طول 240 متر و اسکله شماره 4 به طول 260 متر را خواهد ساخت که کشتی‌هایی با ظرفیت تا 100،000 تن و ظرفیت 6 میلیون تن در سال را پذیرش می‌کند. به گفته تران فونگ، رئیس کمیته مردمی استان کوانگ تری، این پروژه فرصت‌هایی را برای ارتباط تجاری با مراکز اقتصادی بزرگ در کشور و سطح بین‌المللی فراهم می‌کند و به نیروی محرکه مهمی برای توسعه قوی کوانگ تری در آینده تبدیل خواهد شد.

پروژه بندر دریایی مای توی در منطقه اقتصادی جنوب شرقی کوانگ تری، فاز ۱، با سرمایه‌ای بالغ بر ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، در اسکله‌های ۱ و ۲ سرمایه‌گذاری می‌کند. این پروژه به سرعت در حال ساخت است تا اسکله ۱ تا پایان سال ۲۰۲۵ و اسکله ۲ تا ابتدای سال ۲۰۲۶ تکمیل شود. پس از تکمیل، اسکله‌های بندر عمیق مای توی می‌توانند کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۰۰۰۰۰ تن را بپذیرند.

شهر هوئه همچنین پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت ترمینال‌های کانتینری عمومی شماره ۴ و ۵ بندر وسیکو چان می را با مقیاسی بیش از ۲۰ هکتار و با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۱۶۸۰ میلیارد دونگ ویتنام اجرا کرده است. این پروژه شامل ساخت ۲ اسکله برای کشتی‌های کانتینری عمومی با طول کلی ۵۴۰ متر و انبارهایی خواهد بود که امکان پذیرش کشتی‌های باری عمومی با ظرفیت ۷۰ هزار تن را فراهم می‌کند. پیش‌بینی می‌شود که کل پروژه در اوایل سال ۲۰۲۶ به بهره‌برداری برسد و به کوتاه شدن مسافت حمل و نقل و افزایش حجم کالاهای عبوری در منطقه مرکزی کمک کند.

آخرین پست: اهرم مالی از طریق لجستیک

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm