از اول دسامبر ۲۰۲۴، ۷ بخش از شهر کوا لو (قدیمی) و ۴ بخش از ناحیه نگی لوک رسماً در شهر وین ادغام خواهند شد. مردم اینجا می‌خواهند مانند مردم شهر وین از طریق ایستگاه عوارضی بن توی ۱ از سیاست رایگان بهره‌مند شوند. با این حال، این درخواست پذیرفته نشد.

آقای دانگ تین ترونگ (متولد ۱۹۸۶، ساکن شهر کوا لو) ناراحت بود: «سال‌هاست که ساکنان شهر وین از پرداخت هزینه برای عبور از ایستگاه بن توی ۱ معاف هستند. ما تازه ادغام شده‌ایم، ما هم شهروند شهر وین هستیم اما هنوز باید هزینه بپردازیم. ما درخواست داده‌ایم اما طرف تجاری قبول نکرده است.»

در 14 فوریه، در صحبت با خبرنگاران VietNamNet، نماینده شعبه BOT بای پس Vinh City (تحت گروه Cienco 4) گفت که این واحد از اداره راه ویتنام درخواست کرده است که قیمت ها را در ایستگاه Ben Thuy 1 برای وسایل نقلیه افراد و مشاغل در 7 بخش (Nghi Hai, Nghi Hoagh, Nghi Thungu, Nghi Thuy Nghi Thuy Nghi Thuy 1) کاهش ندهد. Thu Thuy) و 4 کمون (Nghi Thai، Nghi Phong، Nghi Xuan، Phuc Tho) به تازگی در شهر Vinh ادغام شدند.

سپس اداره راه ویتنام سندی را برای کمیته‌های مردمی استان‌های نِگه آن و ها تین ارسال کرد تا در مورد این محتوا به توافق برسند.

اسکله1.jpg
ایستگاه عوارضی پل Ben Thuy 1 که استان های Nghe An و Ha Tinh را به هم متصل می کند. عکس: Thien Luong

نماینده شعبه BOT کنارگذر وین سیتی در توضیح این موضوع گفت که از زمان ساخت بزرگراه شمال-جنوب، درآمد ایستگاه عوارضی بن توی ۱ به نصف کاهش یافته است.

نماینده شعبه BOT از کنارگذر شهر وین گفت: «پیش از این، زمانی که بزرگراه شمال-جنوب هنوز به بهره‌برداری نرسیده بود، درآمد روزانه ۱ میلیارد دونگ بود. پس از بهره‌برداری از بزرگراه، درآمد به نصف کاهش یافت. اگر هزینه برای مردم کوا لو و ۴ بخش معاف شود، درآمد تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. ما امیدواریم که مردم نیز در این مشکل سهیم باشند.»

علاوه بر این، طبق مقررات، تخفیف برای وسایل نقلیه فقط در شعاع ۵ کیلومتری اطراف ایستگاه یا ۱۰ کیلومتری برای پروژه‌های خاص اعمال می‌شود. در همین حال، کوا لو و ۴ بخش در منطقه نگی لوک از ایستگاه خیلی دور هستند.

نماینده شعبه BOT از کنارگذر شهر وین افزود: «در سال ۲۰۱۷، وزارت حمل و نقل تصریح کرد که هنگام کاهش عوارض در ایستگاه‌های عوارضی، لازم است از برنامه‌های مالی، دامنه و مسافت تخفیف اطمینان حاصل شود. مسافت عادی بیش از ۵ کیلومتر نیست، مگر در موارد خاص که تخفیف برای ۱۰ کیلومتر است. از طریق بررسی انجام شده، کوا لو و ۴ بخش همگی از این مسافت عبور می‌کنند.»

این نماینده همچنین گفت که مردم می‌توانند بدون پرداخت هزینه، از طریق پل کوا هوی در فاصله کوتاهی سفر کنند.

پیش از این، در سال ۲۰۱۷، مردم علیه ایستگاه عوارضی بن توی ۱ اعتراض کردند زیرا فکر می‌کردند از کنارگذر شهر وین استفاده نمی‌کنند اما همچنان باید هزینه را بپردازند. پس از آن، مقامات و سرمایه‌گذار توافق کردند که ۱۰۰٪ هزینه را برای وسایل نقلیه شهر وین، منطقه هونگ نگوین (نگه آن)، شهر هونگ لین و منطقه نگهی ژوان (ها تین) کاهش دهند.

پروژه BOT کنارگذر بزرگراه ملی ۱ از طریق شهر وین، به طول ۲۵.۸ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری کل ۳۷۸ میلیارد دونگ ویتنام توسط گروه سینکو ۴، با جمع‌آوری عوارض برای بازیابی سرمایه در ایستگاه بن توی ۱. در سال ۲۰۱۲، پل بن توی ۲ تکمیل شد، سرمایه‌گذار به جمع‌آوری عوارض اضافی در ایستگاه پل بن توی ۲ ادامه داد و همزمان پروژه گسترش بخش بزرگراه ملی ۱ در جنوب بن توی - اجتناب از شهر ها تین - را اجرا کرد.

پروژه جدید بیش از ۳۵ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن بیش از ۲۴۳۰ میلیارد دونگ ویتنام است. سرمایه‌گذار همچنان به جمع‌آوری عوارض برای بازیابی سرمایه در ایستگاه‌های بن توی ۱ و ۲ ادامه می‌دهد. طبق اطلاعات سینکو ۴، دوره پیش‌بینی‌شده برای جمع‌آوری عوارض بیش از ۲۹ سال (از سال ۲۰۰۵) است. میانگین درآمد ماهانه از طریق این دو ایستگاه حدود ۲۰ میلیارد دونگ ویتنام است. پیش‌بینی می‌شود دوره باقیمانده جمع‌آوری عوارض بیش از ۱۰ سال باشد.