از اول دسامبر ۲۰۲۴، هفت بخش از شهر سابق کوا لو و چهار بخش از ناحیه نگی لوک رسماً در شهر وین ادغام شدند. ساکنان آنجا مایل بودند از سیاست عوارض رایگان در ایستگاه عوارضی بن توی ۱، مشابه ساکنان شهر وین، بهره‌مند شوند. با این حال، این درخواست پذیرفته نشد.

آقای دانگ تین ترونگ (متولد ۱۹۸۶، ساکن شهر کوا لو) ناامیدی خود را اینگونه ابراز کرد: «سال‌هاست که ساکنان شهر وین از پرداخت عوارض در ایستگاه عوارضی بن توی ۱ معاف بوده‌اند. ما که اخیراً در این شهر ادغام شده‌ایم و شهروند شهر وین نیز هستیم، هنوز باید هزینه بپردازیم. ما درخواستی ارائه داده‌ایم، اما شرکت آن را نپذیرفته است.»

در ۱۴ فوریه، نماینده شعبه BOT از کنارگذر شهر وین (گروه thuộc Cienco 4) در مصاحبه‌ای با خبرنگاران VietNamNet اظهار داشت که این واحد از اداره راه ویتنام درخواست کرده است که کاهش قیمت در ایستگاه عوارضی بن توی ۱ برای وسایل نقلیه متعلق به ساکنان و مشاغل در ۷ بخش (نگهی های،نگهی هوا،نگهی هوئونگ،نگهی تو،نگهی توی،نگهی تان،نگهی توی) و ۴ بخش (نگهی تای،نگهی فونگ،نگهی شوان، فوک تو) که اخیراً در شهر وین ادغام شده‌اند، اعمال نشود.

اداره راه ویتنام متعاقباً سندی را به کمیته‌های مردمی استان‌های نِگه آن و ها تین ارسال کرد که در آن با این موضوع موافقت شده بود.

آبشار1.jpg
ایستگاه عوارضی در پل Ben Thuy 1 استان های Nghe An و Ha Tinh را به هم متصل می کند. عکس: Thien Luong

نماینده شعبه BOT برای کنارگذر شهر وین در توضیح این موضوع گفت که از زمان ساخت بزرگراه شمال-جنوب، درآمد ایستگاه عوارضی بن توی ۱ به نصف کاهش یافته است.

نماینده شعبه BOT از کنارگذر شهر وین گفت: «پیش از این، قبل از عملیاتی شدن بزرگراه شمال-جنوب، درآمد روزانه ۱ میلیارد دونگ بود. پس از افتتاح بزرگراه، درآمد به نصف کاهش یافت. اگر ما به ساکنان کوا لو و چهار بخش اطراف آن عبور رایگان ارائه دهیم، درآمد ما تحت تأثیر قرار خواهد گرفت. امیدواریم مردم نیز در این مشکل سهیم باشند.»

علاوه بر این، طبق مقررات، تخفیف فقط برای شعاع ۵ کیلومتری اطراف ایستگاه عوارضی یا ۱۰ کیلومتری برای پروژه‌های خاص اعمال می‌شود. در همین حال، کوا لو و چهار بخش در منطقه نگی لوک از ایستگاه خیلی دور هستند.

نماینده شعبه BOT کنارگذر شهر وین افزود: «در سال ۲۰۱۷، وزارت حمل و نقل تصریح کرد که هنگام کاهش عوارض در ایستگاه‌های عوارضی، باید از برنامه مالی، دامنه و مسافت کاهش عوارض اطمینان حاصل شود. مسافت عادی نباید از ۵ کیلومتر تجاوز کند، مگر در موارد خاص که کاهش ۱۰ کیلومتر مجاز است. طبق بررسی ما، کوا لو و چهار بخش همگی از این مسافت تجاوز می‌کنند.»

این نماینده همچنین اظهار داشت که مردم می‌توانند از طریق پل کوا هوی که مسافت کوتاه‌تری دارد و رایگان است، سفر کنند.

پیش از این، در سال ۲۰۱۷، ساکنان به ایستگاه عوارضی بن توی ۱ اعتراض کردند و استدلال کردند که با وجود اینکه از کنارگذر شهر وین استفاده نمی‌کنند، هنوز هم از آنها هزینه دریافت می‌شود. پس از این، مقامات و سرمایه‌گذار توافق کردند که عوارض را برای وسایل نقلیه متعلق به ساکنان شهر وین، منطقه هونگ نگوین (استان نِگه آن)، شهر هونگ لین و منطقه نِگهی شوان (استان ها تین) ۱۰۰٪ کاهش دهند.

پروژه BOT برای کنارگذر بزرگراه ملی ۱ از طریق شهر وین، که توسط گروه Cienco 4 سرمایه‌گذاری شده است، ۲۵.۸ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن ۳۷۸ میلیارد دونگ ویتنام است و عوارض را برای بازیابی سرمایه در ایستگاه عوارضی بن توی ۱ جمع‌آوری می‌کند. در سال ۲۰۱۲، پل بن توی ۲ تکمیل شد و سرمایه‌گذار به جمع‌آوری عوارض در ایستگاه عوارضی پل بن توی ۲ ادامه داد، در حالی که همزمان پروژه گسترش بزرگراه ملی ۱ از جنوب بن توی - با دور زدن شهر ها تین - را اجرا می‌کرد.

پروژه جدید بیش از ۳۵ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن بیش از ۲.۴۳ تریلیون دانگ ویتنام است. سرمایه‌گذار به جمع‌آوری عوارض برای بازیابی سرمایه‌گذاری در ایستگاه‌های عوارضی بن توی ۱ و ۲ ادامه خواهد داد. طبق اطلاعات سیِنکو ۴، دوره پیش‌بینی‌شده برای جمع‌آوری عوارض بیش از ۲۹ سال (از سال ۲۰۰۵) است. درآمد ماهانه از این دو ایستگاه به طور متوسط ​​تقریباً ۲۰ میلیارد دانگ ویتنام است. پیش‌بینی می‌شود دوره باقیمانده جمع‌آوری عوارض بیش از ۱۰ سال باشد.