هواپیماهای مسافربری چینی مصمم به رقابت با بوئینگ و ایرباس هستند

چین در تلاش است تا هواپیماهای پهن‌پیکر را برای رقابت با ایرباس و بوئینگ توسعه دهد، اگرچه برنامه‌های پکن ممکن است به همکاری تنظیم‌کنندگان و تأمین‌کنندگان غربی بستگی داشته باشد.

C909 و C919 تازه آغاز راه هستند

چین مدت‌هاست که با ساخت جت‌های درجه یک داخلی، آرزوی شکستن انحصار ایرباس و بوئینگ در بازار هوانوردی جهانی را در سر می‌پروراند.

این استراتژی به خوبی اجرا شده است، زیرا شرکت دولتی هواپیماهای تجاری چین (کوماک) سفارش صدها فروند از هواپیماهای باریک‌پیکر میان‌برد خود، C909 و C919، را دریافت کرده است.

شرکت هواپیمایی چاینا ساوترن ناوگان هواپیماهای مسافربری میان‌برد C919 ساخت چین خود را راه‌اندازی کرد. عکس: شرکت هواپیمایی چاینا ساوترن

به نظر می‌رسد این شرکت هواپیماسازی چینی اکنون تمرکز ویژه‌ای بر تولید هواپیماهای پهن‌پیکر با قابلیت پروازهای طولانی‌مدت دارد، تلاشی که نه تنها به دلیل تقاضای بازار، بلکه به دلیل عوامل سیاسی و استراتژیک نیز صورت می‌گیرد.

دیوید یو، استاد دانشگاه نیویورک شانگهای که در زمینه امور مالی هوانوردی تحصیل می‌کند، گفت: «به جز این هواپیماهای بزرگ، قابل مشاهده و قابل تشخیص، محصولات مهندسی زیاد دیگری وجود ندارد. چین نیز مانند ایالات متحده و اروپا، دلایل زیادی برای توسعه و بهره‌برداری از هواپیماهای پهن‌پیکر خود دارد که نشان‌دهنده جایگاه و جاه‌طلبی‌های این کشور است.»

شرکت کوماک در سال ۲۰۰۸ با ماموریت تحقق استراتژی بلندمدت هوانوردی پکن تأسیس شد، زیرا رهبران چین معتقد بودند که این کشور برای نشان دادن قابلیت‌های پیشرفته تولیدی خود به «طیف کاملی از محصولات» هواپیما نیاز دارد.

و مدیران کوماک تأکید کرده‌اند که عرضه سریع C919 در چند سال گذشته تنها گام‌های اولیه یک پروژه بسیار بزرگتر را نشان می‌دهد، زیرا این شرکت از جت‌های باریک‌پیکر به مدل‌های بزرگتر و پیچیده‌تر روی آورده است.

وی یینگبیائو، معاون مدیر کل وقت کوماک و مدیر اجرایی فعلی یک شرکت دولتی دیگر، دسامبر گذشته در نشستی در هاربین، این دیدگاه را بار دیگر تکرار کرد.

وی گفت: «ما به هواپیماهای پهن‌پیکر C929 و C939 چشم دوخته‌ایم. علاوه بر این، ما نسل‌های جدیدی را در آینده، از جمله هواپیماهای برقی، هیدروژنی و هیبریدی، در نظر داریم.»

جاه‌طلبی برای رسیدن به ارتفاعات جدید با C929 و C939

به گفته منابع چینی، هواپیمای C929 می‌تواند تا ۴۴۰ نفر را حمل کند و برد پروازی آن ۱۲۰۰۰ کیلومتر است - فاصله بین شانگهای تا نیویورک. طبق گزارش‌ها، این هواپیما از نظر برخی معیارهای عملکردی با بوئینگ ۷۸۷ دریم‌لاینر و ایرباس A350 برابری خواهد کرد.

مدل‌های هواپیمای مسافربری پهن‌پیکر کوماک C929 (بالا) و هواپیمای مسافربری باریک‌پیکر کوماک C919 (پایین) در نمایشگاه هوایی شانگهای ۲۰۲۳. عکس: The Air Current

نمونه‌های اولیه این جت جدید در حال حاضر در حال توسعه هستند و انتظار می‌رود تأمین‌کنندگان داخلی، ارسال برخی از اجزای اصلی، از جمله اولین بخش میانی بدنه، را برای این پروژه در سال ۲۰۲۷ آغاز کنند.

انتظار می‌رود هواپیمای بزرگتر C939 که مشخصات آن هنوز در دست تهیه است، تقریباً به اندازه بوئینگ ۷۷۷ و ۷۴۷ باشد.

اگرچه کوماک هنوز تاریخ تحویل را مشخص نکرده است، اما امید می‌رود که C929 و C939 در بازه زمانی کوتاه‌تری نسبت به اولین هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ و ایرباس توسعه یابند.

بوئینگ تولید اولین جامبو جت خود، مدل نمادین ۷۴۷، را در دهه ۱۹۶۰، زمانی که صنعت هواپیمایی ایالات متحده وارد دوران طلایی خود می‌شد، آغاز کرد. این هواپیما در سال ۱۹۷۰، ۱۳ سال پس از معرفی اولین هواپیمای باریک‌پیکر بوئینگ، ۷۰۷، وارد خدمت شد.

اما ایرباس کمتر از 10 سال - از طرح اولیه تا تولید آزمایشی - طول کشید تا اولین هواپیمای پهن‌پیکر خود، A300، را بسازد که در سال 1974 وارد خدمت شد.

طرح ساخت هواپیمای C929 ابتدا در سال ۲۰۱۶ به عنوان یک پروژه مشترک چین و روسیه مطرح شد که در آن زمان با نام CR929 شناخته می‌شد. اگرچه روسیه بعداً از این پروژه کناره‌گیری کرد، اما برخی از مقدمات این پروژه فراهم شد.

یک منبع ناشناس در شرکت هواپیمایی شانگهای، زیرمجموعه کوماک، گفت: «قطعاً لازم نیست از صفر شروع کنید، زیرا CR929 از قبل این پلتفرم را فراهم می‌کند.»

«طراحی یک هواپیمای پهن‌پیکر امروزه آسان‌تر از زمانی است که بوئینگ در دهه ۱۹۶۰ شروع به کار کرد. اکنون طرح‌ها، قطعات و شرکای بالغی وجود دارند که کوماک می‌تواند آنها را در نظر بگیرد.»

فرصت‌ها و چالش‌ها

تحلیلگران هشدار می‌دهند که کوماک ممکن است برای به پرواز درآوردن هواپیماهای پهن‌پیکر خود، مجبور به غلبه بر تعدادی از موانع ژئوپلیتیکی شود. و اگرچه بعید است تنش‌های خارجی مانع از دنبال کردن جاه‌طلبی‌های این شرکت شود، اما می‌تواند اوضاع را پیچیده کند.

به طور خاص، امکان تجاری هواپیمای پهن‌پیکر جدید کوماک ممکن است به نگرش نهادهای نظارتی خارجی بستگی داشته باشد، زیرا این شرکت نمی‌تواند صرفاً به پروازهای طولانی داخلی متکی باشد.

نمای داخلی یک کوماک سی۹۱۹. عکس: جت فوتوز

اگرچه بازار جهانی هوانوردی در سال‌های اخیر به طور فزاینده‌ای به سمت هواپیماهای کوچک‌تر گرایش پیدا کرده و شرکت‌های هواپیماسازی غربی را مجبور به کاهش تولید جامبوجت کرده است، اما جان گرنت، تحلیلگر شرکت مشاوره هوانوردی بریتانیایی OAG، گفت: «نیاز به هواپیماهای پهن‌پیکر همچنان پابرجا خواهد بود و مسیرهای طولانی برای هواپیماهای کوچک مناسب نیستند.»

یک گزارش بوئینگ پیش‌بینی می‌کند که ناوگان هواپیماهای تجاری چین تا سال ۲۰۴۳ دو برابر خواهد شد، به این معنی که این کشور نیاز به خرید ۱۵۷۵ هواپیمای پهن‌پیکر جدید خواهد داشت.

کوماک به شدت روی حمایت شرکت‌های هواپیمایی دولتی چین حساب می‌کند که سفارش‌های زیادی برای C919 داده‌اند و انتظار می‌رود این سفارش‌ها را برای جت‌های مسافربری داخلی آینده نیز ادامه دهند. در ماه نوامبر، ایر چاینا به عنوان یکی از مشتریان اولیه C929 تأیید شد.

اما بازار بین‌المللی همچنان حیاتی خواهد بود. و پکن باید راه‌هایی برای به حداقل رساندن هرگونه تأخیر در اخذ مجوز از نهادهای نظارتی غربی برای هواپیماهای پهن‌پیکر چینی پیدا کند.

همچنین چالش موتور وجود دارد. C929 و C939 تقریباً مطمئناً از موتورهای ساخته شده توسط تأمین‌کنندگان غربی استفاده خواهند کرد، زیرا جایگزین‌های داخلی هنوز به استاندارد نرسیده‌اند. این می‌تواند آنها را در برابر ریسک سیاسی آسیب‌پذیر کند.

ریچارد ابولافیا، مدیرعامل شرکت مشاوره‌ای آیرودینامیک ادوایزری مستقر در آمریکا، گفت: «در آینده، غرب ممکن است صنعت هوانوردی چین را به عنوان یک صنعت دوگانه نظامی -غیرنظامی ببیند و در صورت تغییر چشمگیر فضای سیاسی و تجاری، گرفتن مجوز برای موتورهای غربی [برای مدل‌های جدید هواپیما] دشوارتر شود.»

اگرچه کوماک در حال حاضر پارامترهای طراحی موجود را برای توسعه هواپیماهای پهن‌پیکر خود در نظر گرفته است، اما به گفته پروفسور دیوید یو از دانشگاه نیویورک شانگهای، تنش‌های سیاسی بین چین و غرب می‌تواند برنامه تولید و تحویل C929 این شرکت و حتی C939 را کندتر کند.

چین هنوز برای هواپیماهای کوماک خود به خرید موتورهای غربی نیاز دارد. عکس: SCMP

پروفسور یو، که رئیس شرکت مشاوره‌ای مشاوران ارزیابی هوانوردی چین نیز هست، گفت بهترین راه برای پکن جهت محافظت از کوماک در برابر چالش‌های ژئوپلیتیکی بالقوه، می‌تواند تقویت همکاری‌های بین‌المللی این شرکت باشد.

او گفت: «هرچه شرکت‌های غربی بیشتری مشارکت کنند، برنامه‌های هوانوردی غیرنظامی چین با واکنش منفی سیاسی کمتری از سوی غرب مواجه خواهد شد.»

نمایندگان شرکای آمریکایی و اروپایی از جمله GE Aerospace و Liebherr نیز در نمایشگاه هوایی ژوهای در ماه نوامبر به SCMP گفتند که از جاه‌طلبی‌های هواپیماهای پهن‌پیکر کوماک حمایت خواهند کرد.

کوانگ آن

منبع: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html