اولین هواپیمای برقی با قابلیت برخاستن و فرود عمودی با استفاده از هیدروژن مایع

هواپیمای برقی سوئیسی سیریوس جت به حدود ۲۰ پروانه برای برخاستن عمودی مجهز است و از سوخت هیدروژن مایع برای برد عملیاتی طولانی استفاده می‌کند.

طراحی هواپیمای الکتریکی Sirius Jet که با هیدروژن مایع کار می‌کند. عکس: Sirius Aviation AG — طراحی هواپیمای الکتریکی Sirius Jet که با هیدروژن مایع کار می‌کند. عکس: *Sirius Aviation AG*

نیو اطلس در ۱۰ ژانویه گزارش داد که استارتاپ سوئیسی Sirius Aviation AG در حال توسعه Sirius Jet، یک هواپیمای برقی با قابلیت برخاست و فرود عمودی با برد ۱۸۵۰ کیلومتر و حداکثر سرعت ۵۲۰ کیلومتر در ساعت است که از یک سیستم انتقال قدرت هیدروژن مایع پاک استفاده می‌کند. برای پرواز عمودی، این هواپیما از حدود ۲۰ پروانه الکتریکی با قطر تنها ۳۰ سانتی‌متر استفاده می‌کند.

تیم مهندسی شرکت Sirius Aviation AG کار بر روی جت Sirius را در سال ۲۰۲۱ آغاز کرد. این شرکت اعلام کرد که فرآیند اخذ گواهینامه از اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) را آغاز کرده است. انتظار می‌رود نمونه اولیه اولین پروازهای خود را در سال ۲۰۲۵ انجام دهد. انتظار می‌رود این هواپیما به طور کامل گواهینامه دریافت کرده و پروازهای تجاری خود را در سال ۲۰۲۸ آغاز کند.

جت سیریوس شبیه نسخه کوچک‌تری از جت لیلیوم، هواپیمای برقی آلمانی با قابلیت برخاست و فرود عمودی، به نظر می‌رسد، اما برای چگالی انرژی بالاتر و برد بیشتر، با هیدروژن کار می‌کند. همچنین به جای کج کردن صرف پیشرانه‌ها مانند جت لیلیوم، از نیروی رانش هدایت‌شده توسط ردیف‌هایی از پروانه‌ها استفاده می‌کند.

برای رسیدن به حداکثر برد ۱۸۵۰ کیلومتر، مسافران باید از نسخه تجاری با ظرفیت ۳ مسافر استفاده کنند. در نسخه میلنیوم که ۵ مسافر را حمل می‌کند، بخشی از فضای مخزن هیدروژن با ۲ صندلی جایگزین شده است که برد عملیاتی را به ۱۰۴۶ کیلومتر کاهش می‌دهد. با این حال، این رقم هنوز بیش از ۴ برابر برد ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتری هواپیماهای برقی با استفاده از باتری‌های لیلیوم جت است. بنابراین، سیریوس جت می‌تواند در مسیرهایی مانند لس‌آنجلس - سانفرانسیسکو، لندن - برلین، ملبورن - سیدنی یا پکن - سئول فعالیت کند.

تولید و استفاده عملی از جت سیریوس با مشکلات زیادی روبرو خواهد بود. یکی از مشکلات عمده، سوخت هیدروژن مایع است. هیدروژن مایع دارای محتوای انرژی عظیمی است و برای پروازهای طولانی مدت مناسب است. اما این نوع سوخت باید در تمام مراحل توزیع، پر کردن و پرواز در دمای بسیار سرد، حدود -253 درجه سانتیگراد، نگهداری شود. استفاده از هیدروژن مایع در صنعت هوانوردی نیز هنوز توسعه نیافته است. اولین پرواز سرنشین‌دار جهان با استفاده از هیدروژن مایع تنها در سپتامبر سال گذشته انجام شد. این پرواز توسط شرکت آلمانی H2Fly با هواپیمای HY4 انجام شد.

Thu Thao (طبق گزارش نیو اطلس )

لینک منبع